SRAM Force AXS Wide-test: 2×12-gruppesættet fra den amerikanske producent er ekstremt nemt at samle takket være trådløst gearskift og er med forskellige gearfælggrader velegnet til alle typer racercykler, all-road- og gruscykler. Derudover blev koncernen sat markant ned i pris i starten af 2021, hvilket gør den til et af de mest interessante tilbud på markedet – og særdeles velegnet til eftermontering. Velomotion prøvede det.
Der sker noget på markedet for elektroniske landevejscykelkomponenter. Shimano har netop introduceret en tredje elektronisk gruppe med den nye 105 Di2 R7150, og sidste år elektrificerede SRAM sin nr. 3 gruppe, Rival. I mellemtiden bør Campagnolo ikke hvile på laurbærrene af Ekar 13-speed grus gruppesættet, men arbejder fladt ud på dets elektrificering - Shimano er trods alt meget til stede på dette marked med GRX Di2, ligesom SRAM er med sin 1 ×12 grusgrupper. Det er heller ikke helt umuligt, at italienerne igen vil udvide deres EPS-system til at omfatte billigere gruppesæt.
De, der forventede, at komplette cykler med de elektroniske gruppesæt på tredje række kunne fås til en god pris, blev naturligvis skuffede. Top-of-the-line racermaskiner koster nu femcifret over hele linjen, og mellemklassen har fulgt trop. En Cannondale SuperSix EVO med Shimano 105 Di2 og aluminiumshjul koster 5.299 euro; grusraceren SuperSix EVO SE med SRAM Rival AXS 2×12 ønsker at blive betalt med 4.999 euro. Trek har endda et nyt Madone SLR 6 med den nye 105 Di2 til hele 7.599 euro.
SRAM Force AXS: Efter prisreduktion på samme niveau som Shimano 105 Di2
Hvad gør dig opmærksom på priserne på de billige elektroniske gruppesæt, og her er der en overraskelse: mens SRAM Rival AXS er i prislisten til 1.411 euro (2×12 uden bundbeslag), er den officielle pris på den nye Shimano 105 Di2 er inkluderet 1.845 euro. Og så er nummer tre i det japanske sortiment ikke 50 euro billigere end SRAMs anden gruppe, Force AXS - som i øjeblikket koster 1.889 euro (igen 2×12 uden bundbeslag), efter at den blev udsat for en prisnedsættelse på godt 25 % i april.
Hvis du ser på, hvad komplette cykler udstyret med Force AXS koster - hos Cannondale, for eksempel, koster softtail gruscyklen Topstone Carbon 1 RLE i øjeblikket 8.999 euro - kan du nemt få ideen om at få et Force-gruppesæt og et flot stel og bygge en individuel racer ud af det efter gamle fædres skik. Eller du kan tage en eksisterende cykel og bygge den om, og det er præcis, hvad Velomotion har gjort: Løft gardinet på en Cannondale Synapse, der med det elektroniske gruppesæt er blomstret op til den perfekte udholdenheds all-road racer.
SRAM Force, der blev introduceret i 2006, gav et svar på spørgsmålet om, hvordan et tredje skiftesystem til racercykel kunne se ud sammen med Shimano og Campagnolo. DoubleTap-princippet - et håndtag til de to funktioner at skifte op og ned - er stadig imponerende i sin enkle elegance; det lagde også grundlaget for mærkets fremtidige elektroniske skiftesystemer. SRAM Red eTap kom først på markedet i 2016, og den gruppe, som Velomotion testede i kort tid på det tidspunkt, beviste både førsteklasses funktionalitet og supersimpel montering. Gearstang, bagskifter og forskifter kommunikerede trådløst og havde hver sin strømforsyning, så der ikke skulle lægges kabler.
Sådan fungerer det naturligvis stadig i dag, og alene af den grund er en SRAM AXS, som grupperne nu hedder, særdeles velegnet til at bygge eller ombygge. The Force er et godt valg: Den koster ikke engang halvt så meget som den røde premium-gruppe, der er noteret til lige under 4.000 euro. Sammenlignet med Rival med sit aluminium kranksæt kan Force kræve en vægtbesparelse på næsten 300 gram.
