Test: Den første og indtil videre eneste e-cykel fra den amerikanske cykelproducent er ikke en forsigtig turmodel, men en raket.
Turboens navmotor leverer kun 250 watt, men cyklen når alligevel lynhurtigt tophastigheden på 45 km/t, ifølge speedometeret endnu lidt mere. Gadeatleten, vist på Specialized hjemmeside uden spejle, nummerpladeholder osv., henter en god del af sin elegance fra det integrerede batteri, som er gemt i nedrøret. Med en kapacitet på 500 watttimer kan det ret store batteri tages ud til opladning eller fyldes med et stik i røret. Aluminiumsramme og -gaffel er designet til maksimal stabilitet; Der anvendes gennemgående aksler på for- og baghjul, som garanterer, at hjulene holdes sikkert i rammen.
Med sine glatte dæk og 1×10 skiftegear er Turbo tydeligvis designet til on-road-brug - den bør alligevel ikke bruges off-road på grund af dens karakter som motorcykel. På asfalten er den 20 kilo tunge cykel ekstremt adræt og livlig, ligesom en sporty cykel – det er den store fordel ved baghjulstrækket, der laver et gear i bundbeslaget, som altid påvirker det "naturlige og næsten lydløse". " pedalfølelse, overflødig . Drevets genopretningsfunktion (energigenvinding), som starter automatisk ved opbremsning, sikrer, at batteriet oplades minimalt, når man kører ned ad bakke. Selv uden motorstøtte kan Turboen bevæges ganske let, selvom køreglæden så selvfølgelig er underlagt snævre grænser.
Udstyret i Specialized, der er egnet til daglig brug, omfatter det foreskrevne belysningssystem, et praktisk, næsten usynligt to-benet midterstativ, en bagagebærer og stabile stænkskærme. Alternativt fås Turboen også som "nøgen cykel" uden stænkskærme og bagagebærer; Det handler trods alt om køreglæde og ikke altid om praktisk hverdagsmobilitet. Hvad man allerede kan se af, at Specialized siden introduktionen af Turbo for knap to år siden ikke har gjort noget forsøg på at følge op på den hurtige model med mere tamme koncepter.
Specifikationer: | Turbo |
Marke | Specialized |
Modell | Turbo |
distributionskanal | faghandel |
Farve | Rød sort |
ramme | Aluminium |
tilgængelige størrelser (cm) | 42, 46, 50, 54 |
pedaler | Specialiseret platform |
Hubs | Specialiseret 15 mm gennemgående aksel |
stum | - |
fælge | SRX30 |
Gaffel (vandring mm) | Turbo custom |
Motor | Specialiseret Turbo Direct Drive, 250W |
akkumulator | Integreret Specialized Turbo, 504 Wh |
belysning | Supernova e-cykel |
Håndterer | Body Geometry XCT |
krank | FSA Gossamer |
Lenker | Flad top riser bar |
bremser | Formel R1 |
kæde/rem | KMC X10 |
Dæk | Specialized Electrak, 47-622 |
sadel | Specialiseret kropsgeometri turbo |
Sadelpind | Specialiseret turbo |
gearstang | SRAM SL-700 |
Schaltung | Sram X0, 10 gear |
stativ/ monteringssted | Sammenfoldelig bipod, midterste |
Forderailleur | - |
Støtte op til km/t | 45 km / t |
Pris batteri | 999 € |
Ramme garanti | 5 år |
Rækkevidde (producentoplysninger) | 60 km |
testområde (1) | 36 |
Max læssefører + bagage (producentens godkendelse) i kg | 109 |
Vægt testcykel i kg | 24,6 |
Pris i EUR | 4869 |
(1) Velomotion tester rækkevidden af alle e-cykler under maksimale forhold. Testomgangen er 9,8 km lang og med 171 meters højdeforskel er den meget hård og nogle gange meget stejl. Systemvægten på cykel og rytter skal være 120 kg (± 5 kg). Lettere chauffører får ekstra vægte. Kørsel er på maksimalt støtteniveau og også meget hurtigt. Dette er den eneste måde at bestemme ærlige og sammenlignelige værdier på. Du kan forvente at få mindst den dobbelte rækkevidde med et medium hjælpeniveau og på mindre kuperet terræn.
I øvrigt har du med de fleste systemer en lille rækkevidde, der ligner en bils. Selvom batteriet viser 0 km, er der stadig en til fem kilometer tilbage med en moderat kørestil.
Efterlad en kommentar