Test / E-Performance: Med Pendix tog vi et nærmere kig på en e-cykel eftermonteringsdrev lavet i Tyskland. Drevet, som er nemt at installere og koster næsten €1.500, overbeviser med et gennemtænkt koncept og viser kun få små svagheder i praktiske tests. Ikke desto mindre er Pendix ikke et drev for alle.
Bilag: Konceptet
El-cykler erobrer langsomt, men sikkert markedet - det er tydeligt på enhver messe, som det fremgår af salgstallene eller blot ved at kigge på gaden eller cykelstien. På trods af e-cykelboomet er eftermonteringsløsninger stadig eksotiske og gemt i et nichemarked. Behovet er der bestemt: Der er trods alt en del cyklister, der investerede mange penge i en ny cykel for ikke så længe siden, men som nu samler støv i kælderen eller garagen på grund af manglende kondition eller skader. For mange af disse cyklister er tanken om en el-cykel ret fristende – men igen en stor investering? Og hvad skal man med den gamle, nye cykel? Netop her er eftermonteringsløsninger en yderst attraktiv mulighed for at slå flere fluer med et smæk.
Men problemet med mange eftermonteringssæt var, at de kun kunne monteres med stor indsats, at de kun kunne monteres på udvalgte cykler, eller endda begge dele. Med disse eksisterende problemer i tankerne, satte tankerne bag den tyske producent Pendix sig ned for at udvikle et bedre, universelt eftermarkedsdrev. Disse tanker gav anledning til Pendix-drevet af samme navn - det kan samles på mindre end en time, er kompatibelt med næsten alle gængse cykler og er teknisk set topmoderne.
Trods den enkle installation, besluttede Pendix sig fra direkte salg til slutkunder - af ansvarsgrunde. Specialhandleren monterer ikke kun drevet, men kontrollerer også, om cyklen er teknisk egnet til montering. Pendix koster i øvrigt €1.490 – afhængig af indsatsen skal der beregnes lidt mere til installationen.
Pendiks: Hvad ligger der bag?
Grundlæggende består Pendix af to komponenter: Motoren integreret i kranken og batteriet inklusive styreelektronik og styreenhed. Sidstnævnte er en optisk ganske vellykket, sort cylinder, der blot monteres på gevindene til flaskeholderen og forbindes til motoren eller kranken med et kabel. Motoren sidder i et rundt plasthus, der sidder mellem bundbeslaget og venstre krankarm. Det kan tage lidt at vænne sig til ved første øjekast, men det har to afgørende fordele: det er forholdsvis nemt at installere og kan monteres på næsten enhver cykel. Det eneste krav er en ramme med BSA gevind til bundbeslaget. Der er ingen pladsproblemer med motoren, da der som regel er mere end nok plads i venstre side af rammen.
Selve drevet giver 250 watt og 50Nm på vejen - ganske respektabelt for et eftermonteringsdrev! Energien kommer fra den sorte cylinder, som indeholder et 300Wh batteri. Der er i øvrigt netop annonceret en kraftigere model med mere udholdenhed til Eurobiken, der starter om to uger. Udover energicellerne indeholder huset også controlleren og displayet for ladeniveauet. Pendix kan reguleres i tre støtteniveauer - Eco, Smart og Sport. Valget sker via et drejehjul på toppen af batteriet, der er let tilgængeligt og nemt at bruge under kørslen. Her er også en stilfuld lysring, hvis lysdioder angiver ladestatus og er let genkendelige selv i stærkt dagslys.
Det smarte bundbeslag i forbindelse med pedal- og hastighedssensorer sørger for, at støtten er kontrolleret. Pendix bør tilbyde en tilsvarende harmonisk støtte som moderne e-cykler.
Bilag: Sådan fungerer eftermonteringsdrevet i praksis
Det lyder alt sammen godt i teorien, men det, der betyder noget, er praksis. Vi sætter os på vores testcykel og begynder at køre uden at drevet er aktiveret: Det fungerer overraskende godt, hvilket dels skyldes den kun lille ekstra vægt på 6,5 kg, men frem for alt motoren, som er helt upåfaldende, når den er slukket og ikke gør det. har nogen som helst kraft, mens pedalerne modstår. For eksempel kan drevet nemt slukkes under kørslen, hvis du ikke har brug for det i længere tid.
