Marked / E-Performance: Design er et kendetegn for e-cykelproducenten Klever Mobility. Den anden: Teknologien og baggrunden for en global spiller. Der er meget at opdage.
Det unikke design fanger øjet ved første øjekast: Den skinnende mat sølv metallic aluminiumsramme, der løber fra hovedrøret til den hurtigt buede bagerste trekant og tilbage igen via bundbeslaget, ligner en rombe. "Loop" er, hvad designeren siger om denne lukkede sløjfe. Den tilbageholdende farvning af sadelrøret derimellem understreger denne form yderligere. Hele cyklen ser ud som om den var lavet af ét stykke. I midten, men farvemæssigt i baggrunden: batteriet – formen minder mere om en skønhedsetui med strøm i stedet for make-up.
Asiatiske rødder, tysk tankegang, internationalt design: Klever Mobility
Producenten Klever Mobility har gjort en meget selvsikker optræden med Model X. Designerne fra ARTIFACT blev bestilt med designsiden af X-serien. De er blandt andet kendt for udseendet af nogle Canyon racercykler og har også gjort et godt stykke arbejde her. Allerede før det havde Klever tiltrukket sig opmærksomhed fra nogle cykelfans med designet af B-modellen. Men mens de havde en tendens til at "polarisere" der - som administrerende direktør for Klever Mobility, Fritz Baumgarten, beskriver det, blev X-modellens udseende næsten modtaget positivt. Dynamisk, kraftfuld, men også ganske enkelt harmonisk rund.
Uafhængigt cykeldesign kræver tre ting: Gode designere, mod – og penge. Falder man ikke tilbage på standarder, skal man investere mere – ikke kun i udvikling, men også i produktion. Men bag virksomheden med hovedkontor i Köln er en mor, der forfulgte et klart mål med grundlæggelsen af Klever Mobility i 2011 og var også villig til at bryde ny vej og investere en hel del: Kymco, en taiwansk virksomhed, en af de største motorscootere producenter over hele verden. Omkring 750.000 scootere ruller af samlebåndet her hvert år. "Kymco analyserede det europæiske marked for et par år siden og fandt ud af, at en af grundene til, at scootere havde små chancer her, var tendensen mod e-cykler.", begynder Baumgarten at fortælle historien om Klever Mobility. Klar. I Nordeuropa vælger folk en anden form for mobilitet på korte afstande – og er villige til at betale mere for en cykel end for en scooter.
Europa er et helt andet sted for mobilitet end Asien
"Kymco ønskede at udvikle nye køretøjer til det nordlige Europa fra bunden, så det grundlagde Klever Mobility Inc., en fabrik beliggende nær moderselskabet i Taipei. Kontor, værksted, laboratorier.” Den enstemmige opfattelse, at en forudsætning for succes i Europa var, at der også var behov for et hovedkvarter i et kerneland af den nye e-mobilitet – det blev fundet som Klever Mobility Europe i Köln, hvor Baumgarten har været involveret i udviklingen i seks år. Med ti ansatte nu tager han sig dog også af salg, forhandlernetværk og markedsføring af det unge mærke i Nordeuropa.
"Kymco og Klever var tydelige: Hvis vi vil tilbyde noget her som nybegynder, så skal vi være i stand til selv at bestemme og udvikle den væsentlige teknologi på vores cykler og ideelt set også have produktionsmidlerne til dette." Denne idé blev også implementeret på mange områder hos Klever og moderselskabet Kymco. En navmotor kaldet Biactron blev udviklet til de nuværende X-modeller. Centralt arbejde, såsom vikling af spolerne eller styring og software, blev udført af Kymco selv. Manglen ved den formodede ringe bjergegnethed af en bagmotor modvirkes med den nye Bicatron med et par tricks. Blandt andet er der en separat regulator på arbejde i motoren, som sørger for, at effektudtaget reduceres tidligt ved øget belastning. Først ved 135 grader celsius stopper motoren endeligt. Der er nu to varianter - en med 43 og en stærkere med 54 Newtonmeters drejningsmoment. Sidstnævnte er det bedre valg til ture med stor højdeforskel og til at trække trailere.
Sensorteknologien er følsom: Selv et par graders pedalbevægelse fører til tryk bagfra, op til støttegrænsen på 27 kilometer i timen fremstår kombinationen af menneske og maskine meget harmonisk. Derudover kan du, takket være en teknisk udvikling i controlleren, fortsætte med at træde i pedalerne som på en normal cykel: En minimumsspænding, der stadig er til stede, sikrer, at ingen motormodstand kan mærkes. Kørslen er praktisk talt uhørlig selv på bjerget.
Rammen er skabt efter udviklingen af Klever og ARTIFACT hos en af de største rammebyggere i Asien. Men der er også mange synergieffekter for Klever og Kymco på det mekaniske område – det er ikke for ingenting, at moderselskabet også er en af de største motorcykelleverandører og også arbejder med aluminium.
Udviklingstiden for Model X viser også, hvor struktureret og målorienteret partnerne arbejdede: "Der gik kun et år fra den endelige tegning af pedelecen til produktionsmodellen, og de tyske designere sagde, at de sjældent havde set design og resultat så tæt sammen!” Med X'et tror man, at den tyske e-biker er ankommet. Det selvstændige design skal være med til at tiltrække opmærksomhed på trods af det store udvalg af pedelecs. Endnu mere end de tidligere modeller henvender cyklen sig til "car-konvertere", dem, der skifter fra bilen til andre transportmidler. "Folk, der leder efter en vej ud af mobilitetskollapset, finder primært hverdagsløsninger i pendlerområdet i e-cykelsektoren", mener Baumgarten.
Denne variant af Model X burde nok være det bedste valg her. "Kernekunderne til en pedaldrevet bilerstatning er der, især i Tyskland, bilens land!" I Kölns Dieselstraße - navnet på stedet lyder nærmest ironisk i denne sammenhæng - er man bestemt villig til det. Cyklerne til det europæiske marked opbevares blandt andet i det europæiske hovedkvarter. Men her er udover salg også teknisk kundeservice, indkøb og markedsføring placeret. Klever arbejder i øjeblikket på Schweiz: X-Commuter vil også være tilgængelig som en S-Pedelec-version med en hastighed på 45 kilometer i timen - et meget vigtigere marked i Schweiz end i Tyskland, hvor S-Pedelecs stadig udgør en lillebitte del af E - Sluk cykler. Men med den vending i mobilitet, som du allerede kan se i fuld gang i Klever, vil den tilsvarende transportinfrastruktur også blive skabt her, det er man sikker på i Dieselstraße.
Efterlad en kommentar