Trailcykler har været det store emne i MTB-sektoren i to eller tre år nu. Som en logisk konsekvens af den tidligere enduro-trend, ønsker de at forene 160 mm-maskinernes downhill-færdigheder med allround-dyderne ved lettere touringcykler og en knivspids leg. Den baskiske producent BH Bikes havde allerede en cykel i denne kategori i deres sortiment med Lynx 4.8, som får en helt fornyet afløser i 2018-modelåret, som kommer til at hedde BH Lynx 5. 130 mm leveres som standard med 29" hjul, men takket være Boost-aksler og rigelig dækafstand kan den også sættes op med brede 27,5+ dæk.
Med den lidt forældede geometri på Lynx 4.8 er efterfølgeren generøst blevet skåret og givet trailcyklen en ordentlig frisk cellekur. Ved 66,5° er styrevinklen markant fladere, og rækkevidden øges endda med gennemsnitligt 20 mm. Resultatet er en cykel, der er meget mere kapabel på stien og på stejle nedkørsler, men som også burde skære en fin figur på stigningerne takket være den stejle sæderørsvinkel.
BH Lynx 5 Geometri
SM | MD | LA | XL | |
sæderør (i mm) | 400 | 440 | 480 | 520 |
Toprør vandret (i mm) | 583 | 597 | 616 | 635 |
hovedrør (i mm) | 105 | 110 | 120 | 130 |
kædestag (i mm) | 435 | 435 | 435 | 435 |
Akselafstand (i mm) | 1160 | 1175 | 1194 | 1214 |
Styrevinkel (i °) | 66.5 | 66.5 | 66.5 | 66.5 |
Sædevinkel (i °) | 75.5 | 75.5 | 75.5 | 75.5 |
Rækkevidde (mm) | 425 | 440 | 455 | 471 |
Stabler (mm) | 601 | 606 | 615 | 624 |
Den split-pivot bagerste trekant, som bruges på alle fullies af spanierne, er bibeholdt. Det er en god ting, for kinematik designet af Dave Weagle er blandt det bedste, man kan købe for penge og vidste allerede, hvordan man fuldstændig overbeviste os med forgængeren. Lyst til at sluge på nedkørslerne og fast og neutral på stigningerne. Præcis hvordan du forestiller dig en moderne fuldt ud. Spjældet er monteret asymmetrisk i den bagerste trekant, hvilket optisk kræver lidt tilvænning på grund af de meget lange bøsninger, men burde have mærkbare fordele i forhold til stivhed og stabilitet.
BH Lynx 5 vil være tilgængelig med aluminium og carbon stel og vil være tilgængelig i i alt syv konfigurationer. Prismæssigt vil hele spektret være dækket her, fra det billige entry-level (BH Lynx 5 29 Aion) til €1.999 til premium-sektoren (BH Lynx 5 Carbon XX1 Eagle) til €7.999.
BH Lynx 5: Første indtryk af stien
Ved Eurobike Media Days havde BH en række præ-serie modeller af den nye Trailful med til testkørsel. Et elegant FOX Factory-chassis blev installeret på aluminiumsrammen, samt de nye Formula Cura-bremser, kraftige Michelin-dæk og et pålideligt Shimano XT-drev med en kædering på et Praxis Works-håndsving. Det er rart, at de også installerer den ene eller den anden komponent på cyklen, som man sjældent ser.
For at komme til starten af vores teststi skal vi først klatre et par seje meter over slagne stier og grusveje. Den nye BH trailcykel viser her to ansigter: På moderate stigninger gør den meget gode fremskridt takket være den velfungerende, faste bagende og den komfortable siddeposition. Men hvis du skal tackle stejle ramper ud over 25 %, har forhjulet en tendens til at miste jordkontakten en smule. For at bevare kontrollen bør du flytte din vægt lidt fremad. Michelin Force AM-bagdækket klarede sig rigtig godt her: Mens næsten alle de andre dæk på de andre testcykler havde en tendens til at snurre på den fedtede overflade her, kløede det franske dæk sig fast i jorden.
Når det kommer til sporet, viser Lynx 5 sine styrker til fulde: På trods af den lange hovedramme og slappe styrevinkel er den meget adræt og kan legende cirkles rundt om stramme berms. I luften er den fuld og nem at styre. Cyklen mestrer også barske passager rigtig godt, selvom den sidste smule glathed mangler her. Det brede styr og korte frempind passer rigtig godt til trailcyklens orientering og passede os rigtig godt.
Udstyret tjente sit formål godt og upåfaldende i positiv forstand. Vi forventede samme præstationsniveau fra Fox Factory affjedringen, men vi blev overraskede over de meget gode Formula Cura-bremser, som var snappede og følsomme på samme tid, og de rigtig gode Michelin-dæk, som allerede nævnt.
Efterlad en kommentar