Men når alt kommer til alt, vil vi gerne teste drevet her, så et hurtigt svirp med håndleddet til batteriet, tryk på den store knap i midten og du er godt i gang. Understøttelsen er allerede tydeligt mærkbar i Eco-tilstand og lægger et stort pres på. Det bliver endnu mere sportsligt i Smart- og Sport-tilstandene, selvom det højeste niveau af støtte næsten var lidt for meget af det gode for os og også virkede lidt uharmonisk til tider. Det er hurtigt at indstille de forskellige niveauer, og takket være tydeligt mærkbare klik i det let tilgængelige drejehjul ved du altid, hvilket niveau du er på. Vi blev virkelig overraskede over den næsten ikke-eksisterende baggrundsstøj fra Pendix: Drevet er et af de mest støjsvage, vi har testet på dette område indtil videre.
Vi bemærkede systemets tydeligt mærkbare efterløb som en negativ. Hvis du holder op med at træde i pedalerne, 'skubber' motoren frem et kort øjeblik, før den stopper. Man vænner sig hurtigt til det og i de fleste tilfælde kan dette også negligeres, men det diskvalificerer desværre Pendix til sporty brug på E-MTB - under tekniske passager kan det ende galt at skubbe cyklen i kort tid.
Som allerede nævnt andetsteds, kommer Pendix med et batteri med 300Wh: Sammenlignet med batterierne på 'rigtige' e-cykler er dette ikke for overdådigt - 400Wh eller endda 500Wh bruges normalt her. Den lidt mindre kapacitet afspejles også i rækkevidden: Afhængig af støtteniveau, terræn og egen præstation kan du tilbagelægge op til 70 km – men på lange stigninger og lidt personlig indsats kan det være overstået efter 25 km. Batteriet kan nemt tages ud med én hånd til opladning. For at beskytte den værdifulde cylinder mod tyve, har den en udtrækbar metalstrop, hvorigennem en standardlås kan skrues igennem.
Bilag: Konklusion om eftermonteringssættet til e-cykel
Pendix er et ekstremt interessant e-cykeldrev. Interessant, fordi den ikke kun er let, men også næsten lydløs, nem at eftermontere og kompatibel med de fleste kommercielt tilgængelige cykler. Også i den praktiske test viste den tydeligt mere lys end skygge: Den er et glimrende valg til touring-ryttere, der også kan lide at være på vejen uden støtte fra tid til anden. Vi fandt den tydelige fremrykning noget irriterende, hvorfor vi kun i begrænset omfang vil anbefale kørslen til terrænbrug. Rækkevidden er noget begrænset med 300Wh-batteriet – men den nye model med højere kapacitet, som udkommer om et par uger, vil kunne afhjælpe situationen.
Andi siger
Det er præcis, hvad jeg leder efter. Jeg vælger min cykel uafhængigt af el-cykeludbuddet og så en ukompliceret, praktisk motor. Du har mere sjov og rækkevidde over lange distancer på mere end 100 km.
snippe koetter siger
Leder efter en forhandler som installerer Pendix. Område Gladbeck, Essen, Bottrop radius 50 km
Olo siger
Se blot på udbyderens hjemmeside (pending.de). Der er flere forhandlere i Gladbeck/Bottrop/Marl området
falko siger
http://Www.pendix.de butikslokalisering
Uli siger
Karsten Poesken
Poststreitweg 124
45145 mad
installerede drevet for mig, meget tilfreds
Juerg siger
En cykel der bevarer sine egenskaber. Den reagerer som uden motor, men man kan mærke støtten. Hastigheder over 25 km/t er let mulige, uden e-support, men uden yderligere pedalmodstand fra motoren. Den kører i modvind, som om man havde medvind. Det bedste ved den er den absolut støjsvage motor.(ingen sus som med Bosch-motoren)
Johannes siger
Faldt over denne side ved et uheld og har brug for at udtrykke min mening.
Jeg kørte Pendix i et helt år og gav den derefter tilbage med tak.
Den trækker hverken smørret af brødet, den har heller ikke ladekapacitet nok og det nye, store batteri ligner en ildslukker, kun i sort og grønt.
Jeg var meget skuffet, da håndteringen var en rædsel. I bjergene forsøgte jeg at ændre støtten, og på grund af det akavede greb om nedrøret endte jeg næsten i modkørende.
Det eneste gode ved dette system er optikken, men ellers ville jeg holde mig fra det.
At sparke den tilbage er virkelig farlig!
