Nyheder / Test: Med Crankbrothers Synthesis introducerer kultproducenten fra Californien en ny serie af hjul med carbonfælge, hvor mange ting bliver gjort anderledes end tidligere. Der findes tre forskellige serier til forskellige drivertyper og anvendelsesområder. Vi har allerede testet cyklerne med det usædvanlige koncept i E11 Enduro-varianten.
Crankbrothers hjul har altid været specielle. De skilte sig altid ud fra mængden visuelt. Den seneste generation af californiere er igen anderledes end konkurrenterne. Denne gang er teknologien dog blevet forbedret mere end optikken. For nogle uger siden fik nogle presserepræsentanter mulighed for at få skruet de varme dele på cyklen for at teste dem.
Crankbrothers-teamet valgte Käseralm am Samerberg som lokation. I cykelparken er der egnede ruter til de første testture. Rainer Gerster, som har arbejdet for Crankbrothers i Tyskland i lang tid, fik ekstra støtte fra Jason Schiers og Kellen Trachy til præsentationen. Kellen har været den globale kontakt, når det kommer til markedsføring i nogen tid. Jason Schiers har arbejdet med produktudvikling hos Crankbrothers og søstermærker som Fizik og Selle Royal siden begyndelsen af 2016. Selv meddelelsen om hans tilstedeværelse gjorde én ting klart for mig: man kunne forberede sig på carbonfælge. Jason er trods alt en af medstifterne af Enve.
Under et hyggeligt samvær på Käseralm på Samerberg fik vi at vide, hvad den nye linje af hjul havde i tankerne. I de følgende uger ramte vi stierne med Synthesis E11.
Hvad Crankbrothers Synthesis hjul lover...
Crank Bros Crew taler om et "Tuned Wheel System". Forhjulet og baghjulet skal klare forskellige krav i hård hverdags mountainbike og blev præcist tilpasset disse forskellige opgaver af udviklerne. Som regel er de samme fælge, antal huller, eger osv. installeret på for- og bagsiden af et hjulsæt.
I tilfælde af vores testhjulsæt, Enduro-varianten E11, er der monteret en lettere, men bredere fælg foran. Antallet af eger og egerspændingen er lavere. Som følge heraf skal forhjulet være særligt tilgivende, forbedre vejgrebet, for eksempel i ujævne sving, og ikke springe så let eller give færre slag til piloten.
Bagtil er antallet af huller eller eger større, og egerspændingen er også højere. Fælgen er lidt smallere, men er bygget mere robust. Ifølge californierne skal baghjulet være stivere for at holde banen ren og for at kunne omsætte kraften perfekt til fremdrift. Mange ryttere vil være glade for baghjulets mere stabile design, da det er her problemet med holdbarhed som regel kommer først.
Sammen med Mello Bouwmester kom Jason Schiers på konceptet, som adskiller et par ting fra konkurrenterne, især når det kommer til fælge. To forskellige tilgange har fundet et – angiveligt perfekt – kompromis. Mello ønskede mere komfortable fælge, Jason ønskede høj stivhed. Crankbrothers udtrykker det sådan: "Tesen er, at et hjul skal være så stift som muligt... Modsætningen siger, at et hjul skal være tilgivende. Vi byggede syntesen ud af det."
Synthesis hjulene fås i tre versioner til forskellige anvendelsesområder. Synthesis XCT er lavet til XC- og trailcykler og bruger også forskellige fælge, men de er lettere og smallere end Synthesis E-versionen, vi testede, og som henvender sig til all-mountain- og enduro-cyklister. DH-varianten kommer med brede, meget stabile fælge foran og bagpå. XCT- og E-varianten fås i to kvalitetsniveauer. De samme high-end carbon fælge er installeret i 11-versionen med Sapim CX-Ray bladede eger eller Sapim Sprint eger og et nav af højere kvalitet. Den billigere version bruger en Sapim D-Light eller Race eger.
