Cyclist Tech Check: Focus hævder, at Izalco er den letteste produktionscykel med skivebremser på markedet. Men hvordan er køreoplevelsen?
Nødvendig revision
Focus sponsorerer i øjeblikket Ag2r La Mondial og i september vil holdet være i stand til at teste skivebremser under konkurrenceforhold. Hvis alt går efter planen, vil UCI tillade yderligere test i 2016 og potentielt fuldt ud introducere skivebremser ved 2017 WorldTour. Med det i tankerne tog Focus deres Ag2r landevejscykel og gav den en skivebremseoverhaling.
Gaffelen er det mest oplagte sted, denne overhaling skulle ske. På den originale Izalco Max var den meget tynd og fjerlet, men netop af disse grunde er den ikke egnet til skivebremser. Den nye variant ligner meget, men vægtykkelsen på venstre gaffelben er øget markant, men diameteren er forblevet den samme. Focus ønskede også at bruge gennemgående aksler. Disse gør det muligt for kulfibrene at løbe kontinuerligt ned til gaflen og op igen uden at blive afbrudt af et åbent dropout.
Med kun lidt ekstra vægt øges stabiliteten således markant, den nye gaffel vejer 320 g, kun 27 g mere end fælgbremseversionen.
Rammen er også blevet en smule tungere - yderligere 40 g giver en totalvægt på 790 g. Den komplette cykel vejer kun 6,81 kg, hvorfor Focus hævder, at det er den letteste produktionscykel med skivebremser på markedet.
Bortset fra den minimale ekstra vægt, lavede Focus også nogle ændringer i rammen. For eksempel er toprøret nu længere for at øge stivheden, og kædestagen er nu 415 mm.
Sæt på prøve
Ved lanceringen i Italien kørte jeg på cyklen på nogle hurtige, lange nedkørsler, og Focus forblev rolig og fattet gennem svingene. Så snart vejen begyndte at stige igen, blev det klart, at Izalco Max ikke havde mistet en smule af sine racergener ved at konvertere til en skivebremse-racer. Den bagerste trekant var stadig stiv nok til at sikre, at accelerationen var lynhurtig. Den lave vægt havde en positiv effekt på stigninger på over 10 %.
Den store overraskelse for mig var dog, hvor behagelig denne racercykel var at køre på. De værste bump på vejen dæmpes, hvilket giver en afslappet køreoplevelse. Focus tilskriver dette CPX-sædepindens større fleksibilitet. Selvom deres design er unikt, bemærkede jeg ikke nogen væsentlig forskel med hensyn til vibrationsdæmpning efter at have byttet posten til min normale. Så jeg gætter på, at sadelpinden kun er delvist ansvarlig for den behagelige kørsel, så jeg ville ikke tøve et sekund med at skifte den ud med en korrekt siddeposition (CPX er ikke tilgængelig uden en offset).
Jeg skulle gennemføre mine seneste runder på cyklen i utrolig dårligt vejr. Halvvejs gennem min tur var temperaturen faldet med 11°C, og det hældte som regn. Mit sommertøj var allerede helt gennemblødt, men jeg kørte videre – og trods det elendige vejr måtte jeg smile hele tiden. Normalt hader jeg at være på farten under sådanne forhold. Det, der dog forhindrede mig i at lede efter den nærmeste station, var det sjove, jeg havde med Izalco'en på de våde nedkørsler. Faren ved at køre ned ad bakke med carbonfælge i regnvejr er velkendt. Men udstyret med de hydrauliske skivebremser fra SRAM Red havde jeg altid fuld kontrol.
Indtil for nylig var skivebremser stadig et tegn på udholdenhedscykler med fokus på lange distancer og komfort. Nu forsyner Focus os med skivebremser på en passende racercykel, der også er komfortabel. Jeg blev vundet af Izalco Max Disc og at komme tilbage på min almindelige fælgbremsecykel føltes som et skridt tilbage. Men den rigtige test kommer næste år, når de professionelle skal træffe deres valg.
Efterlad en kommentar