Hvis du vil have noget brugbart, så bedes du have en Bionix eller Binova flowet. Det er 2 systemer, der er rigtig gode og giver mening.
Klaus siger
Så jeg kan ikke helt bekræfte din beskrivelse af Pendix. Jeg prøvekørte drevet og var i stand til at bestemme efterkørslen. Ved normal kørsel er det dog slet ikke noget problem. Først når du starter og så vil stoppe igen med det samme, presser det dig mærkbart. Jeg synes, som beskrevet i artiklen, at den ikke er så god til ren terrænkørsel, men en rigtig anbefaling til turbilister. De forskellige tilstande kan også nemt justeres under kørslen. Jeg vil helt sikkert bestille den i denne uge og lade den vokse!
Axel Heyl siger
Jeg havde Pendix-drevet installeret i september 2017. Jeg kører daglige ture, der er omkring 50-70 km lange, mest i øko-tilstand. Jeg synes, støtten er fantastisk, men jeg er en smule skuffet over ydeevnen på mit 500 Wh batteri.
Når jeg er fuldt opladet, får jeg ca. 65-72 km (testet med en dagstæller) og finder denne ydelse for lidt selv om vinteren. Cyklen står i garagen om natten ved omkring 8 grader celsius, så batteriet afkøles ikke ekstremt.Ydeevnen på 500 Wh batteriet er angivet til 95-160 km, det er jeg desværre langt fra.
Er der nogen der kan give mig nogle tips der kan hjælpe?
Jochen siger
Hej, lithium-batterier er temperaturfølsomme. Prøv at holde batteriet ved 20°C, indtil du starter din rejse, og isoler det derefter mod de udendørs temperaturer med en sweater (uld, bobleplast osv.). Så burde rækkevidden være bedre.
Uwe siger
Det kan jeg bekræfte. Løfterne i manualen bliver aldrig indfriet. Jeg har ført nøjagtige optegnelser og opnår maksimalt cirka 55 % af den lovede information med 500Wh-batteriet. Jeg har behandlet batteriet med omhu, aldrig opbevaret det under 15°C og aldrig kørt i temperaturer under frysepunktet.
Sabine Eck siger
Det er ikke klart for mig, hvorfor "omsparket" kun skal være problematisk terræn. Som hverdagscyklist bliver jeg hver dag konfronteret med skødesløse bilister og skal kunne bremse pålideligt. Når jeg forestiller mig, at min cykel giver et ekstra skub i sådan et øjeblik, får jeg kryb!
Det synes jeg er yderst ærgerligt, for ellers kan jeg rigtig godt lide, at der er lidt eller ingen støj, og at turen er upåvirket selv uden støtte.
Desværre er min cykel (Pegasus) også en af dem, der ikke muliggør ombygning.
Frankie siger
Jeg prøvekørte Pendix-drevet. Kørekraft og køreegenskaber er super gode, motoren arbejder lydløst. Effektniveauerne kan bekvemt indstilles på batteriet.
Den knapt mærkbare efterkøring af motoren generer mig ikke og har ingen indflydelse på køresikkerheden.
Når assistancen er slået fra, er der ingen pedalmodstand.
Ombygningssættet består kun af få dele (ingen virvar af kabler som med de andre sæt), installationen er enkel og problemfri og næsten alle cykler kan konverteres med den uden større besvær.
Kørslen er også visuelt tiltalende, og cyklen ser ikke "tinket" ud.
Konklusion: Et godt alternativ til en ny pedelec
Sebastian Bop siger
Jeg har en Ghost Square med tandremstræk fra Cates, kan jeg eftermontere den?
Hamed.kinderknecht@gmail.com siger
Jeg er også meget skuffet, jeg fik den installeret for omkring 1800 euro med det store 2018-batteri. Batteriet er tomt efter 17 km på Sport med barnevogn. Han kan bare ikke trække en barnevogn over lange afstande. Men da jeg er pendler, var det vigtigt for mig. Optik er fantastisk. Motor støjsvag, men pris-ydelse en katastrofe. Jeg taler stadig med min cykelhandler. Desværre lyttede jeg ikke til rådet og købte en ny cykel for pengene og alt var allerede samlet. Jeg må ærligt sige, at inden jeg testede den, købte jeg en brugt elcykel på eBay til 350 euro, som trak som et æsel med en cykelanhænger. Motoren var højlydt, ja, men jeg kunne desværre ikke vænne mig til udseendet og solgte den igen. Konklusion: Jeg ville aldrig have dette system installeret igen.
