Test: Til denne sæson præsenterer Specialized en fuldstændig overhalet Stumpjumper med et nyudviklet stel, moderne geometri og en kort rejseversion, der skal erstatte camberen. Vi var til stede ved præsentationen og kunne køre en første lille omgang med den nye trail-røver fra Californien.
På en måde er Specialized Stumpjumper FSR klippen på det hektiske MTB-marked. Siden den første lancering har den været vidne til utallige trends, faser, standarder og booms. Stumpjumperen har selvfølgelig også udviklet sig gennem årene. Uanset om hjulstørrelse, geometri, udstyr, stelmateriale: Trail evergreen fra Californien har været meget igennem og har altid fulgt med tiden. På trods af alle ændringerne, har Stumpjumperen altid bevaret sin karakter - på en eller anden måde den til alting, toureren blandt trailcykler, trailcyklen blandt turcykler. Nu til 2019-modelåret kommer den næste store opdatering - måske endda den største i den ærværdige Stumpjumpers lange historie.
Den nye Specialized Stumpjumper: Den vigtigste information på et øjeblik
hjulstørrelse: 29″ og 27,5″ (dækafstand op til 3″)
Rejse Stumpjumper: 150 / 140mm
Travel Stumpjumper ST (Short Travel): 130 / 120mm
Rammemateriale: aluminium og kulstof
Rammesæt: Kun som S-Works variant
Pris: Fra €1.999 (aluminium) eller €2.999 (carbon)
Ledig fra: Maj 2018
Ja, den nuværende Stumpy er ved at være lidt gammel – men vores viser, at den stadig kan følge med konkurrenternes nuværende modeller Trail bike leaderboard. Så hvorfor en opdatering? Og så en omfattende en? Nå, det bringer os tilbage til emnet trends og markedsudvikling. Stumpjumper FSR i sin nuværende form passer måske godt ind i den moderne trailcykelkategori på papiret, men den føles en smule mere tæmmer alt efter situationen. Selv hos Specialized selv ser man det åbenbart sådan - "Vi vil indrømme, at indtil nu, hvor tingene blev behårede, havde Stumpjumper ikke rigtig lyst til at feste", står der i markedsføringsbrochuren for den nye model.
Hjertet på cyklen, dens stel, er helt nyt. Den asymmetriske konstruktion minder ikke kun visuelt om demoen, men skulle også bringe de fordele, der allerede er kendt fra DH-bilen, nemlig en samlet højere stivhed med mindre materiale brugt og derfor lettere vægt. Det er dog ikke helt så nemt for udviklerne, som en lægmand ville forestille sig: At overføre et rammekoncept til en anden cykel ved hjælp af 'copy and paste' ville være rart, men det virker ikke i praksis.
Af denne grund arbejdede flere teams på udviklingen af den nye Stumpjumper ramme. Kinematik, geometri, funktioner, dimensioner, materiale, design. Et næsten uendeligt antal forskellige faktorer skal koordineres, så Stumpjumpers succeshistorie fortsætter i 2019-kapitlet.
Den nye struktur med stag på højre side gjorde det muligt at opnå en stigning i stivheden på op til 20% - og ved en vægtbesparelse på 100-250g. Apropos vægt: Vi stoler selvfølgelig fortsat på Rider First Engineered-konceptet og sætter dermed rytteren først; Konkret betyder det, at man forsøger at matche cyklen så godt som muligt til rytterens behov allerede fra fabrikken – og ikke omvendt.
Det starter med selve rammen og oplægget. De forskellige stelstørrelser er designet med forskellige niveauer af stivhed for at forudse rytterens vægt så godt som muligt og for at tilbyde en køreoplevelse, der er så ens som muligt over hele spektret. Apropos stivhed: Her blev ikke kun nøglepunkterne såsom hovedrøret eller bundbeslaget betragtet isoleret, men også forholdet mellem dem. Rammen skal føles ens for ben (nederste beslag) og arme (hovedrør) og fremstå særligt afbalanceret.
