Test: "Scooter"-princippet på en anden måde: Med BMW X2City er BMW i samarbejde med Kettler lykkedes med en fornuftig elektrificering, der burde finde sin niche i bytrafikken. Især da BMW scooteren garanterer køreglæde på højt niveau.
BMW har gentagne gange forsøgt usædvanlige køretøjskoncepter. Tænk bare på C1 "kabinescooteren", der blev introduceret omkring årtusindskiftet - en tohjulet motor, der bestemt var forud for sin tid, men simpelthen ikke blev forstået af mange dengang.
BMW X2City skulle have det nemmere der. I Segway- og hoverboard-tiden er ukonventionel passagertransport ikke længere tabu, og formålet med BMW X2City burde være let at forstå, når man ser på nøgletallene: Køretøjet, der vejer omkring 20 kilo, kan nå hastigheder på op til 25 km/t - en ret kompakt, ret rask en So speedsters, som der helt sikkert vil være et passende hul til i bytrafikken.
Og det er allerede klart, hvor det er. BMW scooteren svarer juridisk til en cykel eller elcykel, det vil sige, at den flyttes på gaden eller på cykelstier og alle andre steder, hvor det er tilladt at cykle. Dette blev muliggjort af det usædvanlige drive: For at scooteren kan blive ved med at bevæge sig, skal du træde på vippen bag på fodbrættet med få sekunders mellemrum - lidt ligesom med en pedelec. Lader du blot foden sidde, slukker motoren, og det samme gør, når du bremser.
Doseringen af hastigheden er også løst på en interessant måde. Hvad supporttilstandene er for en elcykel, er hastighedsniveauerne for BMW X2City – 8, 12, 16, 20 og 25 km/t. Dette giver dig mulighed for at finjustere hastigheden til trafiksituationen; i den autoriserede fodgængerzone triller du med 8 km/t, på cykelstien med 16 til 20 km/t og på vejen med en maksimal hastighed på 25 km/t. Og der er også lidt ægte scooter-følelse: For at motoren skal starte, skal du skubbe afsted med foden på klassisk vis; ved 6 km/t aktiveres drevet og accelererer til den valgte hastighed.
Bagnavsmotoren viser sig at være ganske sporty; At kunne komme op på 25 km/t fra stående start er ret usædvanligt i starten. Du flytter ufrivilligt din vægt bagud og glemmer at pumpe hælen - og X2 ruller ud. At bruge pedalen regelmæssigt er bestemt noget at vænne sig til. Men starter du ud med middel hastighed, får du hurtigt styr på det og kan så se frem til behagelige køreegenskaber. På trods af de kun 16-tommer fælge, ruller BMW-scooteren ganske selvsikkert frem, med de brede dæk, der let sluger brosten. Man skal selvfølgelig være forsigtig med huller eller kantsten, for frihøjden er ikke særlig stor, og løbebrættet kan røre ned. I kurver er dette derimod ikke et problem - de skrå positioner, der er mulige med scooteren, er overraskende store.
Cyklister og e-cyklister føler sig straks godt tilpas i cockpittet på BMW-scooteren. Komfortable Ergon-greb, kraftige Magura-skivebremser, et tydeligt læseligt display med let tilgængelige knapper - alt dette er kendt og værdsat, ligesom det lyse, højkvalitets Supernova-lyssystem. Et andet plus er det let aftagelige batteri, selvom du også kan forsyne scooteren med ny strøm via det eksterne ladestik. Batterikapaciteten virker ret høj på 408 Wh; Man må dog ikke glemme, at førerens eget bidrag ikke kan tilføjes her – rækkevidden på 25 til 35 km, som producenten har angivet, er derfor realistisk.
Selvfølgelig er scooteren ikke helt overbevisende, når det kommer til transport. Selvom det (let højdejusterbare) styr kan foldes sammen, kan de ikke fastgøres. Den ret lange akselafstand påvirker også håndenheden. For at scooteren kunne være fuldt egnet til offentlig transport, skulle der gøres noget her.
Under alle omstændigheder er kortkørselshyggen rigtig, og da irriterende faktorer som forsikringspligt etc. er udgået, er det let at forestille sig, at BMW-scooteren vil vinde mange venner. Det er ikke et alternativ til elcyklen – faktorer som bagagetransport, rækkevidde og langdistance siddekomfort står i vejen for dette. Men enhver, der føler sig næsten overudstyret med en elcykel, bør prøve det usædvanlige køretøjskoncept. Men spørg venligst ikke din BMW-forhandler - salgspartner Kettler Alu-Rad tilbyder scooteren hos udvalgte cykel- og elcykelforhandlere.
Robert Kule siger
bmw x2city klassificering som pedelec?
Bilproducenter er kendt for at overholde lovbestemmelser.
§ 63a i StVzo stk. 1 regulerer, hvad en cykel er:
"(1) En cykel er et køretøj med mindst to hjul, der udelukkende drives af muskelkraften fra personerne på den ved hjælp af pedaler eller håndsving."
Afsnit 2 beskriver derefter elektromotoriske hjælpedrev.
Denne BMW motorscooter er ikke drevet af muskelkraften fra folk på den ved hjælp af pedaler eller håndsving og er derfor ikke en cykel ifølge StVzo. Derfor kan det ikke være en pedelec, selvom BMW eller forhandlere påstår dette.
Enhver, der bruger det på vejen, kører i et motorkøretøj uden tilladelse.
Richard siger
Igen og igen disse wannabe-ved-det-alt pseudo-professionelle! Tyskland lider under dette, og dermed pludres HVER innovation ihjel. BMW og/eller Kettler har naturligvis IKKE betroet NOGEN advokat spørgsmålet om godkendelse, selvfølgelig blev KBA IKKE konsulteret, i virkeligheden kommer scooter-tinget, ligesom de såkaldte hoverboards, direkte fra Kina og er kun ommærket og videresolgt til en pris af €2000!
Du kan se din paragraf 2... Pedalen er der tydeligvis, hvor meget drivkraft den i sidste ende genererer er fuldstændig irrelevant for lovgiveren, trods alt er systemets overordnede ydeevne klart begrænset. Der findes allerede de første pedelcs UDEN direkte træk til drivhjulet, med en generator i bundbeslaget. Og i øvrigt kører min kone altid på sin pedelec sådan, at pedalerne bevæger sig, men der genereres bestemt INGEN drivkraft. 😉
Fuck dig! siger
X2 er noget for hjerneamputerede - som selvfølgelig har for mange penge...
xavier strobel siger
sikke en primitiv!!!!
city-roller.info siger
Scooteren gør et meget godt indtryk på mig. Jeg kunne godt tænke mig at køre den, men jeg ved også, at til en pris af 2399 € vil jeg nok aldrig foretage et køb. Tak for den gode beretning.
Hermann siger
Hvis de Kina-scootere kommer, der har nummerpladeholdere, spejle osv., altså overholder den nye STVZO fra 2019, vil jeg også have fat i dem, for 600 € er ret overkommelige. BMW og Metz har lært en hel del...
Hartmann siger
Efter en prøvetur er jeg faktisk i positivt humør. De store hjul er gode, selv på dårligt underlag. Det jeg mangler er en lille bageste stativ. Jeg vil ikke have tyverisikringen i lommen. Min cykelhandler bygger nu sådan noget til mig.
Så kan jeg også stuve mine rundstykker hos bageren.
Ja, delen med en længde på cirka 1,50 meter er ikke egnet til alle køretøjer til transport.