Orbea præsenterede den nye Terra i begyndelsen af november via et live switch fra Spanien. Hvad kendetegner baskernes første rigtige gruscykel? En første test følger - her er omfattende information om Orbea Terra 2022.
Mange producenter blev overrumplet af Grusbommen eller så ud til at ville vente og se. Orbea brugte også en cyclocross-cykel som en gruscykel i to år, udstyret med en GRX-gruppe og de maksimalt mulige 40 dæk. Der blev dog allerede arbejdet bag kulisserne på den næste model – og det er ikke overraskende, at det tog et stykke tid, da 2022 Orbea Terra 2022 er en helt ny cykel.
Orbea Terra 2022: en helt ny cykel med veldesignede former
Hvis den gamle Terra var en klassisk carbon-crosser med vandret toprør, slank gaffel og behagelige kurver, overrasker efterfølgeren med karakterfulde hjørner og kanter. Det første man bemærker ved stellet, der vejer omkring 1.100 gram i størrelse M, er den kraftigt skrånende form. Dette lover flex og dermed komfort takket være den yderligere forlængede sadelpind og gør sidst men ikke mindst opmærksom på den nu integrerede stolpeklemme, som erstatter den gode gamle klemme. Som det er typisk for genren, er kædestagene bag bundbeslaget sænket lidt, hvilket giver mulighed for 45-622 og 50-584 (dvs. 650B) dæk og dobbelt kranksætmontering. Iøjnefaldende er også gaflen med forskudt forskydning på gaffelkronen og selvfølgelig det faktum, at der ikke er kabler eller kabler at se på cockpittet. Disse fører gennem frempinden ind i indersiden af rammen, hvor den forreste bremselinje løber gennem styrerøret. Dette ser ikke kun elegant ud, men skaber også plads til en styrtaske, som mange gravelbikere altid har med sig.
Geometrien: mere kryds end spor
Mange nuværende gruscykler bryder ny vej, når det kommer til sædegeometri: et ekstra langt toprør fører til for meget "rækkevidde"; for at modvirke en alt for strakt siddestilling tilføjes en kort stilk. Tilføj nu en slap styrevinkel og geometrien er et sted mellem en racercykel og en mountainbike og er kendetegnet ved en ret stor "stack" (altså et højt styr) på grund af et langt hovedrør. Orbea er mere konservativ her og er afhængig af et ret sporty design, der også ville se godt ud på en crosser (og kan f.eks. findes næsten identisk på Focus Mares aluminium): Toprøret er ikke alt for langt, hovedrøret er kort . Det er interessant, at der med "Reach" kun er 6-7 mm mellem de enkelte stelstørrelser; med "stakken" er den præcis 22 mm. Montering af en frempind af en anden længde er ikke et problem, da kablerne og slangerne er under en klap og ikke rigtig im stilk. Alt dette gør, at du udmærket kan vælge mellem to stelstørrelser, alt efter om du vil sidde lidt mere oprejst eller lidt mere fladt.
Alsidig også takket være udstyrsvarianterne
Og det indikerer, hvad den nye Orbea Terra 2022 lover: nemlig at den skal være ekstremt alsidig. Ifølge Orbea passer den til tre typer ryttere - "den rene grushugger", "opdageren" og "eventyreren". Førstnævnte tager på lange dagsture på (grus)vejen på en gruscykel, sidstnævnte kører også off-road, og sidstnævnte tager på bikepacking-ture.
Justeringer til de to første kategorier skyldes for eksempel skiftet fra 28-tommer fælge til 650B med 50 mm brede dæk. Og bikepackers er glade for muligheden for at montere en tredje flaskeholder, selvom mulighederne for at transportere bagage er begrænset til det sædvanlige. Hold, ikke helt: Nedrøret fungerer som et opbevaringsrum, med specielle poser, der forhindrer indholdet i at rasle rundt; klappen under flaskeholderen kan tages helt af og låses med et håndtag. Det er ikke nyt, men det er stadig ret smart. Stænkskærme kan også monteres, hvilket begrænser dækafstanden (for 28 tommer) til 35 mm; Der er dog ingen gevindindsatser i gaflen til de allestedsnærværende bagageophæng. Det burde skuffe bikepacking-fraktionen en smule.
Orbea starter med seks modelvarianter, som hver er tilgængelige i tre standardfinisher, plus der er "MyO"-farvemuligheden. Udvalget omfatter fire Shimano GRX-modeller: Di2, GRX-RX810 komplet og et GRX-mix med 2×11 eller 1×11 gear. Der er også to cykler med Sram eTap AXS 1×12, valgfrit i Force eller Rival kvalitet. Med priser mellem 4.999 euro (Sram Force) og 2.899 euro (Shimano GRX 1×11) er den nye Terra ikke for dyr; interessant er forskellige muligheder for udstyr, såsom hjulsæt, styr og sadel. Et stelsæt fås også, men til 2.599 euro koster det næppe mindre end den billigste komplette cykel.
Alt i alt ser den nye gruscykel fra den baskiske producent ud til at være en succes hele vejen rundt: de klare linjer med pænt ført kabler er særligt tiltalende, og geometrien lover et godt kompromis mellem en mere landevejscykelorienteret kørestil og off- vejens egnethed. Ventetiden på den første rigtige Graveller fra Orbea var det værd.
Efterlad en kommentar