Test: SRAM Force 1: Er det værd at skifte til Srams enkle, skifterløse X-Sync kædering? Vores langtidstest viser, at hvis du undværer kædering og forskifter, vinder du ved crossridning i stedet for at skulle undvære.
"Less is (nogle gange) mere" - det lyder uovertruffen banalt og kan smides ud ved stort set enhver lejlighed. Da SRAM præsenterede sin første CX1-gruppe for omkring tre år siden (dengang stadig med mekaniske fælg og skivebremser), var vi ikke de eneste, der spurgte os selv, hvorfor færre gear skulle være "flere". Når alt kommer til alt, havde komponentproducenterne tilføjet det ene tandhjul efter det andet i årtier; med 22 gear troede vi endelig, at vi var godt rustet med hensyn til transmission – med stor rækkevidde og fine gradueringer. Så hvorfor smide halvdelen af det overbord med SRAM Force 1, især da amerikanernes krøjeforskiftere tilbød en næsten perfekt ændring mellem klingerne?
SRAM Force 1: anderledes skifteadfærd off-road
Svaret ligger i den skiftende adfærd, som ser væsentlig anderledes ud i cyclocross end i landevejscykling. På landevejen kan du næsten ikke undvære de fine en-tands graderinger på en kassette som 11-27, for under tung belastning, uanset om det er op ad bakke eller på fladt, er det vigtigt altid at holde kadence og drejningsmoment i det optimale område. Selv et tomandsspring kan give følelsen af, at man træder ud i rummet i det lettere gear, mens indsatsen hurtigt bliver for stor i det tungere. Så du skifter hjælpeløst frem og tilbage og har kun valget mellem at køre ind i den røde zone eller holde dig under dit potentiale.
På langrendscyklen er tingene dog anderledes. Snoede kurser, skiftende jordforhold og korte, giftige stigninger fører til konstante hastighedsændringer. Man går næsten i stå foran den glatte hårnål, bagved skal man atter accelerere til racerfart; nogle gange har du brug for et livbælte på en stejl skråning, nogle gange har du brug for et tykt gear for at overhale på en bredere del af ruten. Grundlæggende er skift permanent, og hvis du stoler på en klassisk racercykelkassette - lad os sige 11-12-13-14-15-16-17-19-21-24-27 - vil du opdage, at gearene er for det meste i dobbeltpakken ændres, fordi de smalle gradueringer ikke matcher de kraftige hastighedsændringer ved langrend. Det er ofte nok at skifte gear tre-fire gange i træk, for eksempel når man skal af cyklen i fuld fart for at springe over en forhindring. Når du accelererer, skal du så – klik, klik, klik – skifte gennem de høje gear tand for tand igen. Og skift mellem kæderinge komplicerer tingene endnu mere. Dels skal man tage en del strøm fra ved skift foran, dels kræver klingeskift tidskrævende kompenserende skifteprocesser på baghjulet, selvom knivene kun er ti tænder forskellige, hvilket er typisk for Cross-cykler.
SRAM Force 1: det rigtige gear er hurtigere
Alt dette taler for, at man trygt kan vælge en noget grovere graduering, som har en forskel på to tænder i midten og tre-fire tænder mod toppen. Det resulterende skop bruges til et større samlet skop, som tilbydes af en kassette med 11-32 tænder. Kombineret med en 42 kædering er resultatet en udvikling, der svarer næsten nøjagtigt til 46/36 gradueringen med en 12-27 ring.
Dette er naturligvis ikke kun teori, men vores personlige erfaring med de forskellige koblingssystemer. Allerede på den første tur med SRAM Force 1 over vores standard træningsrunde bemærkede vi: På trods af den grovere graduering, mangler der aldrig et "mellem gear". Når man kører ind i en stejl sektion, er det korrekte gear hurtigere tilgængeligt, for i stedet for fem skiftetrin fra 16 til 25 kædehjulet, er der nu kun tre nødvendige (fra 18 til 28). Det er en lignende historie, når man skifter op – måske skal man træde lidt hårdere op, men vi har på fornemmelsen, at vi kommer hurtigere op.
