Cykling: Antoine Demoitiés tragiske død har smerteligt mindet ryttere, hold og officials om et problem, der bliver mere og mere tydeligt - cykling har et sikkerhedsproblem. Marcel Kittel har nu kommenteret emnet i et meget detaljeret indlæg på sin Facebook-side og opfordrer til øjeblikkelig handling fra UCI..
Efter Antoine Demoitiés frygtelige ulykke er debatten om mere sikkerhed i cykelsporten atter i fuld gang – professionelle, hold, sponsorer og de ansvarlige kræver enstemmigt tiltag fra UCI for endelig igen at sikre sikker sport for cykelryttere. Marcel Kittel har nu kommenteret meget på sin Facebook-side om emnet. Den tyske topsprinter håndterer problemet på en differentieret måde og afvejer nøje, hvilke risici der er acceptable, og hvilke der ikke er.
Kommentaren er yderst læseværdig, hvorfor du kan finde den her i sin helhed. Vi kunne ikke have sagt det bedre. Bravo Marcel Kittel!
[Quote]Med Antoine Demoitiés død har vi nået et nyt og trist lavpunkt i cykelsportens historie og dens sikkerhed. Folk bliver ved med at sige, at risiko er en del af vores job, og at fald er en del af sporten. Sådan ser jeg det også, men ikke i alle tilfælde. Enhver rytter, der kommer til skade i et styrt, som han ikke er ansvarlig for, er én for meget. Der er forskel på at falde under de hektiske sidste kilometer af et løb, når du kæmper om det højre baghjul før spurten, og at falde på grund af usikre veje, hensynsløs kørsel af cykler og biler, dårligt vejr eller usikker banelayout.
Når feltet går ind i de sidste faser af et løb eller passerer et potentielt løbsbrudpunkt, er enhver rytter klar over, at tingene kan blive farlige. Vi bremser sent inden sidste sving, vi kæmper om positioner, tøv ikke med at presse ind i huller, der faktisk er for små. Vi presser endda hinanden for at få en bedre position i spurten – alt sammen i høj fart, på vores fysiske og mentale grænser og på grænserne af vores dæk og bremser. Denne risiko er beregnet og – jeg gider ikke gå rundt her – også en af grundene til, at jeg elsker at cykle så højt. Det er en sand kamp om sejren! Det gør dig stolt, når du har vundet løbet, kommer tilbage til bussen og snakker med dine holdkammerater om, hvor godt alt gik, hvor tappert du forsvarede eller kæmpede for den position, der førte til sejr i finalen. Så taler du om de situationer, hvor du næsten faldt, men på en eller anden måde formåede at få styr på din cykel i det ene hjørne. Disse situationer, hvor du er fuld af adrenalin, i et sus af fart og i sidste ende måske sejr som en belønning for disse udfordringer: det er de ingredienser, der gør vores sport så interessant.
Men i de senere år er det blevet mere og mere tydeligt, at cykling har et sikkerhedsproblem. Mnemonisk nogen? Greg van Avermaet (San Sebastian), Peter Sagan (Tour of Spain), Taylor Phinney (US Nationals), Stig Broeckx (Kuurne-Brussel-Kuurne), Jesse Sergent (Tour of Flanders) og Jakob Fuglsang (Tour de France) styrtede alle sammen inden for de sidste to år efter kontakt med et følgekøretøj. I samme periode blev Peter Stetina (Vuelta Pais Vasco), Tom Boonen (Tour of Abu Dhabi) og Matt Brammeier (Tour of Utah) fanget på grund af en usikker rute.
Mange af de ovennævnte chauffører endte på hospitalet med alvorlige, til tider karrieretruende skader, og har kæmpet tilbage til livet gennem lang, smertefuld genoptræning. Også disse styrt påvirkede også resultatet af løbet - det kan virkelig ikke være i nogens interesse. Ikke holdene, arrangørerne, sponsorerne, medierne eller cykelfanen derhjemme. Tænk over det: Der er ingen vindere i disse øjeblikke. Chaufføren er kvæstet. Føreren af køretøjet skal forholde sig til at have såret nogen – eller endnu værre, resten af sit liv. I slutningen af løbet har du et resultat, der ikke kun skyldes fysiske og taktiske styrker og svagheder. Sådanne tragiske begivenheder forbindes i stigende grad med cykling, men også med selve cyklingen.
Det er meget klart: Det største problem i cykelsporten har været doping, og vi skal fortsætte med at kæmpe imod det. Men disse åbenlyse sikkerhedsbrister bør have samme opmærksomhed og prioritet. Ikke kun fordi det bringer liv i fare, men også fordi der næsten ikke er blevet gjort noget indtil videre. Den sidste store ændring var vejrprotokollen, som blev indført tidligere på året. Før det var det introduktionen af obligatoriske hjelme i 2003 - også først efter Andrei Kivilevs død. Siden da har cykling dog gennemgået mange forandringer, nogle af dem dybtgående. På grund af den stadig mere globaliserede verden er der racer i de fjerneste steder på jorden. Den effektive bekæmpelse af doping betyder også, at fokus nu er endnu mere på træning, udstyr og ernæring. Chauffører træner hårdere, er mere effektive og leder efter plads til forbedringer, uanset hvor små de er. Vi får den bedste støtte fra vores hold til at blive bedre og hurtigere, vores cykelleverandører bliver ved med at levere lettere og hurtigere cykler, vi laver vindtunneltests for at spare måske et halvt sekund over 10 kilometer, elektroniske skiftere giver os mulighed for at skifte endnu hurtigere og siden 2016 vi har også fået lov til at køre med skivebremser, så vi kan bremse senere. Alt dette fører til, at feltet kører meget hurtigere og er mere risikovillig. Presset for at præstere og være på forkant ligger på os alle.
En del af udviklingen af moderne cykling er at forbedre ikke kun rytterne og cyklerne, men også den bane, som feltet kører. Der er et absolut behov for at sætte højere og bedre standarder for professionelt løb – og det bør ikke være op til rytterne, det er op til arrangørerne og UCI. Det er for nemt at sige: 'Kørerne kører kapløbet, så de har ansvaret.' Det er bare ikke sandt. Der er så mange ting i hvert løb, som er uden for førerens kontrol: Farlige afslutninger, alle støttekøretøjer, tilskuere og vejret - for blot at nævne nogle få eksempler. Kørere har travlt nok til at koncentrere sig om løbet og er derfor nødt til at stole på, at arrangørerne og reglerne bliver guidet sikkert af erfarne mennesker over nøje udvalgte veje.
Vi skal alle arbejde sammen for at gøre sporten sikker og give mening til Antoine Demoitiés tragiske død. Det ville være fantastisk, hvis vi kunne se nogle vigtige ændringer som et resultat og markere begyndelsen på et skridt mod større sikkerhed. Vi skal begynde at tale ærligt og åbent om det nu. Det forventer jeg af mit forbund og min chaufførers fagforening. Det ville være en start, hvis kun erfarne og veltrænede bilister sad i bilerne og på motorcyklerne. Derudover bør du føre statistik over ulykker og fald for at kunne genkende udviklingen på et tidligt tidspunkt og træffe passende foranstaltninger.
I morgen ved starten af De Pannes tre dage vil vi sørge over Antoine og vise vores sidste ære efter denne frygtelige ulykke. Vi skylder Antoine at sikre, at intet som dette nogensinde kan ske igen.
Marcel Kittel
Efterlad en kommentar