Geometrijustering, ny stiverbeskyttelse og lamineret kabelføring
En ny funktion på Stumpjumperen er en flip-chip, der sidder i stødbeslaget og kan bruges til at justere geometrien. Ved at dreje kan du vælge mellem de høje og lave indstillinger, som primært adskiller sig i bundbeslagets højde og styrevinklen. Sidstnævnte ændres med 0,5°, bundbeslaget bevæger sig 6 mm op eller ned. Selve geometrien er blevet en hel del mere moderne med den nye model, dog uden at gå den ekstreme vej, som den ene eller anden konkurrent nu går.
Rækkevidden er nu markant længere end tidligere med 445 mm eller 455 mm i størrelse L, og styrevinklen er en smule fladere. Takket være de korte kædestag var det dog muligt at beholde den korte akselafstand, og Stumpjumperen mister ikke den livlighed, der er så sjov på sporet. Du vil blot forhindre, at cyklen føles som en enduro, der har fået skåret affjedringen. Enhver, der er en smule skuffet og forventer "mere" her, kan se frem til sensommeren: Det er, når Stumpjumper Evo udkommer med en slap styrevinkel på mindre end 64° og en samlet klart tyngdekraftsorienteret orientering. Vi var dog ikke i stand til at få flere detaljer fra drengene og pigerne i øjeblikket.
Specialized Stumpjumper 2019 Geo
S | M | L | XL | |
sæderør (i mm) | 380 | 410 | 455 | 505 |
Toprør vandret (i mm) | 572 | 595 | 628 | 662 |
hovedrør (i mm) | 95 | 95 | 125 | 140 |
kædestag (i mm) | 437 | 437 | 437 | 437 |
Bundbeslagshøjde (i mm) | 342 | 342 | 342 | 342 |
Styrevinkel (i °) | 66.5 | 66.5 | 66.5 | 66.5 |
Sædevinkel (i °) | 74.8 | 74.5 | 74.1 | 73.7 |
Rækkevidde (mm) | 405 | 425 | 445 | 470 |
Stabler (mm) | 614 | 614 | 641 | 656 |
Specialized Stumpjumper ST 2019 Geo
S | M | L | XL | |
sæderør (i mm) | 380 | 410 | 455 | 505 |
Toprør vandret (i mm) | 569 | 592 | 624 | 657 |
hovedrør (i mm) | 95 | 95 | 125 | 140 |
kædestag (i mm) | 437 | 437 | 437 | 437 |
Bundbeslagshøjde (i mm) | 333 | 333 | 333 | 333 |
Styrevinkel (i °) | 67.5 | 67.5 | 67.5 | 67.5 |
Sædevinkel (i °) | 75.8 | 75.5 | 75.1 | 74.7 |
Rækkevidde (mm) | 415 | 435 | 455 | 480 |
Stabler (mm) | 607 | 607 | 635 | 649 |
En bemærkelsesværdig innovation er den nye kædestagsbeskyttelse, som fik stor opmærksomhed under udviklingen. Dette kan virke lidt mærkeligt i starten, men det giver mening: Effektiv beskyttelse på dette tidspunkt i det barske terræn er ikke kun godt for rammens holdbarhed, men reducerer også baggrundsstøjen. Og når alt kommer til alt, ved vi alle sammen, hvor sjovt det er at have en støjsvag cykel, der ikke rasler, selv når der er meget rumlen. Der er knopper på oversiden af gummibeskyttelsen, der absorberer kædens vibrationer og skal sikre absolut stilhed.
Med carbonrammer løber alle linjer og kabler inde i rammen. Ser godt ud, men produktive skruetrækkere lægger nok hænderne på at banke dem op over hovedet. Afhængigt af stellet, komponenterne og dagens form kan det blive et ekstremt nervepirrende tålmodighedsspil at føre yderkappen eller bremselinjen gennem stellet. Derfor besluttede Specialized at laminere massive rør inde i alle carbonrammer, hvori ærmerne løber. Så bare ind i toppen og ud i bunden – eller omvendt!
Der er detaljeforbedringer i SWAT-faget, som selvfølgelig også har sin plads i den nye ramme. Sådan beskriver Specialized sit opbevaringskoncept for tilbehør og reparationsmateriale (SWAT=Storage, Water, Air, Tools) i rammen. I fremtiden vil der ikke være nogen plastindsats, hvilket ikke kun sparer vægt, men også øger åbningstværsnittet og betyder, at der er 20 % mere opbevaringsplads indeni.
