Test Cannondale CAAD 12: Nogle gange behøver det bedste ikke at være dyrt – for eksempel den bedste racercykel i aluminium, som Cannondale tilbyder helt fra 1.599 euro. Hvis du ikke er enig i det billige udstyr, så gør som os og lav det om og gør det til en individuel drømmecykel. Og det har meget at byde på og endnu mere potentiale.
Flad styrevinkel, kort overrør og derfor lang frempind: Det er ingredienserne til en træg håndtering, der er rettet mod lige linjestabilitet, og hvis du ikke indimellem sad på mere adrætte racere, kunne du nemt vænne dig til det. Men på et tidspunkt fik forfatteren af disse linjer nok af træg håndtering, når han cyklede ud af sadlen, og BMC Granfondo måtte træde tilbage som hans yndlingscykel. En fattig elev var glad for en handel, og i nogle uger var der en gabende tomhed i cykelrummet, der absolut skulle fyldes.
Det stod klart fra start: Det skulle være en aluminiumscykel igen, men denne gang med en virkelig sporty geometri. Altså en stejlere hovedvinkel og et ret langt overrør, som gør 130 frempinden overflødig – det beroliger styreadfærden lidt for meget. Et andet plus: ruteføring inde i toget, og selvfølgelig skal det hele også være rimelig let.
Luften er allerede ved at blive tynd, især da aluminiumsboomet, der startede for et par år siden, ser ud til at aftage igen: Specializeds "Smartweld"-ramme er ikke længere på markedet, og Canyon, Fuji og Trek var ikke rigtig begejstrede for det. Så valget faldt på rammen, der har været på forkant med letvægtskonstruktion i aluminium i årevis: Cannondale CAAD, en forkortelse for "Cannondale Advanced Aluminum Design". Den første CAAD racerramme var allerede tilgængelig i 1997, på det tidspunkt var den stadig "Made in USA". De er nu på nummer tolv og springer "11" over - og der er så lidt at forbedre på denne cykel, at du trygt kan købe den på dets tredje år.
Cannondale CAAD 12 stel:
Højdepunktet ved aluminiumsstellet er den lave vægt på omkring 1.200 g. Det betyder, at Cannondale CAAD12 i gennemsnit kun er omkring 100 gram tungere end carbonrammerne på komplette cykler i 2.000 euro-klassen. Men selvom disse kun er en budgetversion af de lette high-end produkter fra den respektive producent, er Cannondales aluminiumsramme et topprodukt, der er opbrugt, måske det bedste af sin slags i verden, og i betragtning af den nyeste teknologi, kan ikke toppes.
Det var klart for os fra starten, at vi ville køre på en Cannondale CAAD 12 med SRAM-dele, men det er kun muligt fra fabrikken i den dyre eTap-version (4.999 euro). Det efterlader selvsamlingen, som Cannondale tilbyder et stelsæt til 1.000 euro – dog kun i blank hvid. Det virker ret meget i betragtning af, at den billigste komplette cykel allerede er tilgængelig til en listepris på 1.599 euro.
Cannondale CAAD 12 konvertering:
En Cannondale-forhandler fra Rhinlandet takker ja til 1.300 euro uden de tunge Mavic-hjul, og der er allerede et smart grundlag for den planlagte ombygning i kælderen. Shimano 105-delene og det ekstra brede, tunge styr må vige pladsen; Den 25,4 mm slanke sadelpind af aluminium kan blive stående - men først efter at den har tabt sig i alt 90 gram ved brug af en hacksav. Cannondale SI kranksættet er udtrykkeligt ønsket.Det slår ingen vægtrekorder på omkring 740 gram (håndsving, kæderinge, bundbeslagsspindel), men det ser ud til at passe perfekt til cyklen. Den 110 mm lange stilk kan også blive stående.
Vi udskiftede de afmonterede dele med en SRAM Force 22 med en Shimano-ring sammen med et let carbonstyr, der stadig venter på at blive testet, og et solidt, tubeless-kompatibelt Bontrager-hjulsæt. Den sorte stof racersadel passer perfekt, da dette er Cannondales eget mærke.
