De bedste aero-racercykler 2022: Hvis du vil køre hurtigt på en racercykel, bør du kun tilbyde et lille underlag til at angribe modvinden – og det gøres bedst med en aerodynamisk optimeret racermaskine. Velomotion forklarer, hvad det handler om og præsenterer de ti bedste aerobikes for 2022.
Det er ikke noget nyt, at modvinden er en cyklists største fjende. Og det gælder især for racercyklister, som normalt er hurtigere end "normale" cyklister: Luftmodstanden øges ikke lineært, men eksponentielt - det dobbelte af hastigheden betyder fire gange luftmodstanden og otte gange kraften!
Mens 30 km/t (i hvert fald når der ikke er vind) er en behagelig marchhastighed for den gennemsnitlige landevejscyklist, føles 35 km/t allerede ret udmattende, og for alt over det skal man arbejde rigtig hårdt. Så det giver mening at reducere luftmodstanden, som menneske og maskine tilbyder, så meget som muligt – selvom det kan antages, at omkring 80 % skyldes førstnævnte. Tætsiddende cykeltøj, der ikke klapper, og en strømlinet hjelm er et godt tip at starte med – og selvfølgelig at holde din kropsholdning så kompakt som muligt på cyklen.
Aero landevejscykler for ekstra fart
Vil du have endnu mere ud af det, kan du ikke undgå et aerodynamisk hjulsæt med "dybe" fælge; næste skridt er en af de populære aero-racercykler med aerodynamisk optimerede rørformer. For at sige det enkelt handler det på den ene side om at reducere frontarealet af alle komponenter og på den anden side at opnå en jævn luftstrøm langs cyklen. En standsning, der skaber bremseturbulens, skal forhindres, for at aero-konceptet kan fungere. De aerodynamiske egenskaber ved stel og komplette cykler kan testes og forbedres i vindtunnelen; et vigtigt aspekt er altid adfærden i tilfælde af lateral flow. For især hjul kan reagere følsomt på sidevind. Klassiske V-formede fælge, der tilspidser til et punkt ved egersædet, har vist sig at være ugunstige; nuværende aerofælge er afrundede på indersiden og så brede, at de danner en aerodynamisk enhed med dækket.
De fleste aero-landevejscykelrammer deler i dag mange funktioner, såsom lave siddestag, en gaffel, der passer tæt ind i stellet, og afrivningskanter på visse punkter. Typisk er også et scalloped sadelrør, der sidder tæt på bagdækket; nuværende flyveløbsmaskiner kan køres med 28 mm brede dæk, som absorberer vibrationer bedre og giver små fordele i rullemodstanden. Stort set alle aero-racercykler har en udstrakt siddestilling og en tydelig højdeforskel mellem sadel og styr, hvilket står i klar kontrast til komfortable udholdenhedsracere eller endda gravel-cykler.
Der er også generel enighed om tilbygningsdelene: I dag er det næppe muligt uden en styr-stang-kombination i ét stykke lavet af carbon med fuldt integrerede kabler og liner. Hatten af, hvis en producent allerede kan tilbyde dette i mellemprisklassen af aero-landevejscykler; designindsatsen er høj og montagen mere kompleks.
Hvad opnår alle disse tiltag? Med SystemSix taler Cannondale om 50 watt mindre effekt ved 48 km/t – en hastighed, som kun topatleter kan køre kontinuerligt. Men ved 35 km/t - en realistisk værdi for den rimeligt veltrænede atlet - sparer cyklen stadig 26 watt, hvilket svarer til omkring 10 % af den effekt, der kræves til denne hastighed. Man må ikke glemme, hvor meget vinden øger effektbehovet.
Til gengæld kan man roligt se bort fra, at en aero-racercykel hurtigt kan veje et kæmpe kilo tungere end en model med flade fælge og et slankt stel – vægt spiller en langt mindre rolle mht. køremodstand end luftmodstand, selv ved acceleration. Hvis du vil cykle så hurtigt som muligt, kan du ikke undgå en af de nedenstående bolider.