Nem montering takket være trådløs kobling
En 2018 Cannondale Synapse Apex 1 SE tjente som grundlag for vores projekt – med den lidt tungere carbonramme og aluminiumshjul til rådighed for omkring 3.000 euro på det tidspunkt. Det er en ramme med de aktuelt gældende monteringsstandarder og en skruet forskifterbund, som kan købes som tilbehør. Med hensyn til stak og rækkevidde (590/386 mm) er 56-rammen stadig sporty nok, hvis du fjerner alle afstandsstykker under frempinden og eftermonterer en flad headset-hætte. Og selvom akselafstanden på Synapse er mindre end en meter, passer 35 mm brede dæk gennem gaflen og bagtrekanten, hvilket gør cyklen næsten "Gravel light". Dette gør stellet perfekt til en stadig ret ny variant af SRAM AXS, kaldet "Wide". Dette står for superkompakte klinge med en gradation på 43/30 og en 5 mm bredere bundbeslagspindel, så kranksættet passer ind i grusrammer med en bredere bagerste trekant.
Som sædvanligt med SRAM 13-speed drev er der 50 tænder mellem den store og lille ring – 37/48, 35/46, 33/43 og 30/50. Dette har fordelen af blødere skift foran og færre kompenserende skift bagtil ved skift af klinge. Skifter man fra det typiske kompakte forhold på 34/43 til 30/50, vil man opleve, at det hurtige gear nu er næsten præcis mellem 11/50 og 12/30, det vil sige, at det er blevet lidt kortere. Samtidig er der tilføjet et meget nemt bjerggear: 28/34 som på testcyklen svarer næsten nøjagtigt til gearforholdet 32/XNUMX.
SRAM Wide: Stort udvekslingsområde med smalle overgange
Et Sprinter-forhold er naturligvis ikke 43/10; fordelen ved det brede gear ligger i dets store båndbredde med meget smalle overgange på samme tid. 10-28 kassetten tilbyder otte tandhjul i trin af et (10 til 17) og er derfor ideel til ryttere, der værdsætter en jævn pedalfrekvens. 10-30 og 10-33 kassetterne udelader 16 tandhjulet og er spredt bredere mod ryggen, men er stadig smalle nok i det kritiske område.
Med et 46/30 og 11-28 ringgear kan et lignende gearforhold også opnås med Shimano GRX 16-speed gruppen; så er det hurtige gear dog kortere på trods af den større kædering og i mellemområdet mangler det uundværlige 10 tandhjul, som SRAM kun udelader fra 30-XNUMX.
DUB: en ny standard for bundbeslag
Med den nuværende modelgeneration har SRAM introduceret en ny bundbeslagsstandard kaldet DUB, som står for "Durable Unifying Bottom Bracket". Der er tale om en aksel med en diameter på 28,99 mm, der med det passende krankbeslag passer ind i stort set enhver bundbeslag. På Cannondale, som stadig har et BB30-hus, er bundbeslaget trykket ind; lejerne er ikke længere i huset, men på ydersiden, hvilket øger støttebredden og dermed forbedrer stabiliteten. Cannondale er i øvrigt for nyligt vendt tilbage til det veletablerede BSA-leje, som der naturligvis også er DUB-bundbeslag til.
Når du har valgt det rigtige bundbeslag til dit stel, monteres SRAM Force lynhurtigt. Justeringsskruerne på bagskifteren er perfekt forudindstillet; for at sikre optimal funktion, skal du kun klippe kæden til nøjagtigt efter instruktionerne. Forskifteren - engang SRAMs problembarn - fungerer også godt, selvom den røde plastik-jig, der følger med, ikke er ideel: Den kan kun bruges, når kæden ikke allerede er installeret, så den er ikke fantastisk til præcis justering. Et særligt kendetegn ved SRAM-skifterne er "kilene": Det er små plastikkiler i forskellige former, der følger med skifteren og kan skrues fast på dens bagside, så skifteren kan understøttes på rammen. På denne måde aflastes sarte skiftefatninger; Hvis du bruger en ramme med nittet bund, bør du bestemt montere kilerne. Når det kommer til forskifteren, skal det bemærkes, at der også findes en "bred" udgave, der er specielt udviklet til gravelcykler med bred bagende. Den normale launcher virker også på Cannondale.