Det mest spændende øjeblik under ombygningen er naturligvis nedlægningen af kablerne, hvilket kan være ret tidskrævende, når det integreres i rammen. Cannondale fører skiftekablerne i teflonforinger, der føres under bundbeslaget. Kablerne kan krydses i nedrøret, hvilket giver flotte brede kurver på styret; bagskifterkablet finder uden problemer vej ud af kædestaget. Kun bremsekablet skal fiskes ud af toprøret med en bøjet eger.
I ekstraudstyret ser Cannondale CAAD 12 endnu mere elegant ud med sin mørkegrå metallak. Cyklen er ekstremt slank set fra siden, og især gaflen ser meget sart ud. Den nederste ende af nedrøret er næsten lige så bred som bundbeslagets skal, hvilket giver cyklen en oplevet høj grad af stivhed. Den nederste del af sæderøret er flad, ligesom de bageste stag, hvilket skulle forbedre den lodrette eftergivenhed. De svulmende svejsesømme er tydeligt synlige. En gnidningsløs modellering af rørforbindelserne er udelukket i denne vægtklasse, du ønsker jo ikke at tilføje noget materiale, og du kan heller ikke fjerne det.
Cannondale CAAD 12 på vejen:
Under alle omstændigheder behøver Cannondale CAAD 12 ikke skamme sig over sit materiale, som vægten af ombygningen allerede viser. Med pedaler, Garmin-beslag og flaskeholdere vejer 58-cyklen 7,7 kilo; med lette aluminiumshjul ville yderligere 300 gram være muligt. Men i sidste ende handler det om køreegenskaberne, og de er fænomenale. Med en ret stejl styrevinkel og moderat bøjning af håndtaget er Cannondale CAAD 12 ekstremt manøvredygtig og manøvredygtig, mens den forbliver behagelig jævn kørende ved høje hastigheder. Siddepositionen er afbalanceret og sporty og ikke for dyb på grund af det 175 mm lange hovedrør; med en fladere headset-hætte kunne en endnu større elevation opnås. Cannondale tilbyder CAAD 12 i ni størrelser, hvor toprørslængden øges i trin på mellem 10 og 16 mm; en passende cykel kan altid findes.
Aluminiumsraceren er naturligvis ikke et rigtigt mirakel af komfort - det sørger sadelpinden takket være den korte forlængelse og materialet for. Der er få beviser for rammens dæmpningsevne; hvis du kører med højt dæktryk, kan baghjulet endda kortvarigt miste kontakten med jorden i visse situationer. Ikke dårligt, men du skal være forberedt på det – eller eftermontere en kulstofstolpe, som skulle løse problemet.
Cannondale CAAD 12 kan også gøres mere komfortabel på andre måder: Som vi blev overraskede og glade for at opdage, giver både gaflen og den bagerste trekant plads til dæk op til 30 mm brede. For en fuldblods landevejscykel er dette yderst usædvanligt og ret praktisk, når en tur med gruspartier, barske brosten og lignende venter.
Vi kørte på CAAD 12 med Schwalbe slangeløse dæk, som takket være deres store volumen gør ekstremt lavt tryk muligt - så Cannondale passerer nemt som "gruscykellygte". Det skal selvfølgelig bemærkes, at de 30 dæk næsten fuldstændig fylder pladsen på gaflen; under våde forhold kan vejsnavs opsamlet af profilen blive fanget på bremsekaliprene. Under alle omstændigheder udvider det store løb markant anvendelsesområdet for Cannondale CAAD 12 - det er en landevejscykel til mange, hvis ikke alle lejligheder, velsignet med meget gode køreegenskaber og ret let. Om det er værd at bygge eller ombygge selv er et andet spørgsmål – ja, hvis du ikke er tilfreds med de trimniveauer, som Cannondale tilbyder; nej, hvis du kan leve med Shimano. Det er i hvert fald ikke alt for dyrt: Force-komponenterne kan fås hos afsenderen for omkring 500 euro, plus der er et par ekstra dele, som heller ikke behøver at koste meget. Du kan udligne de nye dele, du ikke skal bruge, som du med lidt held kan slippe af med for et par hundrede.
Nok er vores CAAD 12 stadig ikke ekstremt individuel – men stadig en drømmeracermaskine, der næppe kan toppes med hensyn til håndtering. Og cyklen bliver virkelig unik, når den skal males om om nogle år.
Website
Efterlad en kommentar