Spektrum: Ikke uden misundelse bliver mange tyske bycyklister ved med at kigge nordpå til vores naboer i København eller Amsterdam. Der finder du en cykelinfrastruktur, som du kun kan drømme om her i landet. Men måske kan det snart ændre sig – i hvert fald i Berlin. En lille gruppe arkitekter og kultureksperter har nu offentliggjort et forslag til en 9 km lang overdækket cykelsti på tværs af Berlins centrum. Et af byens vartegn skal bruges til dette: U1-metrolinjen.
U1 i Berlin er kendt langt ud over den tyske metropols bygrænse, det være sig fra film og tv, musicals, fra besøg eller fra tusindvis af ikoniske billeder. Den 120 år gamle højbane er uden tvivl et af symbolerne på den tyske hovedstad. Konstruktionen af metal og beton strækker sig flere meter højt og fører U1-banens tog med tusindvis af passagerer hver dag – og derunder? Mest ødemark. Det vil Radbahn-initiativet nu lave om på: I fremtiden skal der skabes en separat færdselsåre for byens cykeltrafik på de 8,9 km mellem Zoo og Warschauer Straße.
Ideen er enkel og lyder yderst plausibel ved første øjekast: Store dele af pladsen under højbaneviadukten står tom og ubrugt. Der ville være mere end nok plads til en to-sporet cykelsti, der skulle tjene som tag til metroen, der yder beskyttelse mod den brændende sol, kold regn eller glat sne. Men i overensstemmelse med byens selvbillede og image skal Radbahn være meget mere end bare en kedelig cykelsti: Der skal skabes et hipt kulturområde med cykelcaféer, rastepladser og mobile servicestationer langs ruten, som fører igennem de trendy bydele Kreuzberg og Friedrichshain kan hurtigt reparere et fladt dæk eller lignende defekter.
Holdet bag Radbahn kommer dog også ind på et par moderne ideer i det tilhørende koncept, som nogle vil beskrive som dagdrømme, andre som modige fremtidsvisioner. Dette inkluderer for eksempel ideen om at tilpasse lyskryds langs ruten til cykeltrafik og ikke til biltrafik. Digitale displays langs Radbahn skulle så vise den optimale hastighed for den 'grønne bølge' til enhver tid. Et modigt forslag i et land som Tyskland, hvor billobbyen er stærkere end i de fleste andre europæiske lande. En af de endnu mere vovede ideer er en trykfølsom overflade, der skal generere strøm til butikkerne og står langs Radbahn.
Konceptet blev først præsenteret på nettet for få dage siden, men medierne rapporterer nu om det fra langt ud over bygrænsen og ideen er også ved at finde sine første tilhængere i politik, heriblandt for eksempel den grønne politiker Hans-Christian Ströbele. ADFC roser også initiativet og konceptet på Facebook tilsvarende side nu mere end 8.000 fans. I mandags blev Radbahn også tildelt den føderale økodesignpris i kategorien 'Koncept'. Alt godt, så hvis der ikke var et par forhindringer, der ikke bør undervurderes, som stadig skal overvindes.
På den ene side er finansieringen naturligvis stadig helt uklar på dette tidlige tidspunkt. Selvom folkene bag konceptet gentagne gange understreger, at der kun kræves små, 'smarte' investeringer for at gøre store dele af stien brugbar, er der stadig et stort spørgsmålstegn. Der er også nogle strukturelle udfordringer langs ruten, såsom broer eller trapper under viadukten. Det skal stadig tjekkes, om dette problem kan løses så simpelt som foreslået i konceptet – her er planen blot at hænge cykelstien op på viadukten.
Så der er stadig meget at lave, men det starter altid med en idé – og det synes vi er fantastisk. Radbahn i Berlin ville være et kæmpe skridt for cykelinfrastrukturen i hele Tyskland, og vi krydser fingre for, at tohjulet trafik vil rulle gennem hovedstaden under pælene på U1 i den nærmeste fremtid.
Mere information om projektet kan findes på den officielle hjemmeside:
Efterlad en kommentar