Test / E-Performance: Med Specialized Tero har californierne endelig en e-hardtail i deres sortiment igen. Med sporty DNA på den ene side, men også et godt skud egnethed til hverdagsbrug, vil du gerne gøre mange forskellige kørere glade. Vi var i stand til at afprøve, om dette kunne fungere under en første prøvetur.
Sporty basis til trail og hverdagsbrug
Med Tero lukker Specialized et hul i den stadigt voksende e-cykelportefølje, der har eksisteret siden Levo hardtail blev udgået: en e-hardtail med sporty DNA og en bred vifte af anvendelser. Efter tilbagemeldinger fra kunder og forhandlere stod det klart for os, at efterfølgeren til Levo Hardtail skulle beholde sine sporty rødder, men balancere den med en god dosis egnethed til hverdagsbrug.
Resultatet er en e-cykel, der på den ene side har potentiale til raske stiudflugter med 110 mm fjedervandring foran og sporty geometri. Til gengæld er der talrige monteringspunkter til stænkskærme, for- og bagbagagebærere og en tilladt totalvægt på cirka 160 kg. Der er endda en fuldt udstyret variant inklusive lyssystem, MIK HD bagagebærer og stænkskærme. Gennemgangsrammen med dens lave gennemtrængning burde også finde mange venner. Smuk: Specialized Tero fås i fire størrelser til begge stelformer.
Nye batterier og optimerede drev
Der er mange nyheder om Tero, når det kommer til drevet. Kun motorens hardware kendes fra andre nuværende Specialized cykler - såsom Turbo Levo og kommer fra Brose. Den er inkluderet i alle konfigurationer af Tero, men hver kommer med forskellig software, der også påvirker ydeevnen. Mens Tero 5.0 kan trække på det fulde potentiale og dermed anvender op til 90 Nm drejningsmoment til jorden, har Tero 4.0 70 Nm og Tero 3.0 50 Nm.
Batteriernes kapacitet skalerer derefter: Mens Tero 5.0 og 4.0 hver har 710 Wh i nedrøret, har Tero 3.0 "kun" 530 Wh. Men da det droslede drev også fungerer meget mere effektivt her, siger Specialized, at du kan også bruge entry-level modellen forventer lignende rækkevidde som med det store batteri.
Selve batteriet er en helt ny udvikling. Det er væsentligt kortere end det lange "rør", som Levo-kørere kender til, men det er noget bredere. Fjernelsen er løst meget flot: Låsen låser et lille håndtag op på siden af nedrøret, som kan bruges til at låse batteriet op. Den er fjernet nedad - men for at forhindre den i at falde ud af nedrøret ned på jorden, har den et beslag på toppen, der hægtes fast i rammen.
Sidst men ikke mindst: Når det kommer til drift, er intet det samme. MasterMind Display blev allerede introduceret med Levo og Kenevo SL. Specialized fortsætter udviklingen på Tero, men displayet er ikke i toprøret som på e-MTB'erne, men vises tydeligt i midten af styret. Stor, let at læse og individuelt konfigurerbar via appen: Her er virkelig ikke noget at klage over. Selve drevet kan også konfigureres til dine egne behov via Mission Control-appen.
Specialiseret Tero: modeller og udstyrsniveauer
Tero vil være tilgængelig til den kommende sæson i tre eller fire konfigurationer. Med en startpris på 3.300 euro og over 5.000 euro for topmodellen er vi bestemt i det dyre segment for en e-hardtail med aluminiumsramme – især da valget af komponenter er gennemtænkt, men ret solidt end ædel. Selv topmodellen har "kun" en 11-trins drivlinje og med Recon RL fra RockShox er det mere en mellemklassegaffel.
Køre: Specialiseret 2.0E (50Nm)
batteri: 530 Wh
Gaffel: SR Suntour XCM32 110mm
Kredsløb: Shimano Alivio 9-speed
Bremser: Shimano MT400
Pris: 3.300 Euro
Køre: Specialiseret 2.0 (70Nm)
batteri: 710 Wh
Gaffel: RockShox Recon TK 110mm
Kredsløb: SRAM NX
Bremser: Sram guide T
Pris: 4.700 Euro
Køre: Specialiseret 2.0 (70Nm)
batteri: 710 Wh
Gaffel: RockShox Recon TK 110mm
Kredsløb: SRAM NX
Bremser: Sram guide T
Sonstiges: Stænkskærme, bagagebærere, belysning
Pris: 5.000 Euro
Køre: Specialiseret 2.2 (90Nm)
batteri: 710 Wh
Gaffel: RockShox Recon RL 110mm
Kredsløb: Ram GX
Bremser: Sram G2 RS
Pris: 5.400 Euro
Første køreindtryk
Som en del af pressebegivenheden var vi i stand til at klatre op på sadlen af Tero for en dejlig tur langs Bodensøen i næsten 50 km. Det, der umiddelbart bemærkes, er den knapt mærkbare baggrundsstøj fra Specialized-motoren: Vi var på farten med både Tero 5.0 og Tero 4.0 - i begge tilfælde var motoren hviske-stille og blev overdøvet af rullestøjen fra dækkene eller knasningen af gruset.
Selve støtten er meget naturlig: Det er lige meget, om du starter fra stående start, accelererer mens du kører eller krydser tærsklen mellem 25 og 27 km/t. Du har aldrig følelsen af at blive skubbet kunstigt og i kombination med den ikke-eksisterende baggrundsstøj glemmer du hurtigt, at du sidder på en elcykel
Specialized-drevet fortjener også topkarakterer, når det kommer til drift. Kombinationen af det minimalistiske, men meget let tilgængelige kontrolpanel og det flotte nye MasterMind display er præcis, hvad vi forventer af en moderne e-cykel. Top! Vi var ikke i stand til at teste tilpasningen af systemet live, fordi softwaren ikke var klar på tidspunktet for testen. Her skal man dog forvente samme funktionalitet som på andre nuværende Specialized e-cykler, som stadig er uovertruffen – også selvom Bosch eksempelvis kunne nå at indhente det lidt.
Siddepositionen giver en vellykket balance mellem sportslighed og komfort og afspejler cyklens alsidige karakter. Men forventer du en meget sporty hardtail eller en meget komfortabel touringcykel, bliver du skuffet i begge tilfælde. Tager du ikke-asfalteret terræn under hjulene, er der dog ret stort potentiale for trailsjov hist og her. Men at det normalt kun forbliver med potentialet, skyldes også valget af komponenter. Specielt hvad angår affjedringsgaflen, havde vi håbet på en noget kraftigere og stivere model på den sporty topmodel.
Michael Bambach siger
Oplysninger om Specialzed Tero 5.0: kan jeg lægge større diske oven på Tero 5.0, og er der en udgivelse fra producenten?
Med venlig hilsen: Michael Bambach
PS:. Jeg ville blive glad for et svar fra dig.