Test: Den nye Urban E-Bike Specialized Turbo Vado 4.0 præsenteres og Velomotion deltager i en detaljeret testtur.
De sporty amerikanere fra Specialized var virkelig ikke kendt for e-cykler i Europa, selvom Specialized Turbo S (her for at teste) eksisterede, en S-Pedelec med baghjulsnavsmotor – senere også uden “S” som 25er – som dog sjældent sås. Måske også fordi den egentlig ikke var optimalt tilpasset pendlingspraksis. Specialized ønskede at gøre det anderledes nu. Ifølge produktchef Marco Sonderegger er "Bike first" det vigtigste princip, der blev fastsat før udviklingen af den nye e-cykel.
Den røde Specialized Turbo Vado 4.0, som præsenteres for os og 20 andre europæiske cykeljournalister i Düsseldorf i begyndelsen af maj, ligner primært en sporty cykel: Rammen flyder i bløde, dynamiske linjer, med grafiske elementer brugt i en usædvanlig reserveret vej for virksomheden. Alle rør fremstår meget kraftige, men ikke klodsede. Frem for alt tilføjer det let buede toprør momentum til udseendet af Specialized Turbo Vado 4.0. Overordnet udseende: dynamisk. Det elektriske drivsystem er lige så integreret som i øjeblikket kun i få andre e-cykler. Batteriet er i nedrøret. Smart: For at skabe en ramme med nedtrukket toprør, som kvinder ofte foretrækker, trækkes batteriet ikke ud opad, men diagonalt opad til venstre. Prøven af den nøgne rammebjælke, som udviklingsingeniør Jonas Reiter viser os, viser tydeligt, hvor meget udviklingsarbejde der var nødvendigt for at opnå dette høje integrationsniveau. En midtermotor roterer i bundbeslagets område. Og det har det hele!
Produktnyheder: Specialiseret med pop-up butik i Düsseldorf – åbningsfest i dag den 5. maj
Specialized tager Grand Départ i Düsseldorf og den globale opmærksomhed på tysk cykling som en mulighed for at eksperimentere med et innovativt detailkoncept: Specialized lancerer en midlertidig butik i hjertet af Düsseldorf for tiden før, under og efter Tour de France 2017 . Pop-up butikken åbner den 5. maj 2017 og vil blive brugt til produktlanceringer, […]
Specialiseret Turbo Vado - en livsstilspendler
21 europæiske journalister går på deres røde og sorte Vados for at teste deres kvaliteter i byen Düsseldorf og omegn. Pendlere – altså pendlere – kører hovedsageligt længere strækninger; intet til oprejst holdning som på en bycykel. Siddepositionen på Specialized Turbo Vado er passende sporty, let strakt; dine hænder griber komfortabelt de Specialized-greb på det let buede styr.
Systemet tændes med en knap indlejret i toprøret. Det puristiske styrdisplay viser støtteniveauet (tre mulige tilstande) på standardskærmen som et søjlediagram, samt hastigheden. Det første trin på den store platformspedal, efter en meget kort pedalvandring, tager motoren over. Blid, men fast og uhørlig. Den første opstigning på cyklistbroen over til halvøen ved havnen viser: der er rigtig kraft derinde, men det fungerer meget godt med det menneskelige drive. De første få meter stop-and-go i byen, cykl først: cyklen kører lige så let som en let trekkingcykel. Men det er meget roligere på vejen: vellykket geometri, den højere vægt på en e-cykel og det lave tyngdepunkt på motoren og batteriet gør det muligt. Håndteringen er harmonisk, betjeningen intuitiv. Køretilstandene kan varieres med en lille tommelfinger satellitkontakt uden at tage hånden fra grebet. Rundt om hjørnet eller gennem den lange kurve: Vado er livlig, og føreren har det godt. Affjedringsgaflen har en positiv effekt på kantstenene på cykelstiramper, ellers forbliver den upåfaldende. Hvis du slukker for støtten på jævne veje eller pedaler ud over 25-mærket, vil du straks bemærke: "Bike first" passer også her. Motoren afkobles herefter, cyklisten træder direkte ind i baghjulet - og træder i pedalerne som på en almindelig cykel - her opbygger andre midtmotorsystemer enorm modstand.
