Marked / E-Performance: Giant Full-E+ og Giant Dirt-E+ – sådan hed Giants E-MTB’er allerede i år, men især E-Fully har ændret sig meget i 2017-modellen: Bedre systemintegration, prøvet- og testede Maestro-bagende og plus-dæk er nøgledataene for den lovende nye E-MTB.
Enhver, der troede på, at e-cyklen og i særdeleshed e-MTB-boomet langsomt ville dø efter det seneste års voldsomme stigning, tager meget fejl. Selv i de mørkeste vintre købes mountainbikes med e-drev hos forhandlere - mange kunder har lært af fejlene fra sidste år, hvor adskillige modeller allerede var helt udsolgt i starten af sæsonen. At højkonjunkturen fortsætter skyldes også, at mange sporty motorcyklister nu har droppet deres skepsis over for MTB'er med motor. Det er præcis her Giant rammer med sin nye Full-E+.
Sandsynligvis det perfekte tidspunkt for cykelgiganten Giant at lancere sin nye E-Fully Full-E; 2017 Full-E+ har meget lidt til fælles med modellen af samme navn fra tidligere år, på den ene side er den baseret på hardtailen Dirt-E+, som også blev præsenteret for 2016, på den anden side er den også baseret på de gennemprøvede fullies i sortimentet, der ikke har et elektrisk drev, kommer forbi
Giant Full-E+: Den gamle, nye Giant Fully E-Bike
Giant havde allerede en model kaldet Full-E, og selvom nøgledataene på nogle punkter er de samme, er den nye Full-E+ en helt ny cykel. Men lad os et øjeblik blive ved lighederne med forgængeren: Giant bruger stadig Sync-Drive, som er baseret på et drev fra Yamaha. Med 80Nm giver dette ikke kun en masse trækkraft, men som et af de meget få e-drev også muligheden for at drive to klinge foran. Den 140 mm forgaffel foran og den generelle orientering af cyklen for trail-elskende all-mountain ryttere er også forblevet for de fleste modeller.
Det er stort set det, når det kommer til lighederne, for det, du bemærker ved første øjekast, gør også det, der nok er den største forskel: 2017 Full-E+ har et helt nyt stel i alle varianter. Dette giver nu også hele 140 mm fjedervandring bagtil (tidligere 127 mm), og Maestro bagtrekanten, som er blevet afprøvet og testet i næsten alle Giant fullies i mange år, bruges også her. Maestro-systemet anses for at være et af de mest køreneutrale baghjulsophæng, og vi glæder os over, at det nu også har fundet vej til E-Fullies fra Giant.
Men det er ikke kun bagenden, der er nyt, det nye steldesign er også et stort skridt fremad set fra et visuelt perspektiv: Keyword system integration. Yamaha-motoren går direkte ind i nedrøret i én linje, og batteriet, der er placeret der, passer nu også harmonisk ind i det samlede billede. Nok har den nye Giant Full-E+ et meget omfangsrigt udseende, og venner af filigranlinjer vil nok ikke være helt glade, men det er - som altid - i sidste ende i beskuerens øje.
De er konsekvente, når det kommer til hjul- og dækspørgsmålet: Alle modeller er monteret med de brede B+-dæk, som er blevet den nye standard blandt e-MTB'ere de seneste måneder. Det er ikke overraskende, for fordelene ved de brede dæk er indlysende: Den større kontaktflade forbedrer grebet, og den godmodige håndtering er umiddelbart mærkbar selv for helt nybegyndere. At rullemodstanden stiger lidt, spiller en endnu mindre rolle med en elcykel, end den allerede gør.
Hvad ellers? Geometri! Også her er der foretaget nogle justeringer i den nye model, selvom forskellene her ikke er helt så alvorlige som på andre områder. En moderat slap hovedvinkel parret med en stejl sædevinkel lover en masse sikkerhed i teknisk terræn og et højt niveau af pedaleffektivitet på fladt og op ad bakke. Derudover har Giant formået at holde akselafstanden behageligt kort, på trods af de lidt længere kædestag, der er typiske for e-cykler - det betyder, at smidigheden ikke går tabt selv i snævre sving, og man har ikke den "lastbil-følelse" på sadel, at så mange E -Fuldt formidlet af andre producenter.