Indtil nu kan "færre" gear sidestilles med en lige så stor samlet rækkevidde uden mærkbare tab - så hvor er de "flere"? På den ene side skyldes det den allerede beskrevne reduktion af gearskift og fuldstændig eliminering af kæderingskift - begge har en positiv effekt på dynamik og offroad-køresjov. Så er der den skiftende adfærd som sådan, og på dette tidspunkt ønsker vi at dykke lidt dybere ned i teknologien i SRAM Force 1.
SRAM Force 1: kæden holder takket være X-Sync kæderingen
To afgørende ændringer hjælper SRAM Force 1 til at opnå præcist og sikkert skift med kun én kædering. Det første (og vigtigste) punkt er X-Sync kæderingen, udviklet af SRAM-ingeniørerne i Schweinfurt og nu kopieret af mange andre producenter. Den er udstyret med to forskellige typer tænder - den ene skarp og kantet som bladet på en flad skruetrækker, den anden formet som en aflang sekskant. De smalle tænder passer mellem kædens inderste plader, de sekskantede mellem de ydre plader. Derudover er alle tænder så lange, at de stikker ud fra toppen af kæden.
Som et resultat sikrer SRAM, at kæden hviler ekstremt sikkert på ringen, uden de kædebeskyttelsesringe, der er almindelige med konventionelle 1x drivlinjer. Det er næsten umuligt for kæden at falde af ved et fald eller ved gearskift. X-Sync kædekransen har en anden speciel funktion: I forhold til krankstjernen er tænderne forskudt et par millimeter indad, så de er præcis mellem den store og lille ring på en dobbelt krank. Dette sikrer, at kædelinjen er korrekt, selv når cyklen står skævt.
Ny funktion nummer to er den specielle bagskifter i 1x-systemet. Sammenlignet med en normal SRAM bagskifter ser den enorm ud med sit mellemlange bur og store jockeyhjul; med 260 gram er den også omkring 100 gram tungere. Den stærke fjeder, der trækker skiftevippen bagud, er slående. Det sikrer, at kædespændingen altid er høj nok, uanset om 11 eller 32 kædehjulet er på. (U)hørbar effekt: Med denne bagskifter rammer ledstrengen ikke kædestaget.
SRAM Force 1: Cage Lock låser bagskifteren
Cage Lock-enheden er meget praktisk: Drejer du skiftevippen fremad og trykker på knappen med låsesymbolet, låser vippearmen og kæden hænger uden spænding. Så du hurtigt og rent kan fjerne eller installere baghjulet; dette gør det også nemmere at skære kæden i længden.
Den sikre pasform af kæden påvirker ikke skiftende adfærd. Gearskift er jævne og præcise i begge retninger; selv når det største kædehjul er i kontakt, mærkes ingen yderligere friktion. Mens ældre SRAM-kassetter generelt var lidt mere "dovne til at skifte" end deres Shimano-modstykker, er PG-1170 og den billigere PG-1130 up to date. På trods af dens store samlede rækkevidde er 11-32-pakken ganske fint gradueret: Fire et-trin, to to-trin, tre tre-tands-trin og et sidste fire-trin sikrer, at alle geartrin er mellem 10,7 og 11,6 % - samlet set kassetten er derfor sorteret meget jævnt.
SRAM Force 1: jævn graduering i mange varianter
Og dermed er man godt forberedt i marken, som Velomotion kunne afgøre i træningen og ved sæsonens første løb. Uanset om det er en kort stejl sektion eller en hurtig flad sektion - Elffach-Kranz har altid det rigtige gear klar. I forhold til racercyklen sørger crossdækkenes større rulleomkreds også for, at det højeste gear på testcyklen, på 38-11, virker langt nok.
Til rigtige racere er der selvfølgelig også større kæderinge - i trin på to op til 48 for en 110 bolt cirkel (og for kriterium racere og tidskørsel cykler 52 og 54). Gearstangen på SRAM Force 1 kan betjenes skarpt, uden at den nødvendige manuelle styrke er for stor; bagskifterens stærke fjedre er ikke mærkbare ved gearskifte.