Nem parring - selv uden en app
At "parre" håndtagene, bagskifteren og forskifteren er et spørgsmål om mindre end et minut, hvis du følger instruktionerne. Komponenterne kommunikerer direkte med hinanden, og installationen kræver ikke SRAM AXS-appen eller andet. Du skal kun bruge appen, hvis du ønsker at ændre skiftemønsteret eller bruge yderligere funktioner såsom et batteristatustjek. Da bagskifteren og forskifteren hver har deres eget batteri (håndtagene er drevet af knapceller), er der ingen kabler at trække, så montering af de hydrauliske skivebremser er det eneste lidt komplicerede trin.
Mens Shimano og Campagnolo beholdt det velkendte skifteskema for deres elektroniske gruppesæt, var SRAM nødt til at finde på noget nyt for at tilpasse DoubleTap-princippet til den nye teknologi med kun to håndtag til hver to skiftefunktioner. Og så er AXS-skifteren endnu nemmere at betjene end dens mekaniske forgænger: For at skifte til et tungere gear bagtil, trykker du på den højre skiftepaga, for et lettere gear trykker du på venstre. Ved at trykke på begge kontakter aktiveres forskifteren.
Det er et princip, der er lige så enkelt, som det er idiotsikkert, og som hurtigt er blevet en anden natur. Takket være de store skiftesvinger, som kan nås fra mange grebspositioner, er der ingen fejl ved gearskifte; Selv med tykke handsker er du garanteret at trykke på knappen. Et tydeligt klik og den taktile feedback indikerer vellykket drift. De små knapper på indersiden af skiftepadlerne bruges til at finjustere bagskifteren: Betjener du pagajen, mens du holder knappen nede, bevæger bagskifteren sig 0,25 mm indad (venstre pagaj) eller udad (højre pagaj). Hvis du ønsker at omplacere skifteren, kan du teste dens funktion ved at trykke på knappen på forsiden af skifteren, der udløser skifteprocessen.
Bagskifteren og forskifteren er ikke ligefrem filigran, hvilket naturligvis ikke mindst skyldes batterierne, der sidder fast på koblingskomponenterne. Batterierne er hægtet og klikket; Ved gearskifte angiver en grøn lysende prik, at det respektive batteri er tilstrækkeligt opladet. SRAM taler om 60 køretimer eller 1.000 kilometer med én batteriopladning. Lyser rødt ved skift, batteriet er under 25 %, blinker rødt, under 10 %; men det svarer stadig til flere timers køretid. Det er ikke nødvendigvis forventeligt, at begge batterier løber tør for strøm på samme tid – det er sandsynligt, at bagskifteren gør det først, især da man skifter gear bagpå meget oftere. Og hvis det sker på farten, kan du altid fastgøre forskifterens batteri til bagskifteren. De små batterier i skifterne (CR2032) siges at holde i to år.
Decentral strømforsyning og skjulte koblingshoveder
SRAM-grebene får yderligere funktionalitet gennem de såkaldte blips: skifteknapper, der er skjult under styrtapen og tillader skift fra en ekstra grebsposition. Sprintere placerer blipsene i styrets bue, men udholdenhedsracere kan montere dem på indersiden af topstangen. Blipsene er forbundet med det respektive gearstang med kabel og er derefter straks klar til brug; de forsvinder optisk under styrtapen, men er store nok til sikker betjening, hvortil det klart definerede trykpunkt også bidrager. Det er noget ugunstigt, at Blips'ens fire kabellængder (15, 23, 45, 65 cm) ikke nødvendigvis passer til styrets bredde eller placering; på Velomotion cyklen skal der lægges et par løkker under styrtapen, fordi 15 cm er for kort, men 23 cm er for langt. Men for nylig er der også trådløse blips, som er lidt større og skal "parres", men som også kan bruges med skiftere, hvor de gamle blips ikke var beregnet til at blive sat i - nemlig de nye Rival-greb. Skift med blipsene øger brugervenligheden og er sjovt; 114 (kabel) eller 100 euro (trådløs) pr. sæt er derfor en god investering.
