Test Canyon gral: Den Koblenz-baserede virksomheds første gruscykel sætter et udråbstegn med sit usædvanlige styr. Er præstationen rigtig? Velomotion har det ved at bruge eksemplet på Canyon Grail CF SL 8.0 prøvet.
Ikke før bliver du overbevist om, at landevejscyklen er "moden", og at der ikke længere er plads til banebrydende innovationer, når en producent skynder sig frem og præsenterer noget, du aldrig kunne have drømt om. Denne gang er det Canyon med Grail - en gruscykel, der skal tilbyde markant mere vibrationsdæmpning takket være sit ekstremt uafhængige styr. Det lyder spændende, især da firmaet fra Koblenz allerede har meget at byde på, når det kommer til kørekomfort: selv mærkets aerodynamisk optimerede cykler ruller overraskende blidt over bump; Bøjning til fjedrende sadelpinde giver racermaskinerne og crosserne et komfortniveau, der er uden sidestykke.
Med den nye "Grail"-serie fortsætter folkene fra Koblenz, hvad de allerede praktiserer i landevejscykelsektoren: en adskillelse mellem "race" og "udholdenhed", med landevejscykler repræsenteret af Aeroad og Ultimate på den ene side og Endurance på den anden. Til terrænbrug er der Inflite-serien, som er udvidet til seks modeller med fuldblods-crossere - og de seks Grail-varianter, sporty touringcykler til terrænbrug med lavere sadelhøjde og længere akselafstand, som også kan bruges. på vejen med 50/34 kompakte klinge. Der er ingen 1×11 variant af gralen – Canyon følger filosofien om, at en gruscykel også skal være fuldt køreklar og kræver derfor en fin gradation (hvilket i dette tilfælde betyder 11-34 med otte dobbelttrin og to større spring).
Canyon Grail: Gravel Cockpit CF
Hvad er specielt ved gralen? Selvfølgelig to-niveau styret, kaldet "Gravel Cockpit CF", som kan beskrives således: Forestil dig et carbon racing styr, der ikke er spændt fast i midten af topleddet, men halvvejs op i styrbuen via en tværstang, som danner igen en enhed med stilken. Så topstangen flyder, let tilbagetrukket, frit over stilken; den er flad og så tynd på midten, at den er designet til at bøje sig under belastning. Flex på det øverste link er det magiske ord; noget der stort set er umuligt med almindelige racerstyr, da disse holdes midt på frempinden. Den kan altså kun hoppe langt udenfor, på bremsegrebet eller på styrets bue.
Hvis du trykker topstangen ned, kan du straks mærke dens elasticitet; de to niveauer af styret skifter også mod hinanden, når der er tryk eller spændinger på den nederste stang. Tager du fat i styret i de nederste ender, kan de let vrides mod den nederste tværstang, hvilket også taler for en vis fleksibilitet. Det nederste område er i øvrigt ikke beregnet til at holde og kan kun vanskeligt nås med hænderne. Kun dens ender tjener som kontaktflade, som styrtapen viser på dette tidspunkt - men mere om det senere.
Canyon Grail: The Design
Canyon monterer det dobbelte styr på en cykel med glat overflade med en mat finish, der er typisk for mærket, og som har et usædvanligt design, især i området omkring styrehovedet. Stilken slutter glat med det øverste øre, hvilket resulterer i en meget elegant silhuet, men begrænser styrevinklen til lige under 90°. Canyon har allerede dette på den slanke Urban 8.0 bycykel og triatlonmodellerne; den franske rammebygger Look har brugt dette design i årevis. En street racer eller en cross-country cykel kunne også designes på denne måde; Som gruscykel åbenbarer gralen sig gennem de 40 dæk og en passage, der også giver mulighed for lidt bredere dæk. Fastgørelses- og monteringsstandarder er state-of-the-art: Kabler og ledninger kommer tidligt ind i rammen og forlader sent; meget gode gennemgående aksler, fladmonterede bremsebeslag og et integreret bundbeslag er alligevel en selvfølge med Canyon. Dette skaber et harmonisk helhedsbillede, som yderligere understreges af den tilbageholdende indretning.
