Test Koga Colmaro Allroad: Road-Disc-rammesæt og Gravel-komponenter – dette resulterer i en usædvanlig sportscykel, der fungerer på både asfalt og naturlige stier uden at præsentere brugeren for en kompleks grundlæggende beslutning på grund af overspecialisering.
Digitale kameraer, smartphones, biler – vi er omgivet af tekniske enheder, hvis potentiale vi kun bruger i ringe grad. Det er næppe anderledes i cykelverdenen: Mountainbikes med lang rejse køres på skovveje, mens eventyrklare gruscykler nogle gange er udstyret med en stænkskærm for at forhindre sprøjt under pendling. Det er faktisk ærgerligt, for det er en dejlig følelse at køre på en cykel, der passer perfekt til dens formål. Koga Colmaro Allroad er en cykel, der hverken kan for meget eller for lidt. Den olivengrønne racermaskine passer ikke rigtig ind i nogen kategori: Med skivebremser, 1×11 gear og en kæmpe kassette afviger den fra den klassiske racercykel; Til gengæld ligner deres 35 dæk og den relativt sporty siddestilling ikke rigtig gravel-cykler.
Koga Colmaro Allroad: Mellem stolene eller et direkte hit?
Man kommer tættere på svaret, hvis man ser det fra brugerens perspektiv. Fordi mange mennesker er interesserede i racercykler, men ikke har brug for den stærke specialisering. Et hjul, der tillader dæk op til 28 mm brede, er stort set bundet til glat asfalt; en gruscykel er derimod meget off-road og touring. De typiske kraftigt profilerede dæk op til 40 mm brede til normal brug på vejen, på asfalterede stier og grusveje er allerede meget langt væk fra racercykelfølelsen.
Koga Colmaro Allroad er lige midt imellem. Dens 35 mm brede dæk med en "fin perleagtig" profil ruller let på asfalt på den ene side, men giver på den anden side et godt greb og trækkraft på grus og grove, grusede skovstier. Kogaen skylder disse "off-road" færdigheder til den tubeless variant af Schwalbe G-One Speed og de tilsvarende designede fælge, og selvfølgelig benyttede vi lejligheden til hurtigt at konvertere til tubeless - Colmaro-rytteren behøver kun tubeless fælgtape (eller de fremragende Tubeless Rim Strips fra Bontrager), ventilindsatser og noget tætningsmiddel. Belønningen for ombygningen er en vægtreduktion på omkring 200 gram og mulighed for at reducere dæktrykket til godt 2 bar afhængig af kropsvægt og køreevne. Og det udvider Colmaro'ens offroad-egenskaber kraftigt; Selv større sten og rødder opsluges af dækkene uden frygt for punktering.
Det gør dog ikke cyklen til en rigtig crosscykel. Koga Colmaro Allroad deler stel og gaffel med "Race"-modellerne, disc-racercykler med en sporty sædegeometri, der ikke desto mindre er velegnet til langdistanceture. Det siger sig selv, at sådan en cykel ikke har den typiske crosserdækafstand; ved mudret langrend ville gaffelen og bagenden tilstoppes for hurtigt. Men der er specialister nok til denne type cykling – også selvom de ikke kommer fra Koga.
Koga Colmaro Allroad: Enormt gearområde med 11-42 Sram Rival
Rent kryds eller grus fuldender Koga Colmaro Allroad. Koga bruger en komplet SRAM Rival kombineret med en 11-42 kassette. Med en 44 mono kædering er der et enormt udvalg af gearforhold, hvilket naturligvis kommer på bekostning af en fin graduering. Afhængigt af terrænet og kørestilen kan det være værd at opgradere: Hvis du ikke kører ekstra stejle stigninger, har du måske kun brug for et 11-32 ring gear; hvor der aldrig er en højhastighedsnedstigning, er et 38 tandhjul foran tilstrækkeligt. I hvert fald kan du komme ret langt med de elleve gear i dette drev.
For folk, der ikke har haft meget at gøre med racercykler før, skylder Koga Colmaro en betydelig del af sin charme til dette kredsløb. Begynderspørgsmålet "Skal jeg skifte gear for eller bag?" (eller, som det så ofte er nødvendigt, for og bag samtidig) er overflødigt her - Rivalen er lige så let at forstå som et navgear og har også det funktionelle princippet om DoubleTap-grebet forstod du hurtigt. Enhver, der sjældent sidder på en racercykel og derfor ikke er kalibreret til et snævert kadenceområde, vil klare sig godt med den beskrevne gradation. Rival skivebremserne er også velegnede til begyndere racing styr takket være deres gode kontrollerbarhed, selvom de bider hårdt ned, hvis det er nødvendigt.
