Marked: For et par uger siden rapporterede vi om den nye Specialized Venge ViAS. Nu fik vi også mulighed for at se nærmere på den nye perle fra californierne. Derudover er der nu information om udstyrsvarianterne og priserne.
Den nye Specialized Venge ViAS havde sin første store etape i Tour de Suisse og frem for alt ved Tour de France: Mark Cavendish, Peter Sagan og co. kørte de første topresultater på den nye aero-maskine og i den kommende sæson vil den futuristiske racercykel være tilgængelig i Tyskland. Vi så nærmere på det ædle stykke.
Grundlæggende nyudvikling – kompromisløst hurtigt
Ingeniører og udviklere brugte utallige timer i virksomhedens egen vindtunnel i USA for at granske og optimere hver eneste lille detalje i det nye Venge ViAS. Selvfølgelig bruges Rider-First Engineered byggemetoden til både Venge og Tarmac: Hver rammestørrelse er individuelt tilpasset og videreudviklet. Individuelle målinger af stivhed og smidighed og de opnåede resultater herfra bør føre til ét stort mål: Venge ViAS skal altid køre det samme - uanset om det er i den mindste eller største stelstørrelse. For at opnå dette korrigeres f.eks. styrevinklen, krankbøjlens højde eller gaffelforskydningen en smule.
Hovedfokus i udviklingen af Venge ViAS var på aerodynamik. Rørformer optimeret ned til mindste detalje er nu de rigueur, men Venge ViAS går et skridt videre, for eksempel med de aerodynamisk neutrale bremser. Linkaget kan sammenlignes med velkendte V-bremser, men integrationen i gaffel og ramme er unik. Indhakket til bremserne på hovedrammens nedrør viser også, hvor kompleks konstruktionen er. Placeringen af baghjulsbremsen på sadelrøret fanger også manges opmærksomhed. På mange andre moderne racercykler er bremsen nu placeret under bundbeslaget, men målingerne i vindtunnelen afslørede, at der – så iøjnefaldende som dette sted kan være visuelt – er meget luftturbulens der og denne placering for Venge's. bagbremse var udelukket. I stedet tages en ny tilgang, og propperne er integreret i sadelrøret. Rammen er alligevel meget stiv der, så der er ingen slibning, selv ved hurtige sving.
Det andet store højdepunkt ved Venge ViAS er 'Aerofly' cockpittet. Hvad der ved første øjekast ligner et designstudie fra den nye Star Wars-film, er faktisk en kombination af styr og frempind med internt ført kabler. For at bevare den individuelle tilpasningsevne blev en sammenhængende styr-stangenhed undladt, og to individuelle komponenter blev stadig brugt. Men det var det med de "sædvanlige" egenskaber i Aerofly cockpittet. Venge ViAS leveres som standard med en -17° frempind og stigningsstyr for at bringe komfort og sportslighed til en fællesnævner. Et fladt styr uden stigning fås også som ekstraudstyr - for alle dem, der kan lide det særligt sporty.
Mange Venge-kørere og sympatisører vil også være glade for monteringsmuligheden til Garmin og Co. Her sidder computeren behageligt i synsfeltet uden at give aerodynamiske problemer. Foretrækker du at køre uden cykelcomputer, kan du selvfølgelig udskifte beslaget med en medfølgende afstandsholder.
To indretningsniveauer og et rammesæt
Specialized vil lancere to komplette cykler fra Venge ViAS. På den ene side topmodellen S-Works Venge ViAS, som med Di2 Dura-Ace, de nye Roval CLX 64 carbon hjul og integreret Quarq power meter reelt ikke lader noget tilbage at ønske – det burde den ikke, givet en vejledende pris på € 10.999.
Et ord om hjulene på S-Works Venge: Som næsten alle dele af Venge blev den nye Roval CLX 64 udviklet og optimeret i vindtunnelen. På grund af de meget brede 21 mm fælge udvikler det monterede S-Works Turbo-dæk sig væsentligt mere end på smallere fælge. Derfor bruger Specialized også 22 mm (for) eller 24 mm (bag) versionen af topdækket fra deres eget firma, i stedet for 24 mm og 26 mm som mange andre producenter. Bevægelsen væk fra de indre brystvorter er også interessant. Målingerne i vindtunnelen viste, at konventionelle udvendige nipler ikke har nogen aerodynamiske ulemper, men er meget nemmere at håndtere under vedligeholdelse.
Hvis du ikke er villig til at investere næsten 11.000 € i S-Works-modellen, kan du tage et kig på den billigere Specialized Venge Pro ViAS. Der er "kun" en mekanisk Dura-Ace, de lidt billigere CL 64 hjul og Pro-versionen af den nye powersadel. Prisen falder også markant: Venge Pro ViAS, som vil være tilgængelig i to farvevarianter, vil koste €7.499. Udover det enkle, mat sorte design, kommer der også en markant grøn/blå udgave.
Hvis du foretrækker at bygge din egen eller gerne vil foretage investeringerne gradvist, kan du bruge S-Works Venge ViAS Modulet. For 4.999 € får du S-Works stellet inklusive gaffel, bremser, sadelpind og Aerofly cockpit.
Vi glæder os til den første prøvetur af landevejsraceren... alle resultaterne vil selvfølgelig være tilgængelige i Velomotion-testen.
Efterlad en kommentar