Canyon Grail: Geometri
Beslaget er også mærkbart målmæssigt. I stedet for stack og rækkevidde indeholder geometritabellen enhederne "stack+" og "reach+"; Det betyder den lodrette og vandrette afstand fra midten af bundbeslaget til det øverste styr. Da stilken flugter med toprøret, kunne stablen og rækkevidden faktisk også indstilles konventionelt, startende med skruen på stammehætten. Dette resulterer i værdier, der kommer tæt på en XL-størrelse Canyon Inflite med hensyn til sædelængde; stakken er næsten 3 cm større end Crosseren. Derudover er der en højde på ca. 6 cm fra stammedæksel til topled og ca. 8 cm foran – hvad er ellers stilklængden.
De nye enheder "Stack+" og "Reach+" gør det svært at sammenligne dem med andre cykler i Canyon-serien; deres fordel er naturligvis, at de angiver styrets nøjagtige position i forhold til bundbeslaget. Dette er vigtigt, fordi gralens beslag ikke tillader nogen justeringsmuligheder. Med syv stelstørrelser er springene i sædelængde og styrhøjde i intervallet 2 cm; den største forskel er 27 mm højdeforskel fra M til L. I betragtning af den overordnede ret oprejste siddestilling og det faktum, at der ikke er tale om en konkurrencecykel, der skal passe på millimeteren, er det fint. På mellemlang sigt ønsker Canyon at udvide de nye måleenheder til hele modeludvalget for at sikre sammenlignelighed med hinanden.
Canyon Grail 2018
XXS | XS | S | M | L | XL | XXL | |
sæderør (i mm) | 432 | 462 | 492 | 522 | 552 | 582 | 612 |
Sædehøjde (i mm) | 627-727 | 657-757 | 687-787 | 717-817 | 747-847 | 777-877 | 807-907 |
kædestag (i mm) | 415 | 415 | 425 | 425 | 425 | 425 | 425 |
Akselafstand (i mm) | 988 | 990 | 1020 | 1029 | 1040 | 1063 | 1073 |
Styrevinkel (i °) | 70,25 | 71,25 | 71,0 | 72,5 | 72,5 | 72,5 | 72,5 |
Sædevinkel (i °) | 73,5 | 73,5 | 73,5 | 73,5 | 73,5 | 73,5 | 73,5 |
Rækkevidde (mm) | 401 | 422 | 439 | 458 | 475 | 494 | 513 |
Stabler (mm) | 594 | 615 | 638 | 660 | 687 | 708 | 728 |
Canyon Grail: Udstyr
Canyon udstyrer testcyklen – en Grail CF SL 8.0 – med så høj kvalitet, at man ved første øjekast ikke har en klar prisidé. Komplet Shimano Ultegra R8000, højkvalitets DT Swiss hjul optimeret til dækbredder fra 28 mm, en 150-euro sadel, plus det innovative styr - hvis nogen sagde "4.000", ville det være ret troværdigt. Men vores Grail er noteret til slanke 2.599 euro og vejer næsten 8,6 kilo (uden pedaler). Det er værdier, der behager og gør cyklen attraktiv, især da den, som vi snart finder ud af, tilbyder fremragende køreegenskaber.
Canyon Grail: På sporet
Med 2,5 bar i 40'erne tog vi først afsted på asfalt til vores standard crossbane; det byder på alle slags ujævne overflader - grusstier, alle slags grus og selvfølgelig rodfyldte stier, huller og forhindringer i overflod. På vejen mærker man straks, hvor let Schwalbe G-One Bite ruller med sin gribende profil; gralens acceleration og styreadfærd er også øjenåbnere. Cyklen kommer i gang med det samme, kan lænes villigt op i sving og er langt mere overskuelig, end den 106 cm lange akselafstand antyder. Når man træder ud af sadlen, skrider cyklen bare op ad bakke – kort sagt er håndteringen fantastisk, selvom testcyklen var mindst én størrelse for stor.
Den første offroad-passage nærmer sig og med den et svar på, hvor meget Gruscockpittet nu bøjer. Først og fremmest skal vi balancere os op ad en rodfæstet, stejl sektion med bremsegrebet og ud af sadlen, som allerede fortæller om dækkenes overbevisende egenskaber. 40'erne suger til ujævnheder, og i betragtning af den store volumen og brede fælge behøver du heller ikke bekymre dig om at nå bunden. Du kan konvertere til tubeless alligevel - Schwalbe G-One Bite, der er udviklet i fællesskab af Canyon, behøver kun ventilindsatser og noget tætningsmælk.