Med hensyn til geometri er Colmaro afbalanceret og ikke for sporty. Toprøret er ikke så langt; Det er bemærkelsesværdigt, at sædelængden (“reach”) er identisk for de tre mindre stelstørrelser – her skal justeringen foretages via frempindelængden. Styretøjet er ret adræt, men bremses en smule af det tunge hjulsæt – alene forhjulet vejer over 1.500 gram og modvirker dermed letfodsdrejning. Samlet set kan Koga Colmaro Allroad dog styres livligt på veje og skovstier. Det skylder den også sin ekstremt korte akselafstand, som kun er 994 mm selv for størrelse L og derfor er identisk med størrelserne S og M. Selv for en fuldblods racercykel er det ret lidt, og da kædestagen næppe kan skubbes under en vis minimumslængde (fordi ellers ville bagdækket ramme sadelrøret), skal forenden være kortere. Faktisk er Colmaro så kort, at forhjulet kan kollidere med fodspidsen, hvis du drejer tungt. For nybegyndere på landevejscykel kræver det mildt sagt lidt tilvænning, især når du kører med pedaler uden klip, og din fod ikke bare kan undgå det. Det er her, konceptet med at udstyre en vejskiveramme med 35 dæk når sine grænser.
Koga Colmaro Allroad: Et smukt færdigt rammesæt
Men når du først har vænnet dig til det, er ture på Koga Colmaro Allroad ren fornøjelse. Med et lufttryk på omkring 3 bar i de slangeløse dæk, ruller Kogas allrounder stadig meget let på asfalt og tilbyder tilstrækkelig dæmpningskomfort på ujævne veje – plus høj punkteringsmodstand på begge overflader. Derudover er Colmaro et ægte blikfang: Olivengrøn er en sjælden farve i cykelindustrien, men den er universelt populær; Desuden er rammen rigtig fin. Svejsningerne på hovedrammen er så omhyggeligt slebet, at du tror, du ser på en carbonramme; Bremseledningen og gearkablet forsvinder sammen på venstre side af nedrøret, hvilket giver flotte brede kurver. Til dette formål kommer bremseledningerne ud af kædestaget eller gaffelbenet lige før den respektive kaliber. Derudover har Koga givet Colmaro'en forskellige gevindhuller, og der kan sættes en skærm på gaflen – men kun hvis du monterer et smallere dæk.
Uden pedaler vejer Koga Colmaro Allroad acceptabelt 9,33 kg, eller 9,18 kg efter konvertering til tubeless. At hjulsættet med den store kædehjulskassette alene vejer 3.870 gram gør offroad-allrounderens letvægtskonstruktionsmuligheder overskuelige - med lettere hjul fra langrendscyklen kan Colmaro bringes ned på under ni kilo med pedaler. Et andet plus for Koga er den forholdsvis lave pris på 1.899 euro – også taget i betragtning, at Koga med rette anses for et premium-mærke. Til sidst fandt vi kun ét hår i suppen (bortset fra styrtapen, som var viklet for løst og gled ved topstangsbøjningen): de simple gennemgående aksler, hvis stive spændegreb gør hurtig hjulmontering vanskelig. Men bortset fra det har Koga Colmaro Allroad et stort potentiale – og det kan udnyttes fuldt ud.
Philipp Gerber, Bern siger
God rapport, tak.
Jeg har været den stolte ejer af en Koga Colamaro Allroad i 2 måneder, og jeg er fuldstændig tilfreds med den. Jeg bruger den primært til at køre på arbejde. Ruten indeholder ca 30 % grusstier / 60 % asfalt, lidt Strade Bianche-agtigt. Det er cyklen perfekt til.
Jeg er enig i, at der findes bedre cykler til at køre for hurtigt gennem skoven, men det synes jeg også du skal bruge en MTB til.
1x-kredsløbet er fantastisk, og jeg har aldrig haft indtryk af, at jeg manglede et gear. Op til 60 km/t kan du nemt følge med i pedalerne. Hældninger på op til 20 % er også mulige op ad bakke.
Fælgene er ikke blandt de letteste, hvilket man bemærker, når man starter hårdt, selv med den slangeløse ombygning. Men det er heller ikke rigtigt foruroligende, da man næsten aldrig konkurrerer med Colmaro.
Man kan skændes om farven, den er altid slående.
Hvis du leder efter en hurtig, pålidelig cykel, som du lejlighedsvis kan bruge på ikke-asfalterede veje, vil du ikke blive skuffet over Koga Colmaro Allroad.
Simon siger
Hej Philip,
Jeg har lige fået Koga Colmaro. Jeg overvejer at montere fendere og en fleksibelt aftagelig taskeholder, da jeg ofte kører lange distancer og skovstier. Mit spørgsmål til dig, eller andre læsere, ville være, om du allerede har erfaring med det?
hilsen
Simon