Bulls Alpine Hawk Team Di2
Mountainbike-specialisterne fra Bulls ved også, hvad der er vigtigt, når det kommer til racercykler og har moderniseret deres modelprogram markant. Først ud var carbon grus cyklen Machete, nu kommer den nye Alpine Hawk, som visuelt er tæt beslægtet med offroaderen og passer perfekt ind i scenen for moderne aero racercykler - også selvom Bulls ikke ser helt så flad ud som sine konkurrenter. De lave bagstag og formen på hovedrøret og nedrøret er typiske "aero"; til gengæld er sadelpinden ikke flad, men tværoval i betydningen udtalt stødabsorbering. Sædeklemmen er elegant integreret, som det sømmer sig for en landevejscykel i topklasse i dag; alle linjer føres i carbon-cockpittet i ét stykke fra FSA, hvilket sikrer det typiske "rene" look fra en moderne racermaskine.
Men mange detaljer af Alpine Hawk viser, at denne racercykel ikke kun var designet til minimal luftmodstand. Mellemrummet mellem bagdækket og det rillede sæderør er relativt stort, for i stedet for 28 mm Schwalbe Pro One TLE monteret på prøvecyklen, kan der også monteres hele 32 mm brede dæk. Og hvis hovedrøret virker forholdsvis langt, beviser et godt øje det: I forhold til sædets længde ("rækkevidde") er Bulls omkring tre centimeter højere på styret ("stack") end de typiske aero-road-modeller af konkurrencen, som reducerer siddestillingen, bliver meget mere oprejst på Köln-cyklen. Ikke så mærkeligt, da den gerne vil være en allrounder frem for en specialist – en racermaskine med aerodynamiske egenskaber, men som også passer til atleter, der ønsker mere komfort og nogle gange gerne vil køre på hårdere underlag.
Sidst men ikke mindst appellerer Bulls også til prisbevidste cykelryttere med sin topmodel: Team Di2 koster blot 5.699 euro, hvilket er overraskende i lyset af det absolut topklasses udstyr. Alene FSA-cockpittet og aero-hjulene fra Mavic med 45 mm dybe fælge (slangeløs-kompatible ligesom dækkene) koster tilsammen omkring 2.000 euro; Derudover byder denne cykel på en komplet Shimano Dura-Ace Di2 med 2×12 gear – det kunne ikke være bedre. Med 50/34 tænder på bundbeslaget og en 11-34 kassette er gearforholdet igen tilpasset rekreative atleter, ikke racere – hermed viser Bulls også, at de har omgået deres målgruppe meget varsomt. Med Shimano 105 2×11 er Alpine Hawk tilgængelig for 2.399 euro; der er også to modeller med Ultegra – 2×11 og 2×12 Di2.
Konklusion
Med den nye Alpine Hawk præsenterer Bulls en allrounder med en klar aero-orientering og en masse komfort, som fås i fire udgaver til yderst attraktive priser.
WEB: bulls.de
Cannondale System Six
Den amerikanske udbyder beskriver selvsikkert sin topmodel som den "hurtigste racercykel i verden" og leverer desuden data, der skulle bevise, at SystemSix sparer op til 48 watt ved 20 km/t sammenlignet med kendte konkurrenter. Hvordan det virker? Selvfølgelig kun ved nøje at overveje alle detaljer, hvorved SystemSix på ingen måde er ekstremt designet. Rørene er afrundede foran og firkantede bagtil - den berømte "Kammtail", det vil sige en afkortet dråbeform, der har vist sig at være ideel til både cykelstel og biler. Det udvidede nedrør i området ved flaskeholderhullerne, som skal tage drikkeflasken ud af vinden, er slående. Det flade toprør er næsten vandret, dækkene (maks. 28 mm) sidder tæt på dun- og sadelrørene. Hovedrøret, som er forlænget mod fronten, rummer bremseledningerne; Styr og frempind er adskilt, så styrets vinkel kan varieres med 8°.