BSA-lejr og farvel til proprietære spjæld
Selv med den faste kabelføring inde i rammen viser du sans for rytterens ønsker og behov og det samme gælder for bundbeslaget. Her vender du ryggen til PressFit-standarden og vender tilbage til klassiske skruede BSA-lejer: Det burde bestemt være musik i de mange knirkende PressFit-skeptikeres ører.
Bevægelsen væk fra proprietære dæmpere er også ret overraskende: den nye Stumpy går ikke sin egen vej med navet eller tilbehøret, men bruger i stedet normale metriske dæmpere, der måler 210×50 (Stumpjumper) eller 190×42,5 (Stumpjumper). ST) . For at sige det med de lige så overraskende klare ord i Stumpjumper-brochuren: "Vi har sagt farvel til proprietært bullshit" – Bravo Specialized!
Selvom dæmperne nu svarer til standardmålene udvendigt, så slap Specialized det ikke og gav fjederelementerne en tilpasset tune individuelt til hver cykel og hver størrelse. Shimstak, volumen, kammerstørrelse - alle faktorer blev finjusteret af den californiske producents eget affjedringsteam.
Modeller, udstyr og priser
Produktsortimentet af Specialized Stumpjumper 14 omfatter hele 2019 forskellige modeller. Den er opdelt i den klassiske Stumpjumper med 140 mm vandring bagtil og 150 mm foran, den nye Stumpjumper ST med 130 eller 120 mm vandring og Stumpjumper ST WMN med 130/120 mm også. Stumpjumper Evo forventes at blive frigivet i september - detaljer følger, så snart vi kan finde ud af mere.
Specialiseret Stumpjumper 2019
Den klassiske Stumpy kommer i seks forskellige udstyrsniveauer. Med én undtagelse har alle komplette cykler 29″ hjul, men tilbyder også plads til 3″ brede 27,5″ dæk og kan derfor konverteres til Plus eller Semiplus efterfølgende. Fire af de seks modeller kommer med carbonrammer – det er bemærkelsesværdigt, at selv med Comp Carbon er både hovedrammen og den bagerste trekant lavet af kulfiber.
hjulstørrelse: 29 Zoll
Rejse: 150 / 140mm
Rammemateriale: Carbon
Landingsstel: Fox Float 36 Factory / Fox Float DPX2 Factory
Kredsløb: Sram XX1 Eagle
pumpehjul: Roval Traverse SL 29
Pris: €8.999
hjulstørrelse: 29 Zoll
Rejse: 150 / 140mm
Rammemateriale: Carbon
Landingsstel: RockShox Pike RC / RockShox Deluxe RT3
Kredsløb: SRAM GX Eagle
pumpehjul: Rorval Traverse Carbon 29
Pris: €5.499
hjulstørrelse: 29 Zoll
Rejse: 150 / 140mm
Rammemateriale: Carbon
Landingsstel: Fox Float Rhythm 34 / Fox Float DPS Performance
Kredsløb: Shimano SLX
pumpehjul: Roval travers 29
Pris: €3.999
hjulstørrelse: 29 Zoll
Rejse: 150 / 140mm
Rammemateriale: Aluminium
Landingsstel: Fox Float Rhythm 34 / Fox Float DPS Performance
Kredsløb: Shimano SLX
pumpehjul: Roval travers 29
Pris: €2.999
Specialiseret Stumpjumper ST
Den nye Stumpjumper ST er designet til dem, der ikke har brug for 150 mm rejse og føler sig mere hjemme i touring-segmentet. Det vil afløse den camber, der udgår til næste modelår. Med en 130 mm gaffel og 120 mm bagtil og en lidt mere moderat geometri burde ST let kunne lukke camber-gabet. Alle fire modeller kommer med 29″ hjul og med undtagelse af €1.999 entry-level modellen, kommer altid med en carbonramme.
