I det 65. år af sin eksistens fejrer den italienske producent Gios en succesfuld tilbagevenden til det europæiske marked. "Den vindende blå er tilbage", er mottoet. Og det er på ingen måde en underdrivelse i lyset af det rige produktsortiment.
[samid=4 koder='false']
Udbuddet spænder fra klassiske stålrammer til carbon racere. Under den sidste Eurobike, Gios AeroLite trak mange blikke. Grunden til dette er enkel, da det løfter spørgsmålet om systemintegration til et nyt niveau: internt ført kabel- og kabelføring, integreret flaskeholder og en skjult sadelpindsklemme. Vi forsøgte at finde ud af, hvad cyklen kan.
//Udstyr og praksis
Navnet AeroLite er ikke ny. Tidligere var det slående firmalogo med de olympiske ringe prydet på en ramme lavet af 7005 aluminium. Den nuværende model har dog intet til fælles med dette. Så ikke kun materialet er anderledes, men også formen indarbejdet i det. Vores testmodel med en stelhøjde på 54 imponerer ved første øjekast med sit udseende.
Den slående formede carbonramme har flere specielle funktioner. Foran fanger det hævede hovedrør øjet, hvilket i kombination med det relativt lange toprør sikrer en behagelig afslappet, men også sporty siddestilling. Gaffelhovedet er integreret i formen af nedrøret bagud, hvilket er beregnet til at forbedre stellets aerodynamik. Dette vil kl AeroLite generelt med store bogstaver. Mens top- og bundrør har en dråbeform, er sadelrøret trukket i trapezform mod baghjulet. Støttestiverne holdes flade, men udvider sig i området af bremsebeslaget og har en løkke i den øvre ende. Udover aerodynamikken bidrager forlængelserne også til stellets stivhed. Dette er især tydeligt i området omkring bundbeslaget og ved styrehovedet. Dette reagerer på starter AeroLite præcis og direkte, selvom en lavere front ville give cyklen endnu mere smidighed. Men når først det kommer i gang, beviser det, at det er optimeret til hastighed. Dette fremgår også af de andre funktioner.
Blandt disse skiller sadelpinden sig ud, som er specialfremstillet til stellet og dermed passer ind i stellets aerodynamiske koncept i samme grad som de to integrerede ører til flaskeholderne. For at holde flaskerne skal der kun skrues en tilsvarende ring på. Da denne kan vippes lidt til siden, er det en leg at fjerne flasken, når den er i brug.
De mange åbninger, som skal tilbyde optimal integration af en lang række komponenter, er af mere teknisk karakter. Udover kabelskiftere kan de elektroniske varianter fra Shimano og Campagnolo også monteres. På vores testmodel var Super rekord EPS installeret af italieneren. Skifterkablerne blev ført ind i rammen i niveau med gaffelhovedet og forlod rammen i umiddelbar nærhed af skifteren eller bagskifteren. Med hensyn til bagskifteren bør man dog arbejde forsigtigt med at lægge kablerne, da udløbsåbningen er lidt langt fra bagskifteren og kablet derfor er lidt strakt i dette område. Batteriet var fastgjort til nedrøret lige over bundbeslaget.
Ud over Super rekord EPS, som sikrede ekstremt skarpe og præcise skift under vores testbrug, var vores testcykel ellers meget veludstyret. Kombinationen af styr og frempind kom fra den, der er lavet af carbon Super let-Rækken af Deda. Hjulene var Fulcrums Rød vind XLR installeret, som kom op med en fælghøjde på 50 millimeter og aluminiumsflanker. Med hensyn til deres ydeevne viste de sig at være en hurtig allrounder, som ikke er op til de meget dyrere, rene carbon-modeller, men er alsidig i sammenligning. Selvom vi ikke kom ind i regnen med cyklen, skulle hjulene også overbevise med god bremseadfærd i det våde takket være aluminiumsflankerne. Det taler de monterede også for Grand Prix 4000 fra Continental, om hvis kvaliteter der ikke er behov for at sige flere ord. Selvom hjulene i sig selv ikke nødvendigvis er de letteste på markedet med knap 1,6 kilo, er vægten stadig i orden på grund af blandingen af materialer.
//Øve sig
Som allerede kort nævnt viste cyklen sig at være en fuldblodsatlet i brug. Fra første omgang med pedalerne kunne man mærke den elegant udstyrede italieners fremadkørsel, selvom accelerationskurven kun viser en stejl opadgående tendens fra en vis grundfart. Når du først er på farten, er det fristende AeroLite at holde tempoet oppe. Med lidt mere end seks et halvt kilos bagage er det ikke så mærkeligt. På lejligheden behøver cyklen ikke at vige tilbage fra kampen med andre aero-landevejscykler. På bjergrige og snoede ruter mangler det sidste spark dog. Ikke desto mindre opvejer de positive køreegenskaber de negative. Ud over disse er den anden styrke ved cyklen det konsekvente fokus på systemintegration. Heri ligger den skjulte styrke AeroLite.
//Konklusion
den AeroLite fås i det udstyr vi testede for 7.999,00 euro fra autoriserede Gios-forhandlere - med mulighed for individuel montering. Alene rammesættet vejer 2.499,00 euro. Sikkert en pæn pris, men en der er berettiget, når man tænker på den afbalancerede, professionelle køreadfærd. AeroLite. Vi var imponerede over adfærden ved høje hastigheder samt den komfortable siddeposition. Selv lange afstande kan nemt tilbagelægges på cykel race mode Vend tilbage. Vi kunne især godt lide farvesammensætningen. Den blå, som faktisk er så karakteristisk for Gios, går videre AeroLite diskret i baggrunden. Den dominerende farve er sort. Og det passer rigtig godt til cyklen. Sporty, ekstravagant, men aldrig for stædig, cyklen vil helt sikkert hurtigt finde entusiastiske fans.
//Produkthøjdepunkter
- konsekvent systemintegration
- meget godt udstyr
- Sportslig håndtering, især ved høje hastigheder
- ekstravagant look
//pris og web
- Euro 7.999,00
- www.gios.eu
Efterlad en kommentar