E-MTB / Test: Hvilket E-MTB-drev er det bedste? At besvare dette spørgsmål er ikke så let, for alle nuværende systemer er på et meget højt niveau, selvom forskellene nogle gange er enorme. For at komme til bunds i sagen har vi set på ni nuværende E-MTB-drev, på testbænken og i praksis.
I de sidste par måneder har vi testet ni nuværende drivsystemer til e-mountainbikes. Ud over detaljerede praktiske indtryk tester vi også hvert system for at underbygge (eller afkræfte) oplysningerne fra producenten og også vores egne indtryk med sammenlignelige ydelsesdata. Derudover så vi på de tilgængelige batterivarianter for alle drev og undersøgte også apps, som nu er de rigueur. Det ville være umuligt at samle alle oplysningerne i én artikel; Derfor finder du kun en fortættet oversigt over de vigtigste resultater i denne artikel. For alle detaljerne kan vi kun anbefale de enkelte artikler på drevene eller de tilsvarende videoer på YouTube.
Testmetode / testbænkmålinger
På testbænken så vi primært på to ting med alle testede e-MTB-drev: ydeevne og energiforbrug. Ydeevnemæssigt måler vi den maksimalt mulige udgangseffekt med en indgangseffekt på 250 W, en kadence på cirka 75 og selvfølgelig i højeste supportniveau. Den fastlagte værdi er på den ene side mere af teoretisk karakter - næppe nogen vil pedalere 250 W over længere tid - men giver information om præstationer og mulige reserver for vanskelige stigninger. Derudover måler vi også udgangseffekten med "kun" 100 W indgangseffekt for her at vise en mere realistisk værdi. Også i dette scenarie bruger vi det højeste supportniveau for sammenligningens skyld.
Vi bestemmer også energiforbruget i to forskellige scenarier, hver i det højeste supportniveau. Dels måler vi forbruget på niveauet, det vil sige med en gradient på 0% og en indgangseffekt på ca. % og en indgangseffekt på 100 W W. Vi angiver forbruget i Wh/km - med andre ord: Hvor mange watttimer trækker motoren fra batteriet per kørt kilometer. På denne måde kan de fastlagte værdier let konverteres til forskellige batteristørrelser.
Bosch Smart System
Lancering: 2020
Vægt: 2,9 kg
Moment: 85 Nm
Batteristørrelser: op til 750 Wh
Effekt (maks.): 745 W
Effekt (100W): 398 W
Forbrug (niveau): 4,9Wh/km
Forbrug (bjerg): 33,9Wh/km
Som tophunden par excellence har Bosch Performance CX et ry at værne om. Som en del af det nye Smart System kan den også bevise sine kvaliteter: På testbænken imponerer den med førsteklasses topydelse og meget lavt forbrug, både på fladt og på bjerget. Den lidt lavere effekt ved 100 W input efterlader masser af reserver til tricky sektioner og giver samtidig god styrbarhed. Bosch Smart System må give lidt op med hensyn til vægt - det skyldes ikke nødvendigvis motoren, der med 2,9 kg hverken er særlig tung eller særlig let, men frem for alt 4,4 Wh-batteriet, som er ret tungt kl. 750 kg. Betjeningskonceptet for Kiox 300-skærmen og den nye LED-fjernbetjening er overbevisende, selvom sidstnævnte kunne være en smule mere kompakt. Bosch Flow-appen, hvormed smartphonen kan omdannes til en skærm, og som også byder på adskillige tilpasningsmuligheder for tømmermænd, er meget vellykket. Alt i alt er Bosch Smart System en fantastisk allrounder uden egentlige svagheder.