Cannondale er kendt for sit brede udvalg af størrelser. Med SystemSix er der syv stelstørrelser at vælge imellem, som alle har en aggressiv sædegeometri med et betydeligt udhæng. Styregeometrien lover manøvredygtighed og god ligelinjestabilitet.
Hvis du vil vide, om SystemSix virkelig er den hurtigste racercykel i verden, behøver du ikke grave helt så dybt i lommen som hos nogle andre leverandører. Cyklen med mekaniske Ultegra 5.699×2 og Vision carbon hjul fås for kun 11 euro, hvor skiftekablerne løber mellem styret og nedrøret på ydersiden. Med den nye Shimano Ultgra Di2 2×12 koster cyklen allerede 8.599 euro, med den nuværende Dura-Ace 11.99 euro. Cannondale tilbyder i øjeblikket ikke et stelsæt til selvmontering.
Konklusion
Den hurtigste landevejscykel i verden? Det er tydeligt, at SystemSix har det, der skal til for at registrere de bedste tider på ethvert terræn, og er absolut en af de hurtigste aero-landevejscykler i 2022. Udvalget af størrelser er også et plus, det smalle udvalg af modeller er mindre godt.
WEB: cannondale.com
Canyon Aeroad CFR
Med Aeroad CFR har folkene fra Koblenz "den hurtigste racercykel på markedet" i deres sortiment, skræddersyet til de professionelle cykelryttere udstyret af virksomheden - deraf CFR = "Canyon Factory Racing". Der findes også de billigere versioner CF SL og SLX lavet af andet fibermateriale, hvorved SL-versionen også kan bygges med mekaniske skiftesystemer.
Visuelt er de forskellige stel ikke forskellige, hvilket også betyder, at de spiller i samme aerodynamiske liga. Den evigt raffinerende Aeroad har et fladt sæderør, der sidder mindre tæt på fordækket end sammenlignelige racermaskiner; Sadelrøret og bagstagen er også flade, hvilket resulterer i et harmonisk helhedsbillede. Hertil hører naturligvis også en sværdformet sadelpind med en usynligt integreret klemme. Topmodellerne er udstyret med et cockpit i ét stykke, der gør det muligt at justere styrets bredde med i alt 40 mm - en unik egenskab, der kommer i spil, når der en dag er hård modvind, og der skal klatres meget. den næste. Derudover kan stilken hæves 15 mm.
Sæde- og styregeometrien på Aeroad er ikke meget forskellig fra andre leverandørers. Holdningen på cyklen er sporty og udstrakt; med ret stejle vinkler er Canyon praktisk og meget retningsbestemt. Det Koblenz-baserede mærke er altid overraskende på grund af det høje komfortniveau givet aero-formen - især den sværdformede sadelpind har en vibrationsdæmpende effekt.
Som det sømmer sig for en professionel cykel, er Canyon Aeroad CFR kun tilgængelig med topudstyr. Lad os starte med Shimano Dura-Ace Di2 11-speed til 8.499 euro; topmodellen "MvdP" som en hyldest til Matthieu van der Poel koster 9.000 euro. "Disc Frame and Brake Kit" er usædvanligt - et stelsæt med et cockpit, hvorpå Sram skivebremser og håndtag er forudinstalleret (€4.499). Den billigste Aeroad CF SL koster 3.399 euro.
Konklusion
Aeroad har et harmonisk og afbalanceret design. Denne cykel bruges også i professionel sport og bør opfylde kravene fra næsten alle cyklister – og alle cyklister, for hvem Aeroad WMN fås med koordinerede komponenter og i små størrelser.