Forskellen i navene er også synlig udefra. "Made in the USA" står der på topmodellernes nav. Projekt 321 blev taget med til udviklingen - den lille producent producerer udsøgte hubs i Oregon. Navet på Synthesis E11 har magneter i stedet for fjedre i frihjulet, som tillader seks paler at gå i indgreb på 144 punkter, altså hver 2,5 grader. Navene er meget støjsvage, og et sæt til konvertering til "mere rabattilstand" fås på forespørgsel. Navene får lov til at rotere på forseglede japanske præcisionskuglelejer.
Selvfølgelig er muligheder for de almindelige hjulstørrelser 27,5″ og 29″ tilgængelige (DH kun i 27,5″), og de almindelige navstandarder er dækket. Tilliden til fælgene er høj, så fælgene tilbydes også individuelt. Priserne virker normale for markedet. Fælgene er alle på 699 euro. De billigere hjulsæt koster 1699 euro, for topversionerne skal du ud med 2399 euro.
Hvordan klarer Crankbrothers E11 sig i vores test?
I alt tre ryttere var på hjulene under vores test. Fra en kropsvægt på omkring 70 kilo og en meget rask, ambitiøs kørestil, til en kropsvægt på omkring 120 kilo og en ret klodset “det bliver fint” kørestil. Stierne i den bayerske skov og Bikepark Geisskopf fungerede som testområder. Orange Stage 6 fungerer som testcyklen fra vores cykelbyggerhistorie.
Der er i øjeblikket en stigende tendens på stierne til, at større hjul med smallere dæk monteres på forhjulet end på baghjulet. Jeg fik at vide, at dette skulle være særligt nyttigt på e-mountainbikes. Det, der har etableret sig i motocross, kan heller ikke være forkert for MTB – så lyder teorien. Jeg kunne ikke rigtig selv opdage tilgangen. Helt andre kræfter er på spil i motocross end i MTB, og dækkene er bygget meget anderledes. Ideen passede heller ikke med min erfaring fra mere end et årti med at prøve dæk og fælge.
Det var en aha-oplevelse for mig, da jeg byggede to hjul, der var så identiske som muligt i forhold til vægt, bredde osv., men meget forskellige i forhold til stivhed. Samme nav, eger, nipler, fælgtape, slange og dæk. Jeg brugte varm lim til at bringe en carbon fælg til samme vægt som en aluminium fælg med samme bredde. Forhjulet med den elastiske alu-fælg er også eget lidt blødere, det med carbon-fælgen er strammere. Effekten: Når man skiftede fra aluminiumshjulet til carbon-modstykket, føltes det, som om nogen havde skruet sammen kompressionstrinnet. Forhjulet hopper meget lettere, køreturen bliver mere urolig. Effekten var i hvert fald så tydeligt mærkbar med et tendentielt højt dæktryk, ved lavere tryk var effekten noget dæmpet.
Hvorfor graver jeg denne historie op? Fordi jeg straks var begejstret for Synthesis-tilgangen. Positivt forudindtaget, så jeg lod andre testere gøre det først. De fandt også, at det ikke uendeligt hårde forhjul var meget behageligt og hurtigt at køre på. Men hvad jeg skulle mærke og hvad jeg så måtte være enig med mine kollegaer om: Baghjulet føles hårdere end nødvendigt i nogle situationer. Fronten genererer høj trækkraft og bagenden hopper bagud, kan man sige. Det, der føles godt i berms eller på formede ruter, er irriterende i andre situationer. Tag kurven lidt skarpere end normalt, slip cyklen og tryk lidt på pedalerne: "Braaaappp". Hvert trin omdannes også til fremdrift.
På de stenede og rodede stier foran min hoveddør rasler det nogle gange en del, og baghjulet bevæger sig oftere end normalt. I hvert fald fungerer fælgen rigtig godt som slangeløst system, i hvert fald med de monterede Maxxis-dæk, som vi er vant til fra Crankbrothers. Frihjulet var egentlig meget, meget stille i starten, men kan nu høres lidt tydeligere. Lejerne kører som de gjorde den første dag og kører jævnt, selv under forspænding. Vi udsatte også testcyklerne for nedkørsler med bevidst meget lavt lufttryk, men på trods af et par "plonk", fælg-møder-rock-begivenheder, er der ingen reelle skader at se. Skulle der ske noget uventet, supplerer vi denne test.
Efterlad en kommentar