For en detaljeret test af Bosch Smart System:
E-MTB motorer og drev 2022 ved test: Bosch Smart System
Produktnyheder / E-MTB: Som en del af vores store motortjek for sæsonen 2022 tager vi et kig på Bosch Smart System i dag. Ud over de tekniske data har vi også laboratorieværdier fra testbænken for E-MTB-drevets ydeevne og rækkevidde. E-MTB-motorer og -drev 2022 i skak Til starten af 2022-sæsonen kaster vi en […]
Brose Drive S Mag
Lancering: 2018
Vægt: 2,95 kg
Moment: 90 Nm
Batteristørrelser: op til 925 Wh
Effekt (maks.): 712 W
Effekt (100W): 575 W
Forbrug (niveau): 5,0Wh/km
Forbrug (bjerg): 35,8Wh/km
Ligesom konkurrenterne fra Bosch har bileksperterne fra Brose været repræsenteret med deres egne drev siden begyndelsen af e-cykelboomet for nogle år siden. Brose Drive S Mag, der blev præsenteret i 2018, kan stadig med sine egne kvaliteter overbevise, som ingen anden konkurrencemotor tilbyder i denne form: Frem for alt skal det meget lave støjniveau og den naturlige køreadfærd understreges. Motoren, der vejer 2,95 kg, viser ingen svagheder på testbænken: Den har ingen problemer med at følge med konkurrenterne med hensyn til ydelsesdata – tværtimod. Forbruget er lidt højere end hos effektivitetsmestrene fra Bosch eller Shimano, men tillader stadig meget gode rækkevidder med batterierne på nuværende e-mountainbikes. Brose har også været på markedet med egne batterier og kontroller i nogen tid, men mange producenter er afhængige af deres egne batterier og kontroller. Hvis du ejer en E-MTB med det komplette Brose Drive System (f.eks. fra Nox eller M1 Sporttechnik - hele listen her), kan også bruge den nye Brose-app til at tilpasse supportparametrene til deres egne krav.
For en detaljeret test af Brose Drive System:
E-MTB motorer og drev 2022 ved test: Brose Drive S Mag
Produktnyheder / E-MTB: Som en del af vores store motortjek for sæsonen 2022 kigger vi i dag på Brose Drive S Mag. Ud over de tekniske data har vi også laboratorieværdier fra testbænken for ydeevnen og rækkevidden af E-MTB-drevet. E-MTB-motorer og -drev 2022 kontrolleret Til starten af 2022-sæsonen tager vi en […]
Giant SyncDrive Pro2
Lancering: 2021
Vægt: 2,75 kg
Moment: 85 Nm
Batteristørrelser: op til 750 Wh
Effekt (maks.): 682 W
Effekt (100W): 360 W
Forbrug (niveau): 5,7Wh/km
Forbrug (bjerg): 35,7Wh/km
Cykelgiganten Giant har altid næsten udelukkende stolet på sit eget drivsystem til e-cykler og e-MTB'er. Det seneste afkom hedder Giant SyncDrive Pro2 og er baseret på en ny Yamaha PW-X3 motor. Med egen software, sensorer, batterier, betjening og app sætter Giant sit eget præg på Yamaha-enheden. Med en vægt på 2,75 kg og kompakte dimensioner er selve motoren den letteste repræsentant i denne præstationsklasse sammen med Shimano EP8. I vores målinger resulterer det maksimale drejningsmoment på 85 Nm på papiret i en maksimal effekt på 682 W, hvilket placerer Giant-drevet i den nederste ende af testfeltet. Det samme gælder effektudgangen ved 100 W input, hvilket taler for progressiv effektudvikling med store reserver og god styrbarhed. Når det kommer til forbrug, præsterer Giant SyncDrive Pro2 lidt under gennemsnittet og bruger lidt mere strøm fra batteriet end konkurrenterne, især på flade. I mellemtiden er de kompakte kontroller og den omfattende RideControl-app meget vellykkede.
