Test: Til en pris på godt under 1.500 € er Haro Shift R3 en 120 mm fuld, der koster mindre end nogle affjedrede gafler eller hjulsæt. Vi satte cyklen på prøve på stierne omkring Gardasøen – og vi blev overraskede.
Mountainbike er en dyr hobby. Du kan nemt betale €1.000 for en moderne hardtail, mens dobbelt eller mere hurtigt skal betales for en fuld. Selvfølgelig er der også en billigere måde: Desværre er disse billige cykler ofte ikke egnede til sportsbrug, især ikke i krævende terræn. Et dilemma for begyndere i alle aldre: Brug enten en masse penge uden at være sikker på at blive med denne sport på lang sigt. Eller spar på købet og nip enhver sjov i opløbet på grund af defekt materiale.
Nu og da er der dog disse hjul, der er i stand til at løse det nævnte dilemma. Den amerikanske producent Haro lover at have netop sådan en i sit sortiment med Shift R3. For en vejledende pris på kun €1.349 (til slutningen af maj for under €1.200 direkte fra Haro!) er der en 120mm fuld med et meget rimeligt og passende udstyr - derudover loves et stabilt stel, som også kan tåle belastninger ud over, hvad det er for en 120 mm fuld er designet til at modstå.
Som en del af Riva Bike Festival lånte vi en Haro Shift R3 testcykel for at teste den i det materialekrævende og ekstremt krævende terræn omkring Gardasøen. Selv på den berygtede #601 skulle den billige fuldt ud bevise sig selv.
Haro Shift R3 – Rammen
Rammen på Shift R3 er lavet af massivt aluminium og bruger en klassisk firestangskobling bagtil. Du skal undvære ekstravagance i denne prisklasse, men håndværket er gennemgående solidt til høj kvalitet, selv kabler og ledninger løber helt inde i rammen. Rammen er designet til 27,5" hjul, og navene har plads til den moderne Boost-standard. Apropos plads: Shift R3 leveres som standard med 2,25" brede dæk, men bagenden byder også på plads til 2,35 eller 2,4".
Selvom vores testcykel var udstyret med et 1-gears drev, giver stellet også mulighed for at montere en forskifter med passende kabelføring. Vi kunne rigtig godt lide detaljer som den tilpassede og integrerede kædestagsbeskyttelse, hvilket bestemt ikke er en selvfølge i denne prisklasse.
Samlet set er geometrien på Haro Shift R3 ret moderne – med én undtagelse: styrevinklen. Ved 68,5° er dette stejlere end mange moderne marathoncykler og burde ikke nødvendigvis være befordrende for jævn løb. De øvrige dimensioner er dog topmoderne: Hovedrammen er pæn og lang og giver tilstrækkelig bevægelsesfrihed, sadelrøret er ikke for langt.
Geometri Haro Shift R3
XS | S | M | L | |
sæderør (i mm) | 368 | 406 | 457 | 520 |
Toprør vandret (i mm) | 565 | 585 | 615 | 630 |
hovedrør (i mm) | 100 | 110 | 120 | 130 |
kædestag (i mm) | 440 | 440 | 440 | 440 |
Akselafstand (i mm) | 1101 | 1123 | 1159 | 1179 |
Styrevinkel (i °) | 68 | 68.5 | 68.5 | 68.5 |
Sædevinkel (i °) | 75 | 75 | 75 | 75 |
Rækkevidde (mm) | 390 | 413 | 445 | 461 |
Stabler (mm) | 582 | 593 | 603 | 612 |
Haro Shift R3 – Funktionerne
ramme | 6061-T6 legering |
gaffel | RockShox Judy Silver 120mm |
stum | RockShox Monarch R |
Løbehjul | Pivit Boost / Weinmann U-26 |
Dæk VR | Kenda Honey Badger 2,2 |
Dæk HR | Kenda Honey Badger 2,2 |
Bagerste derailleur | Shimano Deore M6000 |
gearstang | Shimano Deore M6000 |
krank | Suntour Zeron Boost 30t |
Forderailleur | uden |
Brake | SHIMANO M365 |
bremseskiver | 180 / 160mm |
Sadelpind | Pivit Alloy 31.6 |
sadel | WTB Rocket Sport |
Stilk | Pivit legering 55mm |
Lenker | Pivit legering 720mm |
Selvfølgelig er du nødt til at gå på kompromis i lyset af den lave pris, når det kommer til udstyret til Haro Fully. Men tricket er at spare de rigtige steder. RockShox-chassiset, der består af Monarch R-dæmperen bagpå og Judy Silver-gaflen foran, er mange gange bedre end hvad man normalt får på fuldaffjedrede cykler i denne prisklasse. Selvfølgelig er dæmpningen af f.eks. Judy ret simpel, og på grund af 32 mm stolperne er den heller ikke et mirakel af stivhed - men begge dele bør ikke være for vigtige, især for begyndere.
