Test: Der er gået et par måneder siden den blev præsenteret i foråret, men Rondo Ruut er nu tilgængelig. Vi udsatte aluminiumsversionen af all-round gruscyklen for en omfattende test.
I foråret blev Rondo Ruut præsenteret for første gang på Berlin Bicycle Show. Ny cykel, ny producent, kendte ansigter: Rondo er baseret i Polen, folkene bag mærket har mange års erfaring med andre producenter såsom NS Bikes og Creme Cycles. Ruut er den første og eneste model i Rondos portefølje til dato og sælges i Tyskland via Sports Nut, som også tager sig af de førnævnte producenter NS Bikes og Creme Cycles.
Produktnyheder: Rondo Ruut: Ny allround cross grus racer med justerbar geometri
Marked: I går aftes præsenterede den polske producent Rondo sin allerførste cykel på Beliner Fahrradschau – Rondo Ruut er en universal gruscykel med masser af dækafstand, et unikt design og nogle tekniske raffinementer. Også for os, der beskæftiger os med emnet cykler dag ud og dag ind, er det altid spændende […]
Du ønsker egentlig ikke at klassificere din Ruut hos Rondo, men nøgledataene viser ret tydeligt, hvor turen går hen: 40 mm brede grusdæk er monteret fra fabrikken, og der er endda plads til MTB-dæk på 650b fælge i den bagerste trekant og gaffel. Cyklen ses dog ikke som en klassisk gruscykel og i stedet placeres den et sted i mellemrummet mellem nævnte gruscykel og en sporty udholdenhedscykel. Om du vil flække hår som dette er op til dig. Det hjælper dog altid at forstå et hjul, hvis man ved, hvad tanken bag det er.
Rondo Ruut fås i alt i fire modelvarianter og tre(!) forskellige stelmaterialer. De to topmodeller fås med carbon-rammer i et markant design, den billige entry-level model er Ruut AL med en aluminiumsramme, som vi har testet, og ind imellem er Ruut ST med en klassisk stålramme. Man kan bestemt ikke klage over manglende valg.
Rondo Ruut AL – stel og geometri
Aluminiumsstellet på Ruut kommer i en attraktiv, mat finish og et overordnet enkelt designsprog. Du skal undvære det markante knæk i toprøret, som er forbeholdt carbon-versionerne og burde give ekstra komfort dér. Kablerne løber inde i nedrøret og kædestag. De vedhæftede øjer til bagagebærere og stænkskærme er flotte, som udvider anvendelsesområdet markant, hvis det ønskes.
Den anvendte akselstandard er lidt usædvanlig for en gruscykel - en 142x12 mm aksel bagtil og 15x100 mm foran er mere kendt fra MTB-sektoren. Det giver dog mening på Rondo Ruut, fordi den store dækafstand betyder, at der ikke kun kan bruges konventionelle 28″-dæk op til en bredde på 45 mm, men også 650b-hjul med MTB-dæk op til 2,1″. Denne mulighed er særligt interessant, fordi Boost-standardhjulsættene med 142 mm bagpå og 15 mm foran nu ofte er tilgængelige til billige priser takket være de stadig mere populære MTB'er.
Ruuts carbongaffel, som deles af alle udstyrsvarianter, er både optisk og teknisk speciel. Dens kødfulde look fanger straks øjet, de store lyserøde decals på vores testmodel klarer resten. Forgaflens store tekniske egenskab ligger i dropoutet: Det er her, der er placeret en såkaldt flip-chip, som kan bruges til at justere hele cyklens geometri i blot et par enkle trin. Ved blot at dreje chippen rundt, bevæger forakslen og dermed hele hjulet sig lidt op eller ned. Resultatet: Ud over styre- og sædevinklen ændres også gaffelsporet og krankbeslagets højde. Rondo taler om en udholdenhed og en racerposition. Forskellene er ikke store, men burde bestemt kunne mærkes i praksis.