For en detaljeret test af Giant SyncDrive Pro2:
E-MTB motorer og drev 2022 ved test: Giant SyncDrive Pro2
Produktnyheder / E-MTB: Som en del af vores store motortjek for 2022-sæsonen tager vi et kig på Giant SyncDrive Pro2 i dag. Ud over de tekniske data har vi også laboratorieværdier fra testbænken for E-MTB-drevets ydeevne og rækkevidde. E-MTB-motorer og -drev 2022 i skak Til starten af 2022-sæsonen kaster vi en […]
Panasonic GX Ultimate Pro
Lancering: 2021
Vægt: 2,95 kg
Moment: 95 Nm
Batteristørrelser: op til 750 Wh
Effekt (maks.): 887 W
Effekt (100W): 668 W
Forbrug (niveau): 5,9Wh/km
Forbrug (bjerg): 41,6Wh/km
Panasonic er nok en af de længst fungerende producenter af el-cykel- og e-MTB-motorer – også selvom drevene aldrig har kunnet etablere sig på massemarkedet på trods af deres overbevisende teknologi. Med Panasonic GX Ultimate Pro blev det seneste drev til sporty E-MTB'er præsenteret i 2021, som hovedsageligt er installeret i Flyer-cykler. På testbænken overraskede motoren, der vejer knap 3 kg, os med en utrolig stor kraft, som er et godt stykke over, hvad konkurrenterne fra Bosch, Brose eller Shimano er i stand til at opnå. Det medfører desværre også et meget højt forbrug, både på fladt og på bjerget – i hvert fald i det højeste støtteniveau vi testede. I praktisk brug er Panasonic GX Ultimate Pro mere et stoisk kraftcenter end en livlig dynamik. Drevet er indlejret i FIT-økosystemet, som ikke kun har fremragende skærme og et ergonomisk vellykket, om end noget overbelastet kontrolpanel, men også en meget omfattende app, som understøttelsen også kan tilpasses med.
For en detaljeret gennemgang af Panasonic GX Ultimate Pro:
E-MTB motorer og drev 2022 ved test: Panasonic GX Ultimate Pro FIT
Produktnyheder / E-MTB: Som en del af vores store motortjek for sæsonen 2022 tager vi et kig på Panasonic GX Ultimate Pro i dag. Ud over de tekniske data har vi også laboratorieværdier fra testbænken for E-MTB-drevets ydeevne og rækkevidde. E-MTB-motorer og -drev 2022 kontrolleret Til starten af 2022-sæsonen tager vi en […]
Rocky Mountain Dynamics 4.0
Lancering: 2021
Vægt: ca. 3,0 kg
Moment: 108 Nm
Batteristørrelser: op til 720 Wh
Effekt (maks.): 753 W
Effekt (100W): 253 W
Forbrug (niveau): 6,6Wh/km
Forbrug (bjerg): 28,2Wh/km
Det var som et brag, da kult-MTB-mærket Rocky Mountain i 2017 præsenterede sin første e-MTB, som oven i købet var udstyret med et helt egenudviklet drev. Dyname-motoren vandt dog over kritikere, fans og ryttere og er nu blevet opgraderet i 4.0 under navnet Rocky Mountain Dyname 2021. Strukturen adskiller sig fundamentalt fra andre mellemmotorers: Kraften overføres via et separat tandhjul og ikke direkte på krumtapakslen – et andet tandhjul måler det drejningsmoment, som benene påfører krumtappen. Dette lover en særdeles dynamisk køreadfærd, som kørslen også kan bevise i praksis. De ydelsesdata, vi har fastlagt, viser allerede, hvor rejsen går hen - for med en maksimal effekt på over 750 W slår du endda Bosch CX med en hårsbredde, men med "kun" 100 W input giver Rocky Mountain Dyname 4.0 kun meget lidt support - det taler for sig selv for en meget progressiv, dynamisk håndtering for sporty kørere. Denne helt unikke egenskab kan dog også tilpasses efter dine egne ønsker – og ikke via smartphone, men direkte på selve cyklen. Det overraskende er motorens meget lave energiforbrug ved klatring – også selvom den er lidt langsommere end konkurrenterne der.