Geometri Giant Full-E+
S | M | L | XL | |
sæderør (i mm) | 40 | 46 | 50 | 53 |
Toprør vandret (i mm) | 565 | 590 | 610 | 635 |
hovedrør (i mm) | 125 | 125 | 140 | 160 |
kædestag (i mm) | 463 | 463 | 463 | 463 |
Akselafstand (i mm) | 1143 | 1168 | 1189 | 1217 |
Styrevinkel (i °) | 67 | 67 | 67 | 67 |
Sædevinkel (i °) | 73.5 | 73.5 | 73.5 | 73.5 |
Rækkevidde (mm) | 378 | 403 | 418 | 438 |
Stabler (mm) | 610 | 610 | 623 | 642 |
Nogle detaljer er også ændret – for eksempel i cockpittet. Et mere kompakt display erstatter den omfangsrige forgænger og en lille fjernbetjening, der også nemt kan nås under kørslen, forbedrer ergonomien og understreger Full-E+'s sporty påstand.
Klasse i stedet for masse er mottoet for de udbudte modeller: Med kun tre udstyrsvarianter plejer der at være færre valgmuligheder end konkurrenterne, men de dækker et lige så stort område uden at fare vild i forvirringen af deres egen portefølje. Topmodellen Full-E+ 0 SX skiller sig lidt ud her – det skyldes især den indbyggede Rock Shox forgaffel. Lyrik RCT3 bruges i sin DPA (Dual Position Air) variant, og fjedervandringen kan reduceres fra 160 mm til 130 mm. Full-E+ 0 SX er noget mere variabel i sin orientering, og med 160 mm foran og den resulterende fladere styrevinkel er den også bevæbnet til voldsomme terrængående udflugter.
Modeloversigt Giant Full-E+
Kreds: SRAM EX1
Affjedret gaffel: Rock Shox Lyrik RCT3 DPA
Hjul: DT Swiss EX 1501 Spline One
Bremser: SRAM Guide RSC
Batteri: 496Wh
Pris: €6.799,90
Gear: Shimano XT / SLX
Affjedret gaffel: FOX 34 Performance
Hjul: Giant GE35 Disc
Bremser: Shimano Deore 615
Batteri: 496Wh
Pris: €4.499,90
Gear: Shimano XT / SLX
Affjedret gaffel: FOX 34 Performance
Hjul: Giant GE35 Disc
Bremser: Shimano Deore 615
Batteri: 496Wh
Pris: €4.499,90
Gear: Shimano SLX / Deore
Affjedret gaffel: SR Suntour Aion
Hjul: Giant GE35 Disc
Bremser: Shimano M447
Batteri: 409Wh
Pris: €3.599,90
Giant Dirt-E+: The Giant Hardtail E-Bike
Naturligvis forbliver også Dirt-E+, som blev præsenteret sidste år i programmet.Den er ligesom sin fuldaffjedrede pendant i 2017 eksklusivt udstyret med Plus-dæk, som også giver et kæmpe plus i komfort, især på hardtailen. . Opskriften på succes med 120 mm fjedervandring foran og en moderat geometri, som er lige så velegnet til ture som til næste spor, forbliver sand.
De fire modeller dækker et stort prisinterval mellem €3.999,90 for topmodellen Dirt-E+ 0 og €2.499,90 for Dirt-E+ 2. Prisværdigt: Det kraftige Sync Drive med Yamaha-motor bruges på alle modeller, kun hvad angår batterikapacitet, skal du gå på kompromis med de billigere modeller.
Gear: Shimano XT
Affjedret gaffel: FOX 34 Float Performance
Hjul: Giant XC-1 Disc
Bremser: Shimano XT M8000
Batteri: 496Wh
Pris: €3.999,90
Gear: Shimano XT / SLX
Affjedret gaffel: Rock Shox Recon Silver RL
Hjul: Giant GX08-1V Disc
Bremser: Shimano Deore M615
Batteri: 496Wh
Pris: €3.299,90
Gear: Shimano XT / Deore
Affjedret gaffel: SR Suntour Raidon XC Air
Hjul: Giant GX03V Disc
Bremser: Shimano M447
Batteri: 496Wh
Pris: €2.899,90
Gear: Shimano XT / Deore
Affjedret gaffel: SR Suntour Raidon XC Air
Hjul: Giant GX03V Disc
Bremser: Shimano M447
Batteri: 496Wh
Pris: €2.899,90
Gear: Shimano Deore / Acera
Affjedret gaffel: SR Suntour XCR 32
Hjul: Giant GX03V
Bremser: Shimano M315
Batteri: 409Wh
Pris: €2.499,90
Efterlad en kommentar