Motorhardwaren kommer fra Berlin-producenten Brose, den komplette software fra Specialized. Batteriet på 504 watt timer i Specialized Turbo Vado 4.0 kommer fra en stor asiatisk leverandør. Systemet vil inden længe kunne gøre endnu mere via en mobil app: "Smart Control" kan for eksempel justere motorens effekt til det ønskede område. Du indstiller den ønskede rækkevidde (eller den ønskede køretid), inden du starter din rejse, og systemet bruger kun kraft nok til at opfylde denne specifikation. Selvfølgelig kan køretilstandene så ikke længere ændres, da denne funktion kan komme i konflikt med den forventede rækkevidde.
Specialized Turbo Vado 4.0 – cyklen til praktisk pendling
I den nye, midlertidige Specialized-butik næsten direkte på den smarte Düsseldorf Königsallee, præsenteres vi for det teoretiske grundlag for et behageligt første køreindtryk: Ifølge den anden grundidé i udviklingen blev Vado primært udviklet med kravene fra pendleren i tankerne. Når det kommer til ergonomi, har Specialized en enorm erfaringsbaggrund, hvilket også afspejles i deres egne komponenter såsom kropsgeometri sadler og greb. Man har mindre erfaring med de tyske ideer om pendlercyklen; Specialized har lavet sit hjemmearbejde her, det kan du se og opleve på Vado.
Et must-have for en pendlercykel: En levedygtig måde at transportere bagage på. Vadoen har en smal Racktime-bagageholder, som blandt andet gør det muligt at rumme kufferter. Mange forskellige kurve og poser eller kasser kan også tilsluttes til holderen via det integrerede adaptersystem. Medbringeren er flot integreret i hjulet via stænkskærmen. Baglygten er placeret i dens bagende. Det faste lysanlæg kan heller ikke ignoreres i pendlerpraksis. I Vado-bæreren er den kun få millimeter høj, men strækker sig over hele bæreskinnens bredde og er derfor synlig på afstand. S-Pedelec-varianten har også integreret bremselys – StVZO gør det nødvendigt. Foran sidder en batteridrevet forlygte med en asfærisk linse, der leverer hele 300 lumens lysstyrke. Stativet på den smukt udformede bagerste trekant er også perfekt til pendlere: stift, stabilt selv med en læsset bærer.
Dry-Tech: Specialized kan nu også lave fendere
Men det er først, når vi tilpasser vejret til vores breddegrad, at vi kan se, hvor hårdt specialisterne virkelig har arbejdet: De har udviklet specielle stænkskærme til Turbo Vado, langt væk fra de forkrøblede "smykker", som sportsfokuserede virksomheder ellers ofte savner. , med to specielle egenskaber: Især frontskærmen er trukket ekstremt langt ned, så føreren ikke får våde fødder, selv ved passage af vandpytter.
Fordi beskyttere kommer i kontakt med kantstenen i så lang tid, trækkes de sidste ca. 15 centimeter adskilt fra en fleksibel plast, som blot giver efter, når beskytteren sættes på, men derefter vender tilbage til sin oprindelige form. Andet træk: Sidevæggene på fenderne blev dannet i vindtunnelen. "Vores mål var at finde en form, der ville forhindre fordækket i at transportere en masse vand under fenderen - som for enden af fenderen til sidst ville sprøjte op i rytterens ansigt med centrifugalkraft." De nye Dry-Tech beskyttere er formet på siderne på en sådan måde, at det meste af vandet hurtigt kanaliseres ned ad siderne på forhånd.
En anden pendlerfunktion kunne være navgear: De kræver langt mindre vedligeholdelse end skiftegear, og kæden holder også længere med det. Men det er her, Specialized falder: Med en drivers effekt på 100 watt tilføres op til 320 watt. Når 420 watt trækker i kæden, giver næsten ingen navfabrikant godkendelse til brug med denne motor.
Specialized Turbo Vado er stort set ikke en videreudvikling af Specialized Turbo, men en ny pedelec. 19 personer fordelt på tre kontinenter arbejder på Specialized Turbo-cyklerne, som hele el-cykelsortimentet hedder. Efter det første indtryk er cyklen ikke kun imponerende, den kan endda definere state of the art på en eller anden måde. Prisen på 3.499 euro er uventet lav for 25er-topmodellen Vado 4.0, el-cyklen er trods alt en Specialized med mange nyudviklede detaljeløsninger – og man betaler som regel lidt for gode mærkenavne.