Geometri Rondo Ruut Hej
S | M | L | XL | |
sæderør (i mm) | 495 | 530 | 560 | 590 |
Toprør vandret (i mm) | 536 | 551 | 569 | 584 |
hovedrør (i mm) | 110 | 130 | 160 | 180 |
kædestag (i mm) | 420 | 420 | 420 | 420 |
Gaffelforskydning (i mm) | 45 | 45 | 45 | 45 |
bundbeslag fald | 70 | 70 | 70 | 70 |
Styrevinkel (i °) | 70.5 | 71.5 | 71.5 | 71.5 |
Sædevinkel (i °) | 73 | 73 | 73 | 73 |
Rækkevidde (mm) | 373 | 382 | 391 | 400 |
Stabler (mm) | 533 | 554 | 582 | 606 |
Geometri Rondo Ruut Lo
S | M | L | XL | |
sæderør (i mm) | 495 | 530 | 560 | 590 |
Toprør vandret (i mm) | 538 | 533 | 571 | 586 |
hovedrør (i mm) | 110 | 130 | 160 | 180 |
kædestag (i mm) | 420 | 420 | 420 | 420 |
Gaffelforskydning (i mm) | 55 | 55 | 55 | 55 |
Nederste beslag fald (i mm) | 74 | 74 | 74 | 74 |
Styrevinkel (i °) | 71 | 72 | 72 | 72 |
Sædevinkel (i °) | 73.5 | 73.5 | 73.5 | 73.5 |
Rækkevidde (mm) | 381 | 388 | 397 | 406 |
Stabler (mm) | 534 | 555 | 572 | 601 |
Samlet set lyder geometrien ekstremt sporty: Toprøret er ret langt, og forenden er meget lav. Venner af en udstrakt siddestilling bør især få noget for pengene her. I begge positioner er styrevinklen en smule slakere end normalt, hvilket bestemt burde være nyttigt, især off-road.
Rondo Ruut AL udstyr
ramme | Ruut AL6061 T6 |
gaffel | Twin tip carbon |
Løbehjul | Rondo Alloy 622-21 |
Dæk | Panaracer Gravelking SK 43 |
Bagerste derailleur | SRAM Apex 1 |
gearstang | SRAM Apex 1 |
krank | SRAM Apex 1 |
Forderailleur | Ohne |
Brake | SRAM Apex |
Sadelpind | Rund 350x27.2 |
sadel | Stof Scoop Flad |
Stilk | Rund 100 mm |
Lenker | Rondo Flare 440 mm |
Til knap 1.800 € er Rondo Ruut AL prissat i middelklassen, hvilket også afspejles i det overordnede ganske succesfulde udstyr. Driv og bremser er fra SRAM. Med Apex 1 blev det besluttet at bruge et drev med kun én klinge, men med et bredt udvalg af kassetter (11-42 tænder) på baghjulet. I kombination med 40 kæderingen foran er serien stadig ret velegnet til skovveje, asfalt og let, ikke for stejlt terræn. Men vil du også have en lille eller større sti med fra tid til anden, måske endda med MTB-dæk, er det laveste gear ret stramt og kræver tykke lægge. Efterfølgende gearmontering er mulig, men næsten hele drevet skal udskiftes.
Bremserne kommer også fra Apex-gruppen. De hydrauliske stoppere er monteret i Flatmount standarden og kombineret med 160 mm skiver foran og bagpå. Det er rart, at Rondo også har valgt 160 mm skiven bagtil, som overophedes mærkbart mindre hurtigt end små 140 mm skiver og kun vejer et par gram mere.
Når det kommer til hjulene, er de afhængige af kvalitet fra deres eget firma: Sættet er allerede en sejr i forhold til udseendet. Aluminiumsfælgene er opdelt i to farver, egerne på ventilhullerne kommer i et smart regnbue-look, ligesom hele frontnavet. De fabriksmonterede navrensningsringe foran og bagtil tilføjer et strejf af retro-flair.
De fleste tillægsdele kommer også direkte fra Rondo, og især cockpittet skiller sig ud. På den ene side på grund af det vovede og alligevel vellykkede look med en sølv frempind (100 mm lang), på den anden side på grund af styret med deres udspændte drops. Denne såkaldte flare gør grebspositionen på understangen meget mere komfortabel og styringen bedre. Det faktum, at aerodynamikken lider, er ubetydelig på en cykel som Rondo Ruut.
Rondo Ruut AL – I praksis
Så Rondo Ruut byder på en masse fleksibilitet - vi kørte hovedsageligt på gruscyklen med standard hjulsæt og dæk. Vi blev først overrasket over den overordnede meget sporty siddeposition. Ikke at dette er en dårlig ting - tværtimod - men i betragtning af tilpasningen mellem Gravel og Endurance kommunikeret af Rondo, forventede vi noget andet her. Toprøret er dog ret langt, mens forenden er lav. Så man sidder ret udstrakt og lægger også et stort pres på pedalerne. Men fans af en mere oprejst siddestilling kan blive skuffet.