Kraftig bremse med justeringsmuligheder
Selv på racercykler er der ikke længere en vej udenom skivebremser – der er ingen anden vej for cykler, der køres med bredere dæk. SRAM tilbyder naturligvis stadig et AXS håndtagssæt til mekanisk bremseaktivering, som kan bruges enten med de passende fælgbremser eller med mekanisk aktiverede skivebremser. Sidstnævnte har stadig mange venner, især inden for bikepacking-scenen, da de er nemme at reparere eller udskifte; funktionsmæssigt er de hydrauliske SRAM-stoppere dog klart overlegne. Uanset om du bremser blidt eller kører fuld gas: præstationerne er overbevisende fra alle grebspositioner, uden at bremserne er ubehageligt snappede. Ud over grebsbredden kan "kontaktpunktet" justeres, det vil sige håndtagets frie vandring indtil klodserne er i kontakt med bremseskiverne. Denne justeringsmulighed kan dog ikke bruges til at kompensere for for stor tomgangskørsel forårsaget af fejl ved udluftning af bremsen. I bedste fald kan normalbanen øges, så begge bremser har samme frie vandring; i praksis er den effekt, der kan opnås med denne indstilling, dog lille. Der er omkring en centimeters spillerum, når det kommer til rækkevidde, målt ved spidsen af håndtaget – mere ville ikke virke, ellers ville skiftepagajen ramme styret. Systemets frie vandring forbliver konstant, hvis du vælger en mindre grebsbredde.
Med de hydrauliske bremsers hovedcylinder ser skiftebremsegrebene ret omfangsrige ud, men de ligger godt i hånden. Pukkelen på toppen er nem at gribe med hånden og tillader en aerodynamisk bremsehåndtagsposition med næsten vandrette underarme. Gummiet har en fin struktur i håndfladen, som giver et sikkert greb, selv når man sveder kraftigt og er glat nok til ikke at blive ubehageligt selv efter flere timer på styret.
Enkeltspring fra 28 km/t
Efter omkring 1.500 kilometer kan Force AXS bestemt betegnes som indbrudt – hvordan har den klaret sig i denne tid? Først og fremmest er det usædvanlige udvekslingsforhold: Bekymringerne om, at klingekombinationen 43/30 kunne være gearet for kort, er ikke gået i opfyldelse. Med 43 til 10 tænder kan du stadig lægge pres på pedalen ved 60 km/t; på alpine nedkørsler skal man lade sig rulle, men det kan fordelen ved den smalle graduering og de lette bjergpassager opveje. Med et udvekslingsforhold på 43/17 og en jævn trædefrekvens kører du omkring 28 km/t, og herfra kan du skifte op i enkelte spring og nænsomt tilpasse dig ændringer i hastighed, stigninger eller ændringer i vindretningen. Ikke at finde det rigtige gear i "ulækker fart" på flade kan ikke rigtig ske med 10-28 kassetten.
Den smalle graduering beviser også sit værd på bjerget; Sammenlignet med det klassiske kompakte udvekslingsforhold på 50/34 med et 11-28 ringgear, kan du også se frem til et ekstra bjerggear, der er tæt på et forhold på 1:1. Med 10-30 kassetten fra SRAM Rival AXS ville du endda have direkte gear og skulle kun undvære 16 tandhjul. Til det andet hjulsæt på vores all-road racer, med 35 dæk skræddersyet til grusveje og grusveje, ville denne kassette være et oplagt valg.
