Enhver, der beskæftiger sig med emnet cykeldele, burde helt sikkert kende Hope. Den britiske delesmedje fra Barnoldswick, lige nord for Manchester, har skabt en bred fanskare i cykelscenen gennem årene gennem sine fræsningsevner. Kendt for de fineste CNC-aluminiumsdele var der selvfølgelig en stor overraskelse i scenen, da Hope præsenterede en carbonramme i 2017 med HB.160. Men sammenhængen er åbenlys. Til fremstilling af kulstofdele eller -rammer kræves forme, som normalt er fræset af aluminium. Med knowhow inden for kulstofbearbejdning kan Hope producere kulstoframmer i henhold til deres credo "Made in Barnoldswick". British Cycling stolede også på det futuristiske Hope HB.T. banecykel. fra Barnoldswick og var i stand til at vinde nogle medaljer.
Med Hope HB.130 blev en moderne trailcykel med carbonramme præsenteret sidste år. Vi var i stand til at teste HB.130 grundigt og give dig et indblik i, hvordan den britiske trailcykel klarer sig på stierne i den bayerske skov.
Hope HB.130 – ramme og geometri
Fans af fræsekunsten kan ånde lettet op. Rammen på HB.130 er ikke lavet udelukkende af carbon. Hovedrammen lavet af carbon er suppleret med en bagerste trekant af aluminium. Men Hope ville ikke være Hope, hvis der blev installeret en standard trekant bagpå her. Komponenterne til bagenden fik bevidst en slående CNC fræsebehandling. Derudover kræver bagenden ingen svejsninger overhovedet, da delene er sat i hinanden og limet. Dette er ikke kun visuelt smukt, men sikrer også en stiv og let bagende. En velskabt beskyttelse af plast er fastgjort til kædestaget, så det ikke bliver mishandlet af kæden. Den første version af Hope Bike brugte sin egen bageste trekantstandard. En 17 mm aksel med en bredde på 130 mm skulle sikre mere stivhed og robusthed, samt fordele ved kørsel på grund af den mindre fremspringende bagdel. Men af hensyn til kompatibilitet gik Hope væk fra dette og satte rammen på Boost-standarden i 148 x 12 mm. Det betyder, at ethvert hjul med Boost-standard kan monteres på Hope-cyklen, og ifølge Hope forbliver ydeevnen den samme.
Der kan ikke siges meget om lakkvaliteten på Hope - bagenden er anodiseret i elegant sort og rammetrekanten mangler kun lidt klar maling for at fikse logoerne. Kulfiberne er forarbejdet i ét stykke på det fineste "Made in the UK", og under et strejf af klarlak kan du kun se perfekt forarbejdet kulstof. I dag er carbonproducenter hovedsageligt afhængige af måtter med ensrettede carbonmåtter, carbonmåtter med den typiske carbonstruktur er installeret på carbon monocoque-hovedrammen. Rent teknisk burde det ikke gøre den store forskel, det er mere en visuel historie. Efter vores mening harmonerer det klassiske udseende af carbon-hovedrammen godt med den CNC-fræsede bagende. Hovedrammen og den bagerste trekant skal ikke kun harmonere godt optisk, stivheden i hovedrammen og den lidt blødere aluminiums-bagtrekant skal også fungere godt sammen på stien.
HB.130-bagenden er en typisk firestangskobling og er designet til 29 tommer hjul med 130 mm vandring bagtil, men cyklen kan også køres i en mulletopsætning med et 27,5" baghjul ved hjælp af et udskifteligt lift. Med denne ombygning øges fjedervandringen bagtil til 140 mm. Geometrien kan ændres i 2 positioner via en flip-chip på stødbeslaget på den bagerste trekants. Dette ændrer også den bagerste trekants egenskaber en smule ved at gøre den en smule mere progressiv i den "lave" indstilling.
For at have det sjovt med stellet på længere sigt blev der lagt særlig vægt på nem vedligeholdelse. Også når det kommer til hardware, overlader Hope intet til tilfældighederne og fremstiller det meste selv i de hellige CNC-haller. Hvis der er noget galt med stellet, giver Hope livstidsgaranti til den første ejer.
Rammesættet fås i størrelserne M, L og XL. Og ifølge Hope skulle den passe til ryttere med en højde på 165 cm - 195 cm. Geometrien på Hope HB.130 går i en moderne retning uden at blive for ekstrem. Som allerede nævnt kan geometrien justeres med en halv grad via en flip-chip. Den lave indstilling henvender sig mere til ryttere, der kan lide at accelerere ned ad bakke og ride legende. Den høje indstilling er beregnet til at appellere mere til ryttere, der værdsætter gode allround-kvaliteter. I den lave indstilling er hovedvinklen 66,5° og sædevinklen er mellem 76,2° og 75,2° afhængig af størrelse. I høj tilstand stejler disse vinkler med en halv grad. Med 469,5 mm er rækkevidden i rækken af moderne trailcykler. Kædestagen er designet til at være korte med 435 mm for mere manøvredygtighed. Samlet set er geometrien på HB.130 moderne, men ikke for ekstrem, hvilket vil gavne en bred vifte af ryttere.