WEB: canyon.com
Cervelo S5
Canadierne er blandt opfinderne af aero-racercykler og henledte opmærksomheden på sig selv lige fra starten med strømlinede rørformer, flade sadelpinde og indvendige kabler. S5 blev præsenteret for første gang i 2011 og var nok den mest radikale aero-racer på det tidspunkt med den næsten lodrette sadelpind, sadelrøret puttet tæt på dækkene og den tætsiddende gaffel. Den nuværende model fortsætter mange af disse funktioner og er endnu mere ekstrem foran: Forgaflen dækker hovedrøret og går næsten sømløst ind i den V-formede frempind, hvilket minimerer luftmodstanden på den ene side og kabelføringen på den anden side optimeret. Frempind og styr er to dele, så styrets vinkel kan justeres; Højdejustering med afstandsstykker er også mulig.
Siddepositionen er så aggressiv, som den burde være for en aero-racercykel: På S5 sidder du med et tydeligt stræk og en masse elevation. Geometrien er afbalanceret med en kort akselafstand og lidt stejlere styrevinkel, der sikrer manøvredygtighed. Hjulene er fastgjort med RAT-gennemgående aksler - en kvart omgang er nok til at løsne bajonetlåsen. Cervélo frigiver dæk op til 28 mm brede, hvilket står for moderne komfort og rullemodstand.
Cervélo tilbyder S5 som et stelsæt i fem størrelser (€4.999) og i fem konfigurationer mellem €6.399 og €11.999 – alle med elektronisk gearskifte og, bortset fra entry-level-modellen med Sram Rival, udstyret med dybe carbonhjul. Du kan næsten ikke køre hurtigere på en racercykel.
Konklusion
Cervélo R5 har en lang historie og er stadig en af de bedste aero-racere på markedet i dag. Selvfølgelig er dets radikale udseende ikke for de generte.
WEB: cervelo.com
Cube Litening C:68X SLT
I dag, hvis du udstyrer et professionelt hold, skal du også spille med, når det kommer til aero-racercykler. Hos Cube indtager C:68X denne plads – en cykel, der først og fremmest falder i øjnene med sin meget attraktive pris, for topversionen med Shimano Dura-Ace Di2 2×12 koster kun 7.099 euro. Renavlede aerohjul medfølger allerede - foran med en 50 mm dyb fælg, der er mindre følsom over for sidevind, bagtil med en aerodynamisk optimeret 65 mm fælg.
De typiske aero-egenskaber kan også findes på dette stel: gaflen er monteret tæt på rammen, hovedrøret, nedrøret og sæderøret har en afkortet dråbeprofil, hvor sæderøret også er rillet. Den lille "finne" på de lave bagerste stivere fanger øjet. Hvis du kun monterer et flaskebur, kan du placere det på nedrøret tættere på bundbeslaget; til dette formål er der tre tapede huller.
Sædegeometrien på Cube er en smule mere strakt end konkurrenternes, men 56 mm hjulet har en frempind, der kun er 100 mm lang - i kombination med en kort akselafstand og en ret stejl styrevinkel skulle dette sikre meget overskuelig styreadfærd. Det er også bemærkelsesværdigt, at frempinden på carboncockpittet i ét stykke er næsten vandret, hvilket bringer styret et par millimeter ned. Dette resulterer i en klar superelevation, som racerkørere gerne vil have. Styrbuernes let kantede ergonomiske form er ret usædvanlig i dag.
Med den helt nye Shimano Dura-Ace er Litening virkelig professionelt udstyret; Transmissionen af kranksættet med 52/36 tænder er også skræddersyet til professionelle chauffører. De øvrige udstyrsvarianter adskiller sig heller ikke i denne henseende fra topmodellen; Det er selvfølgelig bemærkelsesværdigt, at selv den billigste udgave af cyklen til 4.599 euro er bedre udstyret end topmodellen af nogle mærker til en markant højere pris – med Sram Force 2×12 og 50 mm carbon hjul.
Konklusion
Cube Litening appellerer som en aerodynamisk optimeret, aggressivt prissat racermaskine med professionel flair. Alle modelvarianter er udstyret til en høj standard og er allerede specificeret med aero-hjul.