Canyon Grail beviser sin høje kørekomfort gennem sikker, livlig håndtering
Men nu skarpkantet grus, krydret hist og her med huller og stykker asfalt. Øverste stang, bremsegrebsposition, trækstang; siddende ned, vuggende på topstangen – uanset hvor dine hænder vandrer, kan stød og vibrationer mærkes med måde; mærkbare forskelle mellem grebspositionerne kan ikke bestemmes. I mellemtiden bøjes den fremragende Canyon-sædepind bagpå. Gralen er på ingen måde hård, tværtimod – efterhånden som turen skrider frem, beviser den sit høje niveau af kørekomfort, parret med sikker, livlig håndtering. Det mærkes dog ikke, at overleddet har en særlig andel i komforten og dæmper mere, end når hænderne er på håndtagene.
Dette er nøgternt i starten, men ved nærmere eftersyn er det måske ikke overraskende. Det starter med siddepositionen på Gravel-cyklen: Højden mellem styret og sadlen er kun et par centimeter, sædelængden er ret stor; hvis du griber om topstangen, er der lidt vægt på dine hænder. Vejstød absorberes dels af dækkene, men også af de løst fastholdte arme; ind imellem er overleddet, hvis fleksibilitet ikke er særlig stor i forhold til dækkene og ekstremiteterne. På en mindre cykel – Grail i XL var tilgængelig for os til testen – med mere vægt på hænderne kunne tingene være anderledes; topstangen virker dog ikke overdrevent fleksibel, selv når vi kører stående med et stort pres på hænderne.
Man kan stadig tro, at Gravel Cockpit dæmper baggrundsstøjen af vibrationer, som føreren ikke bevidst opfatter, hvilket på sigt bliver mærkbart i form af træthed og ubehag. I hvert fald kan gralen i en direkte sammenligning med redaktørens egen Crosser hævde en mærkbar komfortforøgelse – især naturligvis på sadelpinden. På en længere passage med vibrationsfremmende betonriste er gralen helt glattere; det overordnede koncept med en komfortabel langrendsracer fungerer.
Under alle omstændigheder er du nødt til at bryde væk fra konventionelle koncepter med gravel cykler og overveje den tilsigtede brug af den unge race. Med Grail gælder det igen for styret: det buede styr og den nederste tværstang mødes på en sådan måde, at klassisk kørsel på nederste styr ikke er let muligt. Tager du fat i styret i enderne, kan du næsten ikke nå bremsegrebene - men det behøver du ikke, for på en gruscykel bruger du ikke denne position i en tæt gruppe løb, men på langt ensomt grus lige i modvind. Tager du fat i understangen, så dine fingre er på bremsehåndtagene, skal du placere tommelfingeren over tværstangen. For at dette skal være nogenlunde behageligt, bør du indtage en meget flad holdning med underarmene næsten vandret, ellers bliver tommelfingrene bøjet opad. Også her kan man indvende, at denne position er undtagelsen på gruscyklen - den må gerne bruges på korte, meget stejle strækninger.
Hvad synes du om Canyon Grail? Grusfans vil glæde sig over, at folk fra Koblenz tager fat på dette segment og også tilbyder ekstremt højkvalitets, fantastisk kørende modeller i mellemprisklassen med det samme. Som vi har set, er vores test Grail fuldstændig overbevisende; I lyset af det generelt høje komfortniveau kan det tilgives, at Gravel Cockpit ikke kunne holde, hvad det lovede i testen. Og hvad angår understangen, så skal du ikke tabe gravelcyklens særlige formål af syne. Til sidst skal fans af lange offroad-ture kun nærme sig det ukendte udseende; du vil elske gralens køreegenskaber med det samme.
Website
Tom siger
Som jeg ser det, tilbyder Canyon Grail med en 1×11 drivlinje.
Claudi siger
Hej, kan en cykeltaske fastgøres til tværstangen? Det ville være fantastisk, og topleddet ville være helt gratis, hvilket indtil nu har været lidt irriterende på almindelige landevejscykelstyr med Ortlieb bikepacking tasker. Er stellet klar til eventuelle bagagebærere og stænkskærme?
LG Claudia