hjulstørrelse: 29 Zoll
Rejse: 130 / 120mm
Rammemateriale: Carbon
Landingsstel: Fox Float 34 Factory / Fox Float DPS Factory
Kredsløb: SRAM XX1 Eagle
pumpehjul: Roval Traverse SL 29
Pris: €8.999
hjulstørrelse: 29 Zoll
Rejse: 130 / 120mm
Rammemateriale: Carbon
Landingsstel: RockShox Pike RC / RockShox Deluxe RT3
Kredsløb: Sram GX Eagle
pumpehjul: Roval Traverse Carbon 29
Pris: €5.499
hjulstørrelse: 29 Zoll
Rejse: 130 / 120mm
Rammemateriale: Carbon
Landingsstel: Fox Float Rhythm 34 / Fox Float DPS Performance
Kredsløb: Shimano SLX
pumpehjul: Roval travers 29
Pris: €3.999
hjulstørrelse: 29 Zoll
Rejse: 130 / 120mm
Rammemateriale: Aluminium
Landingsstel: RockShox Recon RL / X-Fusion O2 Pro RL
Kredsløb: Shimano SLX
pumpehjul: Specialiseret 27 mm
Pris: €1.999
Specialiseret Stumpjumper WMN ST
Der vil også være dedikerede damemodeller af Stumpjumperen. Rammen på den nye model adskiller sig dog ikke fra mændenes: Dataanalysen fra det in-house cykeltilpasningsværktøj viste, at forskellene i kropsstørrelse og anatomi ikke er så store, at de retfærdiggør indsatsen for en speciel ramme. . Kontaktpunkterne (sadel og greb) adskiller sig dog fra herremodellerne, ligesom stellets farver. Ærgerligt, at der kun er ST-versionen her - til gengæld: De piger, der gerne vil have lidt mere rejser, kan også uden tøven nå den normale Stumpjumper.
hjulstørrelse: 29 Zoll
Rejse: 130 / 120mm
Rammemateriale: Carbon
Landingsstel: Fox Float Rhythm 34 / Fox Float DPS Performance
Kredsløb: Shimano SLX
pumpehjul: Roval travers 29
Pris: €3.999
hjulstørrelse: 29 Zoll
Rejse: 130 / 120mm
Rammemateriale: Carbon
Landingsstel: Fox Float Rhythm 34 / Fox Float DPS Performance
Kredsløb: Shimano SLX
pumpehjul: Roval travers 29
Pris: €2.999
First Ride: Specialized Stumpjumper 2019 – Intet problem, vil bare gerne spille!
Til en første kort test var vi i stand til at tage Stumpjumper 2019 til nogle ekstremt sjove stier nær Specialized Marketing Headquarters i Holzkirchen, syd for München. Naturligvis var terrænet mere flydende end teknisk særligt krævende, men vi var i stand til at opleve et par grundlæggende egenskaber ved det nye Specialized-afkom på første hånd. Vi var på den "fuldvoksne" 150 mm S-Works variant, som slet ikke virkede træg på trods af den rigelige affjedringsvandring. Især i svingene kom et næsten uimodtageligt spilleinstinkt igennem i cyklen og så også i mig.
Siddepositionen er afbalanceret, men som forventet var den ikke for ekstrem: Hovedrammen er lang nok til at man ikke føler sig trang, men ikke så meget at man får en trailer lastbil-følelse. I kombination med de korte kædestag er cyklen meget sjov - hver forhindring, uanset hvor lille den er, inviterer dig til at trække den af og den nye Stumpjumper skærer også en balanceret figur i luften.
Den nye kædestagsbeskyttelse var også overbevisende: cyklen er forbandet stille. Det eneste, du hører, er dækkene, der pløjer hen over skovbunden og den stille hvislen fra affjedringselementerne.
Det skulle ikke komme som en overraskelse, at vi ikke havde nogen klager over udstyret i S-Works topmodellen: Her finder du næsten udelukkende det bedste, markedet har at byde på; startende med Fox Factory-chassiset og XX1 Eagle-drevet til de gennemprøvede Roval Traverse-carbonhjul. Efter vores korte testomgang kan vi ikke med sikkerhed sige, hvordan cyklen vil opføre sig i mere krævende terræn, men vores indtryk er, at vi ikke ville have betænkeligheder ved at tackle det ene eller det andet enduro-spor.
Alt i alt må man virkelig sige – godt gået Specialized! En af de længst fungerende cykler i porteføljen har fået et omfattende ansigtsløft, og derved har den også taget en risiko. Efter vores vurdering er planen dog en fuldkommen succes - vi håber, at vi i den nærmeste fremtid vil kunne få fat i en af de eftertragtede testcykler i længere tid og give dig mere detaljerede indtryk af stien .
Efterlad en kommentar