Sachs Rs
Lancering: 2020
Vægt: 3,5 kg
Moment: 112 Nm
Batteristørrelser: op til 725 Wh
Effekt (maks.): 898 W
Effekt (100W): 753 W
Forbrug (niveau): 5,9Wh/km
Forbrug (bjerg): 40,6Wh/km
Sachs RS-midtmotoren overraskede, da den blev præsenteret med imponerende tekniske data - frem for alt vakte det maksimale drejningsmoment på 112 Nm, som producenten har angivet, opsigt. Vores målinger på testbænken viser, at Sachs ikke lover for meget her: Med en maksimal effekt på næsten 900 W skal kraftværket kun erkende nederlag til effektlederen fra TQ - ligesom med en indgangseffekt på 100 W. I dette scenarie måler vi 753 W; Bare for at sætte dette i perspektiv: Med "kun" 100 W input slår Sachs RS de fleste andre drev med deres maksimale kapacitet. Det unikke ved Sachs RS er det "punch", som drevet har: Når man starter hårdt i et lavt gear, kan det ske, at forhjulet kortvarigt mister kontakten med jorden. Så meget strøm tager selvfølgelig også sin vej i form af energiforbruget, som ligger et godt stykke over gennemsnittet, samt volumen i øvrigt. Doseringen er heller ikke helt optimal i de to højere støtteniveauer.
For en detaljeret test af Sachs RS:
E-MTB motorer og drev 2022 ved test: Sachs Rs
Produktnyheder / E-MTB: Som en del af vores store motortjek for 2022-sæsonen tager vi et kig på Sachs RS mellemmotor i dag. Ud over de tekniske data har vi også laboratorieværdier fra testbænken for E-MTB-drevets ydeevne og rækkevidde. E-MTB-motorer og -drev 2022 i skak Til starten af 2022-sæsonen kaster vi en […]
Shimano EP8
Lancering: 2020
Vægt: 2,6 kg
Moment: 85 Nm
Batteristørrelser: op til 920 Wh
Effekt (maks.): 666 W
Effekt (100W): 508 W
Forbrug (niveau): 4,8Wh/km
Forbrug (bjerg): 35,1Wh/km
Selvom Shimano først lancerede sit eget E-MTB-drev ret sent på markedet, har japanerne nok efterhånden udviklet sig til at blive drevleverandøren ved siden af Bosch. Det er ikke mindst takket være Shimano EP8, der med en vægt på blot 2,6 kg og ekstremt kompakte mål vejer et par hundrede gram mindre end mange af konkurrenterne. Når det kommer til ydeevne, må den kompakte motor give lidt op og med en maksimal effekt på 666 W er den lidt bagud i forhold til konkurrenterne. Til gengæld understøtter den meget kraftigt selv med en indgangseffekt på 100 W og er samtidig det mest energieffektive drev i testfeltet. I praksis ligger dens styrker primært i dens dynamik og dens fremragende kontrollerbarhed. Betjeningen med det velbeskyttede display og den intuitive, enkle og ergonomisk vellykkede styreenhed er også fuldstændig overbevisende. Supportparametrene kan tilpasses på en række forskellige måder via E-Tube Project-appen, og E-Tube Ride-appen forvandler smartphonen til et stort display. En fejl ved Shimano EP8, som dog ikke bør forsømmes, er dens lydstyrke: den er altid tydeligt hørbar ved stigninger, selv ved lav effekt, og motoren har en tendens til at rasle ved nedkørsler.