WEB: cube.eu
Storck Aerofast.4
Hvordan skiller du dig ud fra de mange aero-landevejscykler? Den nye Storck Aerfast 4 Pro Disc vækker opsigt med sit lyse look og særligt iøjnefaldende gaffel. For aerobiken, der skinner i metallisk grønt, viser sig med en gaffel, der er blevet fuldstændig ombygget i vindtunnelen og er meget bred og løgformet. Derudover er der installeret et nyt aerocockpit og en aerodynamisk optimeret sadelpind, som i kombination med de øvrige aerofunktioner skal sikre den afgørende besparelse i watt. De optimerede DT Swiss højprofilhjul, hver med en fælghøjde på 62 mm, bør også spille deres rolle her og gøre raske ture til en barneleg. Topmodellen fås allerede for 7.799 euro og kommer med en Sram AXS eTap Red i den bedste Made-in-Germany kvalitet.
Udover gaffel og tilbehør er rammen også sprængfyldt med aero-funktioner. Hver tubeform er designet til at få det sidste watt ud og stadig tilbyde en stort set behagelig tur. Storcks seneste aero-racer har også forsøgt at forblive tro mod sit DNA og bringe noget legesyg ind i blandingen, hvilket er muliggjort af lidt kortere kædestag og toprør. Dette giver dig også en afbalanceret siddestilling. De sænkede sædestag forbedrer også cyklens komfort markant.
Udover topmodellen med Sram Red eTap AXS kommer den nye aeromodel fra Storck også med andre udstyrsvarianter, dog kun med elektroniske trådløse skiftere. Både SRAM og Shimano gruppesæt bruges. Entry-level modellen med Sram Rival eTap er prissat til 5.799 euro, Ultegra Di2-varianten er 5.999 euro.
Konklusion
Enhver, der kan lide ekstravagant udseende og anstændig fart, har helt sikkert ret med Storck Aerobike. Ikke kun farven og formen skal fange øjet, men også den attraktive pris får dig til at spidse ører. Den noget mere legende geometri burde give en ekstra portion sjov.
WEB: storck-bikes.com
Pinarello Dogma F
Racerkørere på Pinarello-racermaskiner var i stand til at opnå i alt 15 samlede sejre i Tour de France. Hvis man ser på cykelhistoriebøgerne, må man indse, at Pinarello er det mest succesrige cykelmærke, der stadig eksisterer ved Tour of France. En række succeser er allerede blevet fejret på den seneste Pinarello-model dette forår. Med Pinarello Dogma F ønsker den italienske producent at kombinere førsteklasses aerodynamiske egenskaber med en passende vægt til bjergetaperne. Tager man et kig på producentens vindtunnelværdier, kan Dogma F faktisk være langt foran og tillader desuden en totalvægt på under 7 kilo. Det betyder, at Dogma ikke kun kan tælles blandt klassen af aero-racercykler.
Ved første øjekast forbliver den tro mod sine klassiske former og er fortsat afhængig af buede linjer. Onda-gaflen har også været en del af den umiskendelige Pinarello-teknologi siden 2000 og ønsker at tilbyde stabilitet og komfort på Dogma F. Ifølge producenten er rørprofilerne på den italienske aerobike ikke kun designet til lav vindmodstand, men skal endda generere fremdrift i sidevind.
Et andet højdepunkt (i hvert fald efter Pinarello-standarder) er skivebremserne, for Dogma F fås for første gang som en version med skive- eller fælgbremser. Aero-racercyklen med fælgbremser skal være lidt lettere, men også generere mere luftmodstand. Med skivebremser er bedre bremseevne naturligvis i top sammen med små aerofordele.
Pinarello Dogma fås i elleve stelstørrelser med forskellige farver og udstyrsvarianter fra Shimano, Sram og Campagnolo. Grundlæggende har du muligheden for at få bygget hver Dogma F efter dine egne ideer og at bringe dine ønskede komponenter til en af de italienske aero-racercykler. Ryttere kan også få adgang til det fuldstændigt reviderede Most Talon cockpit og en sadelpind med to forskellige offset muligheder.Priserne varierer fra omkring 8.999 euro for den billigste version med en Shimano Ultegra Di2 12-speed til en af topmodellerne med ét Sram AXS eTap hjul for 14.999 euro.