Ydermere er den behageligt lave baggrundsstøj fra de installerede Panaracer-dæk allerede mærkbar på de første asfaltmålere. Rullemodstanden er også førsteklasses for et dæk i denne klasse. På trods af dens ikke helt lette vægt, er Ruut letfodet generelt og kan hurtigt accelereres til en behagelig marchhastighed. Cockpittets ergonomi er overbevisende, Flare-styret er yderst behageligt, og Apex-grebene giver heller ingen grund til kritik. Apropos Apex: Skifteydelsen er konsekvent meget god, selv på længere ture under dårlige forhold og et tilsvarende snavset drev havde vi aldrig skifteproblemer. Nok, dobbelttryk er bestemt ikke for alle, men når du først har vænnet dig til det, er det hurtigt og nemt at skifte gear.
Bremserne griber hurtigt og hurtigt – måske endda lidt for meget efter vores smag. Bremseadfærden er ret digital, marginen mellem påføring af bremsekraften og låsning af hjulet er ret lille. Erfarne diskdrivere vil sandsynligvis ikke have nogen problemer her, men dem, der skifter over, bør udvise en vis forsigtighed i starten.
Rondo Ruut er i sit element på grusveje og velholdte stier. Dækkene er meget godmodige, og selvom de ikke giver uendeligt meget vejgreb, indikerer de, at de kommer til at glide ret tidligt og er derfor næsten altid nemme at kontrollere. Rammen og gaffelen er ikke mirakler af komfort og de overfører mærkbart stød og vibrationer til føreren, men til gengæld overbeviser de med en masse stivhed, hvilket er en fordel i "rigtigt" terræn.
Geometrijustering via flip-chip - næppe mærkbare effekter
Vi eksperimenterede selvfølgelig også med den meget omtalte geometrijustering i gaffeludfaldet. Konverteringen fungerer som annonceret på få sekunder og tager kun lidt længere tid end at installere og fjerne forhjulet. Det er rart, at bremseskiven løber igennem bremsekaliberen med plads nok, uanset indstillingen, så det ikke er nødvendigt at pille ved her.
Vi var i stand til at fastslå en mærkbar forskel mellem de to indstillinger, men i sidste ende var den en smule mindre, end vi havde forventet. Det kan også skyldes overdrevne forventninger fra vores side, men hvis du tror, at du kan forvandle Ruut fra en komfortabel touringcykel til en livlig racer og omvendt, bliver du skuffet. På grund af den overordnede meget sportslige grundorientering var vi ude og køre det meste af tiden i "udholdenhedsindstillingen" - med et lidt højere cockpit og en slappere styrevinkel.
Store hjemmesko takket være den store dækafstand - masser af vejgreb, men små pladsproblemer
Som allerede nævnt kommer Rondo Ruut med 28″ hjul og 40 mm brede Gravel-dæk. Producenten lover dog også dækafstand på op til 2,1″ med 650b hjul. Dette skulle selvfølgelig testes – så hurtigt monteret og monteret hjulene fra mountainbiken med Gravel+ dæk. Da Ruut kommer med en 15 mm gennemgående aksel foran og 142 mm bagtil, vil normale (ikke-Boost) MTB-hjul passe her. I vores tilfælde var disse lette Industry9 Trail24-hjul med 2,1" brede Nano40-dæk fra WTB.
Installationen foran var hurtig, og den omfangsrige carbongaffel ville endda have plads til bredere hjemmesko. Desværre er tingene anderledes bagpå: Der ville være mere end nok plads mellem kædestag og sædestag, men kabelholderen til bagskifteren er desværre monteret på indersiden af stagen og giver små pladsproblemer. Med kablet installeret var en stressfri drift utænkelig. Efter at vi har fjernet yderkappen fra beslaget og hurtigt fastgjort det udvendigt med kabelbindere, drejede hjulet frit - men der er kun få millimeter mellem dækket og kabelholderen og senest når der trædes ud af sadlen, skal der være en lille slibning.
Problemet skyldes i hvert fald delvist de 23 mm brede I9-fælge. For et 2,1" dæk ville 21 mm eller 19 mm også være tilstrækkeligt her, og dækket ville være et par millimeter smallere samlet set. Så hvis du leger med tanken om at køre 2,1″ dæk i Ruut, bør du ikke vælge for brede fælge.
Afhængigt af brugsområdet er de brede dæk dog en reel fordel ved håndteringen. I vores tilfælde slørede Ruut grænserne til en XC hardtail, og vi blev ved med at finde ud af, at vi foretrak at skifte til den næste sti frem for at sejle langs skovmotorvejen. At du har brug for flere korn på asfalt med de bredere dæk, eller at du er en hel del langsommere, er uden tvivl og kan ikke argumenteres væk. At have begge muligheder er dog virkelig fantastisk.
Efterlad en kommentar