I disse tider er elektriske gearskift og skivebremser almindelige på landevejscykelmarkedet. Men hvordan ændrer ydelsen på en komplet cykel sig som følge af de forskellige opsætninger? Vi testede den lette Fuji SL 2.1, én gang med skive og mekaniske Shimano gear og én gang med Di2 og fælgbremser.
Lad os starte med lighederne. Rammen på Fuji SL 2.1 er en carbonramme på højeste niveau: let, stiv og adræt. Kort sagt alt, hvad en ambitiøs cyklist kan ønske sig i én ramme. Du er nødt til at gå på kompromis med aerodynamik, især i forhold til de specielle racere får du brug for et par watt mere her på flade og skrånende passager. Fuji SL 2.1's fulde styrker kan dog bruges op ad bakke. Især den såkaldte High Compaction Moulding Technology, hvor en række indvendige forme bruges til at fjerne rynker i stærkt belastede bøjningsområder med kompleks radius - såsom toprøret og bundbeslaget - for større kompression i kulstoflagene, man kunne spare vægt og stadig have en stor garanti for stivhed.
Næsten alle rør som nedrør, sæderør, toprør og gaffel bruger flade carbonsektioner for at forbedre stivheden. Forgaflen er blevet specielt forstærket – en patenteret teknologi fra Fujis carbonproducent kaldet Reinforced I-Beam eller RIB-teknologi – for at forbedre stivheden og styrepræcisionen.
Tillægsdelene, såsom styr, frempind, sadelpind kommer fra vores eget hus eller fra vores eget mærke Oval. I testen havde vi ingen problemer over hele ruten. Sadlen kommer også fra Oval, specielt udstyret med en trykaflastningszone for at sikre mere komfort på cyklen. Desværre opfyldte den ikke vores behov, men det skal siges meget tydeligt, at en sadel og pasformen altid er meget individuel, og den skal bestemt passe godt til det ene eller det andet.
Hjulene er den første forskel på de to Fuji SL 2.1'ere: Nogle har selvfølgelig brug for bremseflader og andre har skiver. Begge varianter kommer fra eget mærke Oval og kan overbevise i testen på ethvert terræn. For ambitiøse (racer)ryttere kan lidt finjustering med carbonhjul dog klart anbefales. De matchende gummier kommer fra Vittoria og er ret solide.
Efter en masse teori og teknologi, nu til praksis: Udgaven med fælgbremser og Ultegra Di2 er baseret på konceptet om en klassisk racercykel, med dens lave vægt på 7,4 kg og at du med aluminiumshjul har et overbevisende argument på din side på bjerget. Stivheden af SL 2.1 er også overbevisende ved acceleration og garanterer god kraftoverførsel. Med skivemodellen er det tydeligt, at tilføjelse af bremserne kræver mere materiale, hvilket afspejles i vægten. Med sine kun 8 kilo er Fuji SL 2.1 Disc ikke den letteste cykel på markedet, men hvis du ser på konkurrenterne med skivebremser, er du helt fremme, og du behøver ikke gemme dig.
Derudover kan du mærke et klart plus i håndteringen af hele cyklen på grund af de velfungerende bremser. Skiven var guld værd, især under vores tur i regnen, for man behøvede ikke være bange for, at bremselængden kunne blive for lang, selv på de hurtige nedkørsler. Skivebremser er et absolut must, især for bilister, der bekymrer sig om hvert sekund på nedkørsler og rundt om hjørner. Vi fandt dog de relativt uhåndterlige Shimano R-685-skiftere på disc-versionen en smule ubehagelige, da de er mindre behagelige at holde i forhold til de mindre Di2-skiftere. De to Shimano gear fungerede uden problemer, Di2 skulle bestemt have en lille fordel, da du kan skifte fra den store til den lille urskive og omvendt uden nogen anstrengelser selv med kolde fingre under vores regnfulde tur. Hvor seriøs Fuji SL 2.1 handler om bjerge, kan også ses på gearforholdet, med 52/36 tænder foran og 28/11 er du bestemt forberedt på kørsel op ad bakke, men for en racerkører kræver gearforholdet lidt at få vant til i starten. Alt i alt en cykel, som du kan have det sjovt med. Grundet de forskellige opsætninger ser de to cykler selvfølgelig forskellige ud, men de er stort set identiske på grund af stellet som hjertet. I sidste ende må alle selv bestemme, hvilken variant de foretrækker.
Efterlad en kommentar