2×12 = 23: et gear mindre på grund af skævheden
Som vi er vant til fra diverse testcykler, er baggearskiftene støjsvage og hurtige, især når man reducerer kraften lidt. Ved skift under belastning er transmissionen ganske hørbar. Den flade topkæde med den karakteristiske glatte overside løber meget glat hen over kædehjulene og kædehjulene. Skift mellem sidstnævnte fungerer ikke helt så gnidningsfrit på den selvbyggede cykel, hvilket kan skyldes, at forskifteren på Cannondale er en smule for høj – monteringsstandarderne for 2018-stellet stemmer ikke helt overens. til den nuværende teknologi her. Et kortvarigt svigt i det elektroniske skiftesystem - bagskifteren reagerede først efter at være blevet spurgt flere gange - kunne afhjælpes ved at fjerne batteriet: Så snart det blev tilsluttet igen, fungerede alt som normalt. Blipsene sikrer en masse glæde ved gearskifte; ikke at skulle skifte greb betyder, at du skifter fra topstangen oftere end normalt. Et særligt kendetegn ved 2×12-gruppesættene fra SRAM er, at de kun tilbyder 23 gear – for at undgå overdreven skævvridning af kæden på den lille klinge, kan det mindste tandhjul ikke skiftes; på testcyklen er 30/11 slutningen.
Funktionelt overbeviser gruppen rundt omkring, men det er vel at mærke, at nogle overflader er ret følsomme. De malede carbon håndsving får hurtigt ridser, ligesom forskifterens plastikhus. Senest ved kørsel med overtrækssko skal krankarmene være tapede.
Var det værd at bygge eller ombygge Cannondale Synapse selv? Det synes vi, især da kombinationen af en 1x drivlinje med en 11-42 kassette og en maksimal dækbredde på 35 mm ikke var så praktisk. Takket være det superkompakte 2×12 gearforhold er cyklen derimod meget sammenhængende og alsidig, og sidst men ikke mindst får radiotransmissionen den til at se meget ryddelig ud. Med 28 dæk på mellemhøje carbonfælge er Synapse en adræt racermaskine, der er ekstremt manøvredygtig på snoede veje og kan flyttes let med en vægt på otte kilo. Du løber aldrig tør for gear op ad bakke, selvom du er i krybegear på stejle stigninger på grund af dårlig form på dagen. Et solidt aluminiumshjulsæt med en 35 mm Schwalbe G-One Allround pakker godt 600 gram, men fører til et enormt udvidet anvendelsesområde: Nu føles cyklen også behagelig på groft grus, ruller jævnt hen over rodfyldte skovstier og kunne endda udskift cyclocross-cyklen under tørre forhold. Synapsen med den smalle dækafstand tåler selvfølgelig ikke en mudderpakke.
Spar stort ved at bygge det selv
Til omkring 2.000 euro for hele gruppen inklusive blips er det selvfølgelig ikke helt billigt. Alt efter hvilken type stel du vil bygge, kan du spare flere hundrede euro i forhold til en komplet cykel. Eksempel Specialized Allez Sprint: Aluminium criterium raceren koster hele 1 euro med SRAM Force 12×7.500 og Roval carbon hjul, mens rammesættet fås for 1.800 euro. Så gruppen, et tilsvarende 1.500-euro-hjulsæt samt cockpit, sadel og dæk, og du har allerede sparet omkring 1.500 euro - eller endda 1.800, hvis du bygger stellet som den komplette cykel med 1×12. Eller Salsa Warroad, der kommer meget tæt på Cannondale Synapse med sit all-road koncept: Som en komplet cykel med SRAM Rival AXS og DT Swiss aluminiumshjul koster den omkring 5.500 euro, stelsættet 2.200 euro. En selvsamling med Force er derfor mulig for under 5.000 euro.
Så det er værd at stole på SRAM Force AXS: På den ene side er gruppen meget avanceret i forhold til konkurrenterne, fordi den er trådløs og tilgængelig med en bred vifte af gearforhold. Og på den anden side er det det bedste valg i SRAM-serien, for mens den tungere Rival holdes enklere i forskellige detaljer, deler Force alle relevante teknologier med den superdyre Red.Udover optikken er der i sidste ende kun en vægtfordel på omkring 300 gram taler for sig selv topmodellen. Det betyder, at Force stadig er den måske mest interessante racercykelgruppe på markedet 16 år efter den første gang blev introduceret – og nu endnu mere attraktiv efter prisnedsættelsen.
Efterlad en kommentar