M lav/høj | L lav/høj | XL lav/høj | |
---|---|---|---|
Nå | 449,5 / 455 | 469,5 / 475 | 489,5 / 495 |
toprørs længde | 600 | 627 | 654 |
kronrør | 100 | 105 | 110 |
sæderør | 415 | 440 | 480 |
kædestag | 435 | 435 | 435 |
Radstand | 1192 / 1191 | 1214 / 1213 | 1236 / 1235 |
BB fald | -39,5 | -39,5 | -39,5 |
styrevinkel | 66 / 66,5 | 66 / 66,5 | 66 / 66,5 |
sædevinkel | 76,2 / 76,7 | 75,2 / 76,2 | 75,2 / 75,7 |
Hope HB.130 Udstyr
Hope HB.130 kan købes som et rammesæt for omkring 4240 € og sættes op som du ønsker. Som en komplet cykel opnår Hope HB.130 et niveau af vertikal integration, som næppe nogen anden mountainbike på markedet kan matche. Rammen, frempinden, styret, bremserne, hjulene, sadelklemmen, headsettet og håndsvingene inklusive krank og kædekrans (300 € tillæg på standard XO1 krank) kommer fra den legendariske CNC-smedje i Barnoldswick. Normalt kommer de fleste dele fra Hope i op til syv forskellige anodiserede farver, du kan også vælge farverne til delene til HB.130 og også vælge farverne på rammens hardware, der passer til. Vores testcykel var næsten lidt kedelig med det helt sorte look, men sort virker altid. Hvis du kan lide det mere farverigt, kan du helt sikkert slippe dampen her.
I detaljer er Hope Tech 3 E4 fire-stempel bremser med 180 mm flydende skiver installeret i bremserne. Bremsens rækkevidde og trykpunkt kan justeres individuelt på bremsegrebet. De gennemprøvede Hope Pro4 Boost-nav og Fortus-fælge med en indvendig bredde på 26 mm er brugt til hjulene. Dette burde være tilstrækkeligt for dækkombinationen af Minion DHF og DHR i 2,5" foran og 2,3" bagtil. Andre Fortus fælge med bredere fælgprofil kan vælges som ekstraudstyr. Det 800 mm brede Hope carbonstyr med 35 mm spændedimension er installeret, så det passer til carbon-hovedrammen.
Når det kommer til chassiset, overlader Hope intet til tilfældighederne og er afhængig af et Fox Factory-chassis. En 36 mm gaffel med Grip2 dæmpning er monteret foran. Bagtil er der en Fox DPX2-spjæld med 3-vejs justerbar lavhastighedskompression, som giver dig mulighed for at indstille spjældet tæt til op ad bakke. En Fox Transfer-stolpe med et justeringsområde på 150 mm er installeret for at matche Fox Kashima-looket.
Skiftet sker med Sram X01-gruppen med 12 gear og en 10-52 kassette for tilstrækkelig gearrækkevidde. Hopes Matchmaker klemme, som kombinerer skifte- og bremsegreb på styret, er her en fin løsning. En SDG Radar er installeret i Hope Edition som en sadel. Og grebene kommer med Deathgrips fra DMR. Med dette setup vejer cyklen i alt 13,9 kg i størrelse L og uden pedaler, hvilket absolut er acceptabelt for robust og kraftfuldt udstyr. Der blev monteret slanger på testcyklen. Med en konvertering til tubeless kan du helt sikkert få nogle flere gram og også forbedre ydeevnen.
Vores testcykel kom som standard med en Hope krankopgradering og koster €7860. Det er selvfølgelig ikke nødvendigvis billigt, men ser man på det nuværende marked og den høje grad af vertikal integration "Made in the UK", kan man kalde prismærket fair, også med hensyn til topudstyret. Hvis det ikke er nok, kan cyklen opgraderes med trådløse Sram AXS gear, Santa Cruz Reserve carbon fælge eller et Öhlins chassis.