E Weeger siger
Der er to problemer med disse direkte drev: På den ene side forholdet drejningsmoment til hastighed, og på den anden side den vægt, der kræves for at kunne opnå den nødvendige effekt med tykke spoler og en forstørret diameter ved de lave hastigheder. Desværre er dette ren fysik, kraften er simpelthen moment gange hastighed. Med et kompakt design og en anstændig effektivitet fungerer den ikke uden en gearkasse. Især ikke når drevet er på det lavtgående bundbeslag. Hver opstartsproces og hver lille acceleration koster meget strøm, hvilket forklarer de korte køredistancer, der opnås i praksis. Pendix-systemet ser godt ud ved første øjekast, men desværre er denne teknologi ikke velegnet til de fleste applikationer. Der er intet som de klassiske drev med høje motorhastigheder og reduktionsgear. De er også væsentligt mindre kritiske termisk, og med et godt design kræver de ikke en termisk nedlukning. Støjsvag er ikke også ensbetydende med god effektivitet, som også er særlig lav med et direkte træk på bundbeslaget på grund af den lave hastighed.
Ralph Opitz siger
Aldrig mere Pendix - katastrofalt - jeg føler mig snydt!!!
1500,00 € tab – bare fordi jeg absolut ville beholde min gamle cykel og havde stolet på Pendix-producentens fyldige løfter.
Jeg fik installeret systemet på specialværkstedet i Dresden Pillnitz. De var altid venlige der og forsøgte altid at få min cykel til at virke igen. Desværre kunne der ikke gøres noget ved de grundlæggende problemer.
Jeg kørte med Pendix i over 1 år – hvis det ikke kun var til reparationer. Konstante systemfejl - nogle gange kun i 1 - 2 minutter, men ofte totale fejl.
En Pendix-medarbejder var endda til stede under den sidste reparation. Nogle dele er blevet skiftet igen. Så virkede det, men de utopiske rækkeviddespecifikationer i enhedsbeskrivelsen for 300 Wh-batteriet var normalt ikke engang halvt opnåelige.
Batteriet er tjekket hos Pendix (efter næsten et års brug). Resultat iht. testrapport = alt er i orden - ingen fejl!
Da mine køreforhold normalt er mindst gennemsnitlige, antog jeg, at jeg ville opnå mindst halvdelen af den maksimale rækkevidde (“Sport”-tilstand = 45 km, “Smart” = 72 km, “Eco” = 105 km).
Mine resultater var i gode køreforhold - tilstand "Sport" = 21,3 km, "Smart" = 25,5 km og "Øko" = 50,0 km. Det er snyd!!!
Du skal ikke forsøge at se årsagerne til forkert kørsel eller skiftende adfærd, tasker, der altid er overfyldte, en forsømt (uolieret gearskifte) cykel og 1 års konstant modvind og ja, på min daglige pendling til arbejde (Elbradweg fra Radebeul - Dresden ) der er faktisk nogle lette Gradienter - men om eftermiddagen er det igen ned ad bakke på disse punkter.
Jeg har opbevaret alt til præsentation - købskvitteringer, reparations- og testrapporter og kørejournaler.
Jeg klager også over den lange indlæsningstid. Ved slutningen af opladningstiden vil kontrollampen blinke uregelmæssigt (2 – 3 x grønt og derefter 1 x rødt). Ifølge beskrivelsen findes dette ikke, men Pendix siger telefonisk = alt er OK!
Det latterlige batterisikkerhedsbeslag passer lige ind i alle de andre problemer.
Jeg har kørt "Riese og Müller Cruser" i 8 måneder nu = alt er OK!!!
Jeg har ikke ændret min kørestil, taskerne er lige så fyldte eller tomme og jeg har ikke "tabt mig".
Jeg finder Pendix' nominering til erhvervsprisen "Sachsen Entrepreneur of the Year" 2018/19 interessant. Denne pris er et initiativ fra blandt andet "Volkswagen Sachsen" (se SZ-artikel fra mandag den 28.01.19. januar 23, side XNUMX). Ikke så mærkeligt for mig – VW er velbevandret i nummermanipulation og hvordan man ustraffet efterlader kunder ude i kulden.
Venlig hilsen Ralf Opitz.
Holdi siger
Er der nogen der ved noget om styringen? Er det drejningsmoment, som føreren genererer, målt (hvad menes med "pedalsensor"?) og er motoren tændt proportionalt?