Specialized Turbo Vado 4.0, vigtigste data:
- Ramme: aluminium e5
- Affjedret gaffel: Suntour NCX, 50 mm vandring
- Sadel: Specialiseret kropsgeometri
- Bremser: Shimano skivebremser med XT håndtag
- Dæk: Trigger Sport Reflect, 700x47mm
- Nav med gennemgående aksler, 15 mm
- Gear: Shimano XT, 11-gears
- Motor: central motor, 250 watt
- Batteri: 504 watt timer, integreret i nedrøret
- Web: specialist.dk
- Pris: 3.499 Euro
MikeMike siger
Hej med dig.
Jeg har haft min Vado Comp siden sidste uge og kan kun være helhjertet enig i denne anmeldelse.
Den er super forarbejdet og det er vildt sjovt at køre den.
Motoren er stærk og næsten lydløs.
Kun sadlen er lidt hård.
Til gengæld monterede jeg en affjedret sadelpind fra Suntour.
Nu er det perfekt.
En sidebemærkning: i turbotilstand fik jeg næsten 85 km!
En fantastisk trekking/bycykel, som jeg nu også bruger til mine ture på arbejde (15 km).
Jeg har næsten ikke set en pænere, alt er meget diskret og "ryddeligt".
Prisen for denne cykel er helt okay.
Jeg er meget begejstret for den kommende app.
Med venlig hilsen, MikeMike
Hylende ulv siger
Hej Mike Mike,
kan du fortælle mig, hvor du kørte de 85 km, var det hele på flad jord?
Vi er også de stolte ejere af Vado, alt passer virkelig, super fed køreoplevelse
og ikke mere motorstøj.
Lige strækninger med første niveau og 3-4 bjerge i 2. niveau ca. 1 km hver og indtil videre har 2 ud af 5 batteristænger
tabt ved 35 km radius. (Vægt ca. 92 kg.)
Hvor rejser du 85 km på turbotilstand, mere præcis information vil være en fordel for os.
Roland, Amon-Amonsen siger
Mig og min kone købte to Vado4.0 i dag og er yderst tilfredse, en topmodel
Stephan siger
Hej, er du stadig tilfreds med Vado 4.0? Vi tænker også over det :)
VG
kristen siger
hvad med brose motoren? han blev talt meget dårligt til mig. Jeg ville vide, om han er sårbar? hvornår slukker motoren? ved bosch omkring 27,5 km/t. er det også tilfældet med brosen?
Hej siger
hvad med brose motoren? han blev talt meget dårligt til mig. Jeg ville vide, om han er sårbar? hvornår slukker motoren? ved bosch omkring 27,5 km/t. er det også tilfældet med brosen?
Klaus Boldt siger
Hej, jeg har kørt min VADO i næsten et år, og jeg er fascineret af køreegenskaberne uden motor. Cyklen er super nem at køre på.
I mellemtiden har jeg haft massive problemer med det elektriske drev. Uden varsel synker motoren meget ofte og på en absolut ubehagelig måde
bjergture. Nogle gange er der et totalt svigt af motorstøtten.
Er der nogen der har haft samme oplevelse? Man kan ikke få mening ud af det på værkstedet!?
Tak for enhver information.
Christopher Bleh siger
Jeg har også en Vado og har kørt den på arbejde i over et år, omkring 1 km om dagen. Jeg er glad og har ikke haft nogen problemer med motoren indtil videre. Men med den meget roste forskærm. Denne konstruktion er kun egnet på asfalt, hvis der ikke er blade og ingen konstruktions- eller landbrugssnavs. Jeg har også et stykke skovsti og en cykelsti, som desværre er dækket af snavs nogle steder efter regnen og er snavset i andre passager fra traktorer. Nogle gange må jeg stoppe undervejs og bruge en skruetrækker til at fjerne snavset fra skærmen, ellers virker den som en bremse. Efter min mening et dårligt design. Den er alt for tæt på dækket, og fordi den er trukket så langt ned, samler den virkelig alt op som en fejemaskine.