Cykling: Chaufførforbundet CPA vil præsentere UCI for et sikkerhedskoncept, som er udarbejdet sammen med kørerne og de nationale forbund. Ud over det langvarige emne om følgekøretøjer er der også meget plads til den til tider farlige rute, især på de sidste kilometer.
I hvert fald siden det store styrt forårsaget af to medfølgende motorcykler ved Tour of Belgium i sidste weekend, siden Lotto Soudal-proffen Stig Broeckx har været i koma, er diskussionen om de professionelle cykelrytteres sikkerhed under løbet blusset op igen. Chaufførforbundet CPA har nu udviklet et nyt sikkerhedskoncept, der blandt andet omhandler spørgsmålet om følgekøretøjer. Repræsentanter for CPA vil diskutere dette koncept med UCI i dag og bede om, at det implementeres så hurtigt som muligt.
[newsbox style=”nb2″ title=”baggrund” display=”tag” tag=”supportkøretøjer, motorcykel, supportmotorcykel, supportkøretøj” number_of_posts=”5″ nb_excerpt=”0″ sub_categories=”no” show_more=”no ” post_type= "postkontor"]CPA opdeler kapitlet 'Eskortekøretøjer' i seks underkategorier:
- Chaufføruddannelse og erfaring: UCI bør sikre, at der er yderligere muligheder for chauffører for at opnå bevis for deres færdigheder - det være sig på basis af løbsdagene eller ved at gennemføre træningskurser og videreuddannelsesseminarer. Ydermere bør dette system gælde for alle førere: uanset om det er eskortemotorcykler, politiet, løbsarrangører, reklamekøretøjer osv.
- Hændelsesidentifikation og rapporteringssystem: Fremover skal alle førere af følgekøretøjer have tydeligt genkendelige numre, som de kan identificeres med. Dette er beregnet til at gøre det muligt for fagfolk eller andre teammedlemmer at rapportere skødesløs og farlig adfærd fra chauffører til UCI, selvom det heldigvis ikke skulle føre til et fald. Foreningen kan derefter tage de nødvendige skridt.
- Hastighedsgrænser: Motorcykler og andre køretøjer må overhale førere med en maksimal hastighedsforskel på 10 km/t
- alternative veje: Hvis det er muligt, bør motorcykler have lov til at passere feltet på biveje.
- Peloton størrelse: En reduktion i antallet af chauffører blev også diskuteret igen og igen. Ifølge CPA skal om en sådan foranstaltning giver mening dog først bevises ved undersøgelser og undersøgelser.
- Antal escort motorcykler: Selvom en maksimumgrænse for escortmotorcykler er blevet hævet igen og igen, har flertallet af ryttere og CPA'er modsat sig det. Da en stor del af motorcyklerne tjener til at sikre rytternes sikkerhed, vil en reduktion sandsynligvis føre til en yderligere fare.
Ud over årsagen til eskortekøretøjer omhandler sikkerhedskonceptet også ruteføringen af de sidste 3 km før afslutningen på et løb eller en etape. Især de seneste år har bilisterne gentagne gange kritiseret en unødvendigt farlig rute i de i forvejen hektiske slutfaser. For at forhindre dette i fremtiden, foreslår CPA, at ruten på de sidste 3 km skal godkendes af UCI, AIGCP og CPA mindst 30 dage før løbets start. Yderligere foranstaltninger såsom konsekvent fjernelse og uskadeliggørelse af forhindringer bør også forankres i verdenssammenslutningens regler.
Efterlad en kommentar