Testtur: En af de store trends ved Eurobike Media Days i denne uge og formentlig også i den kommende sæson bliver de brede 27,5+ dæk. De skulle give markant mere greb med kun lidt mere rullemodstand. Den nordtyske cykelproducent Stevens vil også have sådan en cykel i deres portefølje for 2016 med Stevens Whaka+ ES. Vi testkørte den bordeauxrøde off-road speedster på de tyrolske stier.
Stevens Whaka+ ES
Indtil videre vil "store" broderen til Whaka ES, der blev præsenteret sidste år, kun være tilgængelig i én konfiguration. Whaka+ ES kommer med et Fox-chassis (Float CTD / Fox 34) og et 11-trins Shimano XT 8000-drev. Når det kommer til hjulene, er Hamburg-virksomheden afhængig af Sunringlé, mere præcist på Mulefüt 50SL-fælgene med en indvendig bredde på 44 mm. Den 3″ brede Nobby Nic fra Schwalbe sidder fast på fælgen og vakler ikke selv ved lavt lufttryk. Bagtil er der mere end plads nok til de voluminøse dæk, stiverne har stadig masser af luft og derfor står intet i vejen for en vild tur gennem mudret terræn. Rammen er ikke overraskende baseret på den velkendte Whaka og byder på 140 mm vandring bagtil og foran. Den arver også de smukke detaljer fra sin søstermodel, herunder for eksempel de helt indvendigt førte kabler, hvilket alligevel ikke er en selvfølge med en aluminiumsramme som Whaka+.
27,5 + så langt øjet rækker – hvorfor egentlig?
Næsten alle producenter vil have en cykel med det nye, ekstra brede 27,5+ gummi i deres portefølje til den kommende sæson – hvorfor egentlig? Hvad er fordelene ved dækkene sammenlignet med konventionelle, smalle dæk? Den nok mest åbenlyse fordel ved 27,5+ dæk er deres enorme greb på stien, især på løst eller mudret underlag. Det er her den markant større kontaktflade spiller ind – også et resultat af det markant lavere lufttryk, fordi sådanne dæk normalt køres i området omkring 1,2 bar afhængig af førerens vægt og jordforhold.
Mange mennesker lægger nu (i hvert fald i tankerne) hænderne foran deres ansigter og tænker på rullemodstanden, som selvfølgelig øges med sådanne dæk. Det kan godt være, at det øger rullemodstanden, men det gør det i meget mindre grad, end man kunne forvente, især i ujævnt terræn. Hvis du for eksempel kører en sti med mange rødder, vil det store dæk opsluge forhindringerne på grund af den store volumen og det lave tryk, mens et smalt, hårdere oppustet dæk vil have en tendens til at hoppe af dem og dermed give modstand. Afhængigt af jordens beskaffenhed er fordelene og ulemperne ved sådanne dæk afbalanceret med hensyn til rullemodstand. Vægten af hjul og dæk stiger selvfølgelig også – cyklen har en tendens til at være lidt mere træg og har brug for mere overtalelse, når den accelererer.
Ud til sporet!
Vi fik lov til at kidnappe Stevens Whaka+ ES i en time fra standen på Mediedagene og gik straks til de tyrolske stier, som kun lå et stenkast fra messecentret. Enhver, der aldrig har kørt på sådan en cykel, skal først vænne sig til det. På en jævn strækning, skovmotorvej eller endda gaden kan man tydeligt mærke den øgede rullemodstand. Cyklen er stadig nem at træde i pedalerne og kan ikke sammenlignes med "rigtige" fatbikes, men den mister en smule livlighed, især ved acceleration.
Men så snart jorden bliver mere ru, rødderne og hullerne flere og nedstigningen bliver hurtigere, glemmes disse indledende ulemper hurtigt. Du skal virkelig lære at stole på dækkene i starten. Efter et par minutter finder vi for eksempel et trappespor med ret løs jord og udfordrende linjer mellem træerne. Når du først har vænnet dig til det virkelig imponerende greb fra de brede Nobby Nics, er sådan et spor virkelig sjovt. Whaka+ ES muterer derefter til en rigtig sjov maskine - den 4-leddede bagende sluger de hårdeste forhindringer, men giver os stadig nok feedback fra jorden og mister aldrig den smule "pop", der inviterer os til at hoppe.
Under alle omstændigheder havde vores tester det meget sjovt med at gå på stierne med Whaka+ ES. Referaterne gik alt for hurtigt, og snart ventede den næste aftale desværre allerede. Ikke desto mindre: Det første indtryk af Stevens Whaka+ ES var virkelig fremragende. Konceptet med cyklen med de nye 27,5+ dæk fungerer perfekt og burde være en sand berigelse for nordtyskernes portefølje.
Efterlad en kommentar