Konklusion
Med Pinarello Dogma F tilbyder den traditionelle italienske producent endelig en high-end cykel med skiver. Formerne er som sædvanligt specielle og afspejler mærkets egen karakter. På papiret en absolut superbike, der kombinerer aero-egenskaber med letvægt.
WEB: pinarell0.com
Orbea Orca Aero
Orbea Orca Aero har i en årrække været en af de hurtigste racercykler på markedet, for det er ikke for ingenting, at den spanske producent gav Orcaen suffikset Aero. Med den reviderede variant af spanierne koncentrerede de sig dog ikke kun om aerodynamikken, men forsøgte også at finde den perfekte balance mellem de afgørende præstationsegenskaber.
Tidligere, når man udviklede cykler (herunder aero-racercykler), var fokus mest på de tre områder aerodynamik, stivhed og vægt. Erfaring har vist, at det næppe medfører væsentlige forbedringer at koncentrere sig om ét af disse tre punkter, og overdrevne kompromiser på alle disse punkter gør ikke automatisk cyklen bedre. Orbea spurgte sig selv, om disse tre kritiske præstationsfaktorer overhovedet er tilstrækkelige til at udvikle en aerocykel i topklasse.
Som et resultat af denne idé blev faktorerne ergonomi og håndtering også tilføjet for at kunne tilbyde et omfattende koncept, der giver mere køreglæde og bedre ydeevne på alle områder. Fordi et lettere stel med aerodynamiske rørformer alene ikke sikrer maksimal hastighed.
Hertil kommer racergeometrien, som er specielt skræddersyet til Orca Aero, som byder på en sporty siddeposition og er rettet mod rigtige racerkørere. Dimensionerne på rørene blev afstemt til hver enkelt stelstørrelse for at få mest muligt ud af hver driver og for at kunne tilbyde førsteklasses ydeevne. Dette blev blandt andet muliggjort af den højkvalitets OMX kulfiber, der sikrer høj effektivitet og den nødvendige fremdrift takket være et specialtilpasset layup. For komfort- og alsidighedsfaktoren har Orbea også øget dækafstanden til op til 30 mm på sin nye Orca Aero for at kunne tilbyde en yderligere forbedring på disse områder. Derudover er integrationen af drikkeflasker og tilbehørsboks blevet smart løst og forvandlet til en aerodynamisk fordel
Orbea Orca Aero har i alt 6 udstyrsvarianter plus rammesættet. Topmodellen M10iLTD med en komplet Shimano Dura-Ace Di2 12-speed gruppe og de nye Dura-Ace C50 hjul fås fra 9.999 euro, mens M20LTD-modellen med mekanisk Ultegra 11-speed fås for 4.199 euro. Ikke desto mindre har du med Orbea mulighed for med MyO-konceptet at designe aerobiken individuelt og tilpasse den til dine egne ønsker og behov. Uanset om du ønsker at bruge forskellige farver, designelementer eller komponenter, kan alle byggeklodser justeres i konfiguratoren til en individuel oplevelse.
Konklusion
Når en producent som Orbea giver navnet Aero, mener de det helt seriøst. Ikke kun rørformerne, men også den smarte integration af drikkeflasker eller tilbehørsbeholdere viser, at cyklerne tilhører klassen af aero-racercykler. Det er næsten overraskende, at hjulene kun har 50 mm fælge.