ramme | Håber HB.130 |
gaffel | Fox 36 Factory Grip 2 |
stum | Fox DPX2 Factory 3 Pos Factory Metrisk |
Løbehjul | Hope Pro 4 / Hope Fortus 26 |
Dæk VR | Maxxis Minion DHF 2,5WT 3C Maxx Terra |
Dæk HR | Maxxis Minion DHR 2,3 3C EXO TR |
Bagerste derailleur | Sram XO1 Eagle |
gearstang | Sram XO1 Eagle |
krank | Håber Evo |
Forderailleur | |
Brake | Hope Tech 3 E4 |
bremseskiver | Hope Flydende 180mm |
Sadelpind | Fox Transfer Factory |
sadel | SDG Radar HB Edition |
Stilk | Håber den 35 |
Lenker | Hope Carbon 800x35mm |
Hope HB.130 - På sporet
Kan Hope HB.130 slutte sig til rækken af kraftfulde trailcykler? Vi tog det i vid udstrækning til vores hjemmestier i den bayerske skov. Den første grundlæggende opsætning til cyklen blev fundet hurtigt, og den første sædetest var positiv. Der blev monteret en 35 mm frempind på testcyklen, her ville vi nok foretrække frempinden på 50 mm. Men det er en smagssag og afhænger også af chaufførens proportioner. Ellers føles alt meget konsekvent.
Så snart du drejer håndsvinget og leger med det på vej mod stien, bemærker du, at du har at gøre med et meget stift, men også legende chassis. Går man op ad bakke på grusveje, vakler bagenden en smule. Men intet problem, med et hurtigt greb om dæmperen kan den låses og bagenden bliver meget køreneutral. På grund af det meget stive bundbeslag og den stejle sædevinkel føles den nærmest som en XC-cykel. Cyklen var nem at træde på selv på flade transferetaper, og du kan også tilbagelægge længere afstande mellem stierne. Når det teknisk er op ad bakke, viser Hope virkelig sine trumfkort. Med kombinationen af en afbalanceret siddestilling med bredt styr, aktivt chassis og dybtgående Maxxis-dæk kan tekniske op ad bakkepassager afklares næsten legende på 52 mm bladet på Sram X01-kassetten. Ikke ved XC-hastighed, men meget kontrolleret og sikker. Kun i den lave indstilling skal man være opmærksom på at undgå kontakt med jorden med de 175 mm lange krankarme. Selvom det skal siges, at vi kørte i den lave indstilling det meste af tiden, fordi op ad bakke evnerne var fuldstændig tilstrækkelige, og den lave indstilling lover lidt sjovere ned ad bakke.
Nok op ad bakke, nu er det ned ad bakke på stien. Som sagt gik vi for det meste med den lave indstilling og det imponerede cyklen os virkelig med, selv i nedkørslerne. Den afbalancerede geometri af HB.130 overføres også til stien. I højhastighedspassager forbliver cyklen ekstremt stabil og kan køres på en afslappet måde. Bliver det lidt strammere i svingene, kan cyklen nemt manøvreres rundt om dem. Cyklen giver dig også den selvtillid, du har brug for til hop og fald. Generelt føltes Hope HB.130 som om 140/130 mm på papiret havde brug for mere rejse. På den ene side ser stellets stivhed ud til at være helt rigtig, fordi cyklen holdt sig rigtig godt i hårde partier, og man kunne trække den gennem stenmarker som på en snor. Derudover reagerede cyklen hurtigt på retningsændringer fra rytterens side, og linjevalget kunne designes ekstremt præcist. Den 36 mm Fox-gaffel foran, som harmonerede godt med resten af cyklen, var også en god pasform. Selve chassiset var perfekt til cyklen. Vi endte med omkring 26% bagtil og gaffelindstillingen anbefalet af Fox. Så chassiset var følsomt nok i starten, men havde også nok reserver til hårdere slag. De stabile Maxxis-dæk gav ikke kun greb, men også den nødvendige stabilitet til hårdere terræn. Som allerede nævnt var der monteret rør på testcyklen, med et tubeless setup kunne ydelsen forbedres en smule. Kun de 180 mm bremseskiver monteret på testcyklen bag og foran kunne nå deres grænser med tungere ryttere. Der kan i det mindste løbe noget større foran.
Samlet set er cyklen en rigtig allrounder, ligesom en moderne trailcykel skal være. Selvfølgelig har den ikke de downhill-reserver som en enduro, men der er et stykke vej at gå, og erfarne ryttere vil være i stand til at rocke de fleste enduro-stier med dette udstyr. Især da du kan sparke cyklen rigtig godt op, og du ikke nødvendigvis er afhængig af et lift. Dette gør det også interessant for stiorienterede turryttere, med hensyn til den mulige høje indstilling af geometrien. Men selv legende cykelparkkværne vil have det sjovt på hjemmestierne med Hope HB.130.
Hvis vi kunne ønske os noget andet: kære Hope-crew, lav en billigere version med noget enklere komponenter og en aluminiumsramme. Så er Hope HB.130 måske tilgængelig for endnu flere motorcyklister, fordi den ville passe til mange motorcyklister.
Efterlad en kommentar