Første tur: Den schweiziske premium-producent BMC bruger suffikset AMP (for forstærket) til at beskrive sine elektrificerede ledsagere. Nu får den berømte Roadmachine også denne tilføjelse, hvormed schweizerne for første gang går ind i segmentet af e-racercykler. Målet var at kombinere den sædvanlige gode ydelse med en kraftig Mahle Drive Unit og at tilbyde en naturlig køreoplevelse. For at sætte dette på prøve, havde vi på forhånd mulighed for at teste den nye BMC Roadmachine AMP på en omfattende tur.
Med den nye BMC Roadmachine AMP præsenterer den schweiziske producent sin første performance e-racercykel. Med denne cykel ønsker de at tilbyde en hidtil uset all-round oplevelse på den gennemprøvede Roadmachine platform. Ved at bruge de letteste drevteknologier bør drivere understøttes præcis, når de har brug for det, og tilbydes større rækkevidde. På den måde er det dog tilstræbt at bevare den præstationskarakter, som kendes fra BMC, og med Roadmachine AMP henvender den sig til ambitiøse atleter med højere krav samt uerfarne racercyklister.
BMC Roadmachine AMP - Drevet
For schweizerne stod det hurtigt klart, at de samme drivteknologier, som hovedsageligt fokuserer på behovene hos E-MTB og utility-ryttere, ikke kan bruges på en Roadmachine. En præstationsorienteret e-racercykel har også brug for en tilsvarende motor. Mahle X20 navdrevet er en af verdens mest avancerede løsninger på dette område. Med lidt over 3 kilo er systemet også et af de letteste på markedet.
Den nye Roadmachine AMP-ramme er resultatet af omfattende designintegration, der er muliggjort af det kompakte Mahle X20-drev. Dette gjorde det blandt andet muligt at overføre den allerede etablerede Roadmachine komforttilgang til AMP-modellerne. Roadmachine AMP suppleres af mærkets Tuned Compliance Concept-teknologi og gennemprøvede udholdenhedsgeometri, som siges at give den samme utroligt sikre håndtering og klasseførende compliance.
Mahle X20 er perfekt integreret i baghjulsnavet og har et brancheførende kraft-til-vægt-forhold. Et innovativt køresystem med intelligent software gør det muligt automatisk at tilpasse sig føreren, miljøet og ydeevnen for at sikre en konstant naturlig køreoplevelse. Drivenheden er også udstyret med et rækkeviddeoptimerende smart batteri, en hurtig aktiv oplader og en 173 Wh rækkeviddeforlænger, der er kompatibel med standard flaskebure. Et andet højdepunkt er HMI (man-machine interface), som omdefinerer brugerorienteret ydeevne ved at behandle informationen fra sensorerne (drejningsmoment, kadence, bevægelse, gyroskop) og giver føreren mulighed for at drage fordel af dette.
De individuelle støtteniveauer kan nemt styres ved hjælp af kontrolelementet på toprøret. Derudover bruger styreenheden bjælker og forskellige farver til at vise hvilket niveau du er på og giver information om batteristatus. En anden stor innovation er et selvstyrende forbindelsessystem ved forbindelsen mellem den bagerste trekant og navet. Dette gør det muligt for baghjulet nemt at blive fjernet og genmonteret, som med en konventionel racercykel, uden at skulle døje med irriterende kabler mm.
BMC Roadmachine AMP størrelser, tilgængelighed og priser
Roadmachine AMP fås i seks størrelser (47, 51, 54, 56, 58 og 61) og tre modeller. Roadmachine AMP ONE og TWO modellerne vil være tilgængelige fra 1. juli for henholdsvis €7.999 og €6.999. Roadmachine AMP THREE, tilgængelig fra august 2022, koster 5.999 euro.
Første tur: BMC Roadmachine AMP i den første test
Kritikken af e-racercykler er berettiget, for hvem har brug for en ekstremt tung cykel, som du uden problemer kan score point med på bjerget, men så snart køreturen holder op med at støtte dig over 25 km/t-grænsen, start mod en kraftfuld modstand skal bare holde tempoet på niveauet. Det betyder, at der kompenseres for forskelle i præstationer på bjerget, men på den flade har man en endnu større ulempe, som efter vores mening gør harmonisk ridning i flok endnu mere usandsynlig. Men da der blev valgt en mere præstationsorienteret tilgang til den nye Roadmachine AMP, var vi nysgerrige efter at se, hvordan e-road-cyklen fra BMC virkelig kører.
Vi havde mulighed for at teste den nye Roadmachine AMP inden lanceringen hos BMC i Schweiz. For denne havde man ruten af 3. etape af Tour de Suisse udvalgt, som førte over Juraens krævende stigninger og endte på BMC-lokationen i Grenchen med næsten 3000 højdemeter.
Grundlæggende kan du ved første øjekast se, at BMC Roadmachine AMP kun ser lidt anderledes ud end "normale" racercykler. Selvom nedrøret og drivnavet er en smule tykkere end normalt, fremstår den stadig som en ekstremt sporty racercykel. Vægten er også imponerende, for i størrelse 54 vejer el-vejscyklen omkring 11,3 kilo og det med Sram Force udstyr samt styr, frempind og sadelpind af aluminium. Med andre ord har cyklen et lille tuning potentiale uden den store indsats.
Fra første skridt kan du naturligvis mærke kraften fra Mahle X20-drevet, som accelererer direkte. Hvis du så begynder at køre, er støtten altid meget jævn og falder ikke på et bestemt tidspunkt eller falder pludselig. Det er lige meget hvilket af de tre støtteniveauer du bruger, vi havde altid følelsen af, at vi fik nok strøm. Dette er ofte en stor mangel, især ved andre drev, da du næppe næppe har mærkbart gavn af el-drevet på det laveste støtteniveau. Den harmoniske og naturlige køreoplevelse, som køreturen bød på, fandt vi særligt imponerende. For at teste dette kørte vi en længere stigning meget ambitiøst, ligesom med en klassisk racercykel, og mærkede kun forskellen, når vi kiggede på speedometeret eller til sidst med tiden. Heller ikke her var der udsving i støtten eller nogen ubehagelig acceleration ud af serpentinerne eller ved skift til ud-af-sadel-positionen, når vi brugte mange kræfter.
Meget mere interessant for os var spørgsmålet om, hvordan cyklen kan køres på fladt og håndteres på nedkørslerne. Det er her, hveden normalt er adskilt fra avnerne, for med en ekstremt kraftig motor kan du råde bod på eventuelle præstationsulemper ved cyklen, men disse er så meget desto mere tydelige over 25 km/t eller ved hurtigere passager såsom nedkørsler. For ikke at bygge for meget spænding op, kan vi kun sige "thumbs up" på forhånd. På det flade ruller cyklen uden problemer med op til 35 km/t, først når den bliver hurtigere bemærker man de ekstra watt i forhold til en aero racer. Vi tacklede også en kort klatring uden hjælp bare for sjov og blev igen overrasket over platformens grundlæggende klatreevne. Forundringerne fortsatte på nedturen, for takket være TCC er Roadmachine allerede meget komfortabel. Den vellykkede tuning og vægtfordeling giver dig også meget afslappet og næsten racercykel-identisk håndtering. Det eneste du skal tage højde for ved de første par bremsemanøvrer er den lille ekstra vægt.
Sammenfattende kan man virkelig tale om en perfekt allrounder med succesfulde færdigheder på alle niveauer. Især den store komfort skulle supplere de nævnte præstationsfordele og gøre enhver bilist glad.
Efterlad en kommentar