WEB: orbea.com
Simplon Pride II
For nogle år siden vakte Simplon Pride en del opsigt med sin splittede stilk. Nu er Simplon Pride 2 en fuldstændig revideret version af østrigernes aero-racer. Men tilbage er den ikoniske spaltede stilk. Aerodynamik skal løftes til et nyt niveau med nye rørformer med større areal. Det flade hovedrør og det hævede bundbeslagsområde er særligt slående. En række numeriske flowsimuleringer og vindtunneltest blev udført sammen med aerodynamikspecialisterne fra Swiss Side for at imødekomme vores eget krav om den hurtigste cykel i verden. Cyklen skulle også være interessant for triatleter, da den tilbydes med et særligt cockpit og derfor ikke kun er en af de populære aero-racercykler.
Det bliver spændende at se, hvordan cyklen kan køres i sidevindsforhold, for udover det store stel skal de mindst 60 mm hjul ikke undervurderes. Ikke desto mindre er det tydeligt ved første øjekast, at alt bliver lagt på "Aero"-kortet, og at der ikke skal gås på kompromis. Derfor er geometrien på Simplon Aerobike også ekstremt sporty og giver kun lidt plads til manøvre i sin rene form. Fabrikantens aerodynamiske værdier bekræfter dette på imponerende vis. Med en totalvægt på knap 8 kilo må man på bjerget finde sig i en lille ulempe.
Ikke desto mindre har Simplon også en tilsvarende konfigurator, som byder på mange muligheder og tager hensyn til dine egne behov. Den todelte styr- og frempindskonstruktion kan vælges fra fire bredder til det flade aerobasestyr og tre frempindshøjder. Udover cockpittet kan du få udstyret din cykel med hjul, håndsving, kassetter og effektmålere. Grundversionen af Pride fås fra 5.999 euro, afhængig af konfigurationen skal du få dobbelt så meget med topmodellen med Sram Red AXS eTap eller Shimano Dura-Ace 12-speed og DT Swiss højprofilhjulene.
Konklusion
Selv ved første øjekast er Simplon Pride 2 et rigtigt statement for aero-racercykler. Producentens vindtunnelværdier bekræfter dette indtryk. På grund af den store ramme skal du tage højde for noget ekstra vægt.
WEB: simplon.com
Scott Foil RC Pro
den Scott Folie RC er en rigtig allrounder blandt aerobikes. Dette fremgår også af track recorden, for med etapesejre på alle store turneringer, podieplaceringer i Milano-San Remo, Liège-Bastogne-Liège og Paris-Roubaix, er Foil RC Pro en af de mest alsidige aero-racercykler i det professionelle felt. HMX kulfiberrammen er designet til at barbere de ekstra sekunder, du har brug for, uden at tilføje ekstra vægt. Foil RC Pro med Dura-Ace Di2 12-speed og Zipp 303 vejer kun 7,2 kilo. Med den fuldstændigt integrerede flytning og specialdesignede Syncros Cockpit ønsker du at skabe yderligere fordele. Vil du også optimere cyklen til aerodynamik, kan du gøre dette med endnu hurtigere hjul med højere fælghøjde.
Carbonrammen byder på en attraktiv sportslig siddestilling, som også kan nedtones en smule med afstandsstykker. På trods af den nye folies sporty racekarakter, bør den nødvendige komfort ikke mangle. Dette er muliggjort af sædestagen, som er forskudt nedad. Denne målrettede tilgang til at forbedre komforten af Scott Foil har også resulteret i en betydelig forbedring af kraftoverførsel ved at gøre stellet mere stabilt.
Scott Foil RC fås i fire udstyrsniveauer. Mens topmodellen med Dura-Ace Di2 og Zipp 303 hjul er tilgængelig for 9.499 euro, kan du få ægte folie RC-ydelse hjem fra 4.299 euro. Denne model kommer så med en mekanisk Shimano Ultegra gruppe og Syncros hjul.
Konklusion
En rigtig allrounder blandt aero-racercyklerne, der har haft mere succes i den professionelle peloton end næsten nogen anden. Det afbalancerede koncept tilbyder den nødvendige ydeevne på alle niveauer og giver også mulighed for individuel finjustering nogle steder.
WEB: scott-sports.com
Efterlad en kommentar