Prøvekørsel: Den nye Fenix SL fra belgierne fra Ridley byder på alsidighed i stedet for specialisering. En omfattende testomgang på ægte klassisk terræn beviste, at man godt kan køre med den.
Den, der kommer dårligt udstyret til Limburg, straffes med livet – for eksempel med neonfarvede arm- og benvarmere, som en tøjleverandør venligt stillede til rådighed for at redde pressefolk, der var rejst fra varmere himmelstrøg. Lørdag morgen før Amstel Gold Race viste termometeret trods det skarpe solskin blot fem plusgrader, da gæsterne hos cykelproducenten Ridley drog afsted på en 100 km lang tur på den hollandske klassikerbane. Så over dem blå himmel, under dem den nye allrounder fra den belgiske racercykelproducent, kaldet Fenix SL - en racermaskine, der har ændret sig markant i forhold til sin forgænger, selvom den stadig ikke er "superlet" med en stelvægt på knap 1.100 gram. Men det er Helium-modellen ansvarlig for hos Ridley. Fenix'en skal derimod skinne i ethvert terræn, især på de varierede baner i Nordvest, som kræver en god portion stabilitet samt en vis mængde stødabsorbering og nok stivhed til stejle bjerge og gentagne starter.
Så hvad er nyt ved den subtilt designede Fenix SL? Sammenlignet med sin forgænger viser rammen nogle forskelle. De bageste stag er blevet slankere, overgangen mellem gaffel og hovedrør/nedrør er mere behagelig. Alle tog er internt dirigeret; Skiftkabel eller ledning er blotlagt over frafaldet. Det nu let buede toprør mærkes også, og i forhold til den tidligere model sparer stellet lavet af kulfibre af høj kvalitet en del vægt.
Tilbage står den adrætte styring, der er typisk for Ridley, som gør cyklen nem at håndtere i sving og hurtig, når man træder ud af sadlen. Begge kunne afprøves i Amstel-banens lille-lille, som kommer med snoede bagveje og stigninger med mere end 20 % stigning. For ikke at forglemme huller og snavs fra vejen, som cyklen også har et gennemprøvet middel mod: På den ene side tilbyder carbon-sadelpinden en fantastisk fleksibilitet, på den anden side kan dæk op til 30 mm brede monteres hvis det er nødvendigt, hvilket betyder at cyklen nærmest muterer til en "grusracer".
I modsætning hertil er siddepositionen på Fenix SL ganske sporty: På 56 testcyklen måler hovedrøret lidt over 170 mm, hvilket giver mulighed for en flad holdning. Du skal i øvrigt ikke bekymre dig om stivheden i den nye belgier: En cykel, der kan klare spurterne fra André Greipel, ryster ikke så let, hvilket du allerede kan se fra det brede PressFit-bundbeslagshus.
I testopsætningen med Campagnolo Chorus EPS og Scirocco hjul vejede Ridley Fenix SL omkring 8,2 kilo klar til at køre, men det var ikke mærkbart på de stejle bakker i Limburg. Vil du bygge cyklen individuelt, koster stel og gaffel 1.799 euro; en komplet cykel med en mekanisk Campagnolo Chorus og de simple Khamsin hjul vil koste 3.299 euro. Ikke for meget, da den er ret tæt på Lotto-Soudal-holdcyklen.
Fazit:
Med Fenix SL viser Ridley en ny version af sin allrounder – en cykel, der håndterer meget sportsligt, men som byder på en masse komfort og næsten er velegnet til terrænbrug med 30 mm dæk. For et stelsæt, der også køres af professionelle, er prisen behageligt lav.
Produktets højdepunkter
- Agil, adræt og stiv
- Høj kørekomfort med sporty geometri
- Interessant pris
priser og web
- Rammesæt: 1.799 euro
- Komplet cykel med Campagnolo Chorus/Khamsin 3.299 euro
- www.ridley-bikes.com
Efterlad en kommentar