Fornemmelsen af venstre håndtag er selvfølgelig usædvanlig, da den har et dybt hul på undersiden – hvor mekanismen på gearstangen tidligere var. Man savner ikke selve kasteren, det er mere iøjnefaldende i løbet, at man meget hurtigere kan finde den rigtige gearing, hvis man ikke også skal skifte gear foran.
SRAM Force 1: de hydrauliske skivebremser er også overbevisende
SRAM Force 1 inkluderer hydrauliske skivebremser, som Velomotion var i stand til at teste med det samme, og som er overbevisende på alle områder. I en nødsituation tillader bremsen skarp deceleration og kan fint moduleres. Rotorerne har let afrundede kanter, så den påståede risiko for skade er udelukket; De kompakte bremsekalipre er visuelt meget behagelige og også lette. Det eneste der skiller sig ud ved de gribende håndtag er den ret store frie vandring, men man trækker ikke bremsegrebet for tæt på styret.
Velomotion monterede gruppen på en lidt ældre Focus Crosser, som har moderne udstyr med intern kabelføring og RAT gennemgående aksler. Justering af gearene er let, hvis du følger instruktionerne - den korrekte afstand mellem tandhjulene og den øverste remskive er vigtig. Med lidt dygtighed kan du også selv lægge hydraulikledningerne.
SRAM Force 1: 600 gram vægtbesparelse
Sammenlignet med 2×10 gruppesættet med let aluminium kranksæt og de mekanisk-hydrauliske bremser i Focus sparede Force gruppen i øvrigt hele 600 gram – den ret bastante Focus Crosser kommer med aluminiumsramme og billige DT Swiss hjul så bl.a. pedaler til præcis ni kilo. Også i denne henseende er konvertering til 1×11 værd at overveje, selvom det selvfølgelig afhænger af, hvilke komponenter der udskiftes. Derudover ser cyklen meget mere pæn ud uden forskifteren, dens gearkabel og en eventuel kædefanger. Det er nemmere at rengøre, risikoen for defekter mindskes – samlet set har reduktionen i gear kun fordele på crosseren.
SRAM Force 1: komplet gruppe koster næsten 1.000 euro
Den komplette SRAM Force 1.000 koster i øjeblikket omkring 1 euro - ikke så mærkeligt, at komplette cykler med gruppen næppe er tilgængelige for mindre end 3.500 euro. Dog kan en eksisterende cykel naturligvis eftermonteres med 1x komponenterne. En X-Sync kædering handles til omkring 65 euro; Rival-bagskifteren, som er praktisk talt identisk med Force med hensyn til vægt og funktion, fås fra 85 euro. Adgang til 1x-verdenen koster kun 150 euro. SRAM gør også skiftet til 1-trins velsmagende, fordi bagskifteren og kæderingen er fuldt 2-trins kompatible. Vi konverterede en ældre Crosser fra 10×1 til 10×XNUMX, hvilket fungerede perfekt – skifteadfærden er naturligvis ikke helt så perfekt, da de ældre SRAM-greb ikke er afstemt efter Cross-skifternes stærke fjedre.
SRAM Force 1 på vægten
Komponent | Vægt |
---|---|
Håndtag/bremsecaliper/line til højre | 433g |
Håndtag/bremsecaliper/line til venstre | 344g |
bagskifter (mellem længde) | 263g |
Kranksæt 175mm / 38 ring | 609g |
Kassette 11-32 | 308g |
kæde (uforkortet) | 280g |
Centerline bremseskive (par) | 236g |
Lex siger
Meget god artikel. Jeg kunne godt lide det. Tak for det.
Wolfram Eckhoff siger
Mod ingenting? Jeg har en anden mening!
1. Grebene er ekstremt ubehagelige, og hovedcylinderens firkantede form gør ondt i hænderne.
2. Gearkablet løber kraftigt ud af gearstangen ved opskift, især i de første 3 eller deromkring gear, kan det praktisk talt kun trækkes ud med kraft - bagskifteren når det ikke eller gør det kun med forsinkelse. Det er ikke på grund af kablet ført til skifteren, kontrolleres kun med skiftekablet i en kort ærme. Det er klart, at toget skal "glide" over plastikhåndtaget, mens det drejer og sliber en bremserille ind i det.