Som allerede nævnt bruges en løsning uden forskifter til drevet – også usædvanligt i denne prisklasse. Den nye M6000 Deore gruppe med 11-42 kassetten og den nye Suntour Zeron krank med en 30t kædering er brugt. Du får altså ikke et båndbreddemirakel, men kassetten burde være tilstrækkelig til det meste terræn, især da du også burde kunne erobre stejlere stigninger med 30 kæderingen. Altid bedre end en billig køretur med en raslende og dårligt fungerende forskifter.
Bremserne kommer også fra Shimano og her må vi skrue lidt op for næsen: M365 er en af japanernes billigste hydrauliske bremser og er ellers mere hjemme i trekkingsektoren. Med 180mm foran og 160mm bagtil vælger du de gængse størrelser til touring fullies, som dog ikke giver for meget spillerum i forhold til bremsekraft og modstandsdygtighed over for falmning.
Med en bredde på 25 mm giver fælgene nok støtte selv til lidt bredere dæk. Sidstnævnte kommer fra Kenda på Shift R3. Honey Badger er en velkendt allrounder, der virker velvalgt til en cykel i denne rejseklasse. OEM dele fra Pivit bruges til cockpittet: frempinden er pæn og kort på 55 mm, men styret er ret kort på 720 mm. Især større bilister skal nok forbedre sig her. I modsætning til serien var vores testcykel også udstyret med en 100 mm dropper-stolpe. Vi vil anbefale denne opgradering til enhver køber, der ønsker at gå på stierne regelmæssigt, især da der nu er passende dropperposter til omkring €150.
Haro Shift R3 - På sporet
Indrømmet, vi vidste ikke rigtig, hvad vi kunne forvente af Shift R3 på stien. I det vanskelige terræn omkring Gardasøen nærmede vi os efterhånden stadigt større udfordringer for ryttere og cykler. På trods af sin ret høje vægt klarede cyklen sig mere end anstændigt på stigningerne. Den fire-stangs bagerste trekant er effektiv, senest efter aktivering af spjældspærren er der fuldstændig stilhed, selv med hensyn til vippen.
Siddestillingen er ret moderne – du sidder ret centralt på cyklen og med sadlen sænket har du god plads til at flytte din kropsvægt. Det var også nødvendigt, for efter en kort palpation blev det alvorligt, og vi tog det første stenede og spærrede spor under hjulene. Haro'en klarede sig overraskende godt her, chassiset var flot og aktivt og inviterede endda til at lege lidt. Desværre fik den stejle front ret tidligt en negativ indflydelse, hvilket gjorde cyklen en smule nervøs ved høje hastigheder. Det smalle styr spillede også en rolle her: Begyndere bør absolut prøve en bredere model.
Til gengæld var der absolut intet at klage over med drevet, som fungerede meget godt og på ingen måde var ringere end meget dyrere cyklers. At du skal skære ned på båndbredden betød ikke så meget for os: Med det laveste gear på 30-42t har du reserver til stejle ramper, ned ad bakke kan du "kun" træde effektivt op til 30 km/t, men hvem har mere brug for det på en MTB?
På længere nedkørsler nåede bremserne også deres grænser, og den nødvendige manuelle indsats steg. Vi blev positivt overrasket over det meget stive stel, som aldrig føltes utrygt og gav tilstrækkelig sikkerhed, selv når man hoppede. I lyset af det meget positive indtryk, vi havde af Shift R3 under vores test, fik 120 mm cyklen endda lov til at slippe dampen ud på den berygtede 601-sti til sidst.
Høje trin, utallige klipper, løst skrå: selv den ene eller anden endurocykel når sine grænser her. Haro var absolut på grænsen her, men forblev altid overskuelig – også selvom det bestemt kræver en tilpas erfaren chauffør. Men det vigtigste fund i slutningen: Selv efter disse strabadser, kunne vi ikke finde noget spil på rammen eller nogen skade.
Efterlad en kommentar