For en detaljeret anmeldelse af Shimano EP8:
E-MTB motorer og drev 2022 ved test: Shimano EP8
Produktnyheder / E-MTB: Som en del af vores store motortjek for sæsonen 2022 tager vi et kig på Shimano EP8 i dag. Ud over de tekniske data har vi også laboratorieværdier fra testbænken for E-MTB-drevets ydeevne og rækkevidde. E-MTB motorer og drev 2022 kontrolleret Til starten af 2022 sæsonen tager vi et detaljeret kig […]
Specialiseret 2.2
Lancering: 2021
Vægt: 2,95 kg
Moment: 90 Nm
Batteristørrelser: op til 700 Wh
Effekt (maks.): 730 W
Effekt (100W): 540 W
Forbrug (niveau): 5,5Wh/km
Forbrug (bjerg): 37,8Wh/km
Den første Specialized Levo kan med sikkerhed kaldes "forfaderen" til moderne eMTB'er. Mens californierne langt fra var de første til at komme med en terrængående e-MTB, ændrede Levo den måde, sporten blev set på. Dengang som nu er Specialized afhængig af sit eget drivsystem baseret på en motor fra Brose. I tilfældet med Specialized 2.2-drevet, der blev præsenteret sidste år med den nuværende Levo, er dette den gennemprøvede Brose Drive S Mag. På trods af stærkt tilpasset software, egne kontrolpaneler og batterier og hvad der nok er den mest omfattende app på markedet, kan Brose-enheden også vise sine unikke kvaliteter under Specialized-flaget: Stille, naturligt og alligevel kraftfuldt. Det viser vores målinger på testbænken, som kun afviger lidt fra den "normale" Brose Drive S Mag. Sporty ryttere er glade for et vellykket betjeningskoncept med et konfigurerbart farvedisplay i toprøret og en minimalistisk betjeningsenhed på styret. Mission Control-appen tilbyder også en række indstillingsmuligheder for at tilpasse drevet til dine egne behov eller terrænet. Smart Control-funktionen er også fantastisk: Her regulerer drevet støtten fuldautomatisk, afhængig af batterikapacitet, rute og andre faktorer. Sørg for at prøve det!
For en detaljeret test af Specialized 2.2-drevet:
E-MTB motorer og drev 2022 ved test: Specialiseret 2.2 drivlinje
Produktnyheder / E-MTB: Som en del af vores store motortjek for sæsonen 2022 tager vi et kig på Specialized 2.2-drevet i dag. Ud over de tekniske data har vi også laboratorieværdier fra testbænken for ydeevnen og rækkevidden af E-MTB-drevet. E-MTB-motorer og -drev 2022 i skak Til starten af 2022-sæsonen kaster vi en […]
TQ HPR 120s
Lancering: 2017
Vægt: 3,9 kg
Moment: 120 Nm
Batteristørrelser: op til 1.050 Wh
Effekt (maks.): 1034 W
Effekt (100W): 908 W
Forbrug (niveau): 7,8Wh/km
Forbrug (bjerg): 40,1Wh/km
TQ HPR 120s er nu mere end seks (!) år gammel – men den runde motor er stadig nok den kraftigste mellemmotor på markedet: Med en maksimal effekt på over 1.000W sætter den let konkurrenterne foran; Selv med en indgangseffekt på kun 100 W, leverer HPR 120s utrolige ydelsesdata. Men så meget kraft har ikke kun fordele: Med næsten fire kilo er motoren betydeligt tungere end konkurrenterne. Energiforbruget er også ret højt, især på lejligheden. Baggrundsstøjen er anderledes end ved andre mellemmotorer - TQ'en er på den ene side den mest højlydte motor i testfeltet, på den anden side er dens noget dybere støj næsten lidt mere behagelig end den høje brummen fra en Bosch CX eller Shimano EP8. I en direkte sammenligning med de to andre særligt kraftfulde mellemmotorer fra Sachs og Panasonic, ligner TQ HPR 120s mere GX Ultimate Pro. Den har brug for noget tid til fuld kraftudvikling, mens Sachs RS lægger al sin kraft i drevet lige fra starten. Ikke desto mindre, hvis du leder efter den mest kraftfulde mellemmotor, kan du stadig ikke undgå TQ.
Efterlad en kommentar