Produktnyt: Rose Backroad er ikke længere en nykommer blandt gravel-cykler, men den seneste model fra den tyske producent vækker stadig opsigt. Fejlen er ikke nødvendigvis selve cyklen, men meget mere et innovativt navgearsystem fra Belgien, kaldet Powershift fra Classified Cycling. Her kan du trådløst styre en elektromekanisk gearnav via Bluetooth, som fratager forskifteren dens ret til at eksistere nærmest natten over. Rose Bikes er den første tyske producent til at integrere den innovative switching-teknologi i Classified Powershift-hubben.
Ved første øjekast ligner den seneste Rose Backroad modellen, der blev introduceret i 2020 Shimano GRX DI2 udstyr. Backroad var i stand til at overbevise med gode allround-evner, en letbenet acceleration og høj kørekomfort og sammenlignet med vores sidste møde med en Rose Backroad skruede op igen.
Rose Backroad GRX Di2 gruscykel i test: Stærk samlet pakke med fuldt GRX kapel
Test: Rose Backroad GRX Di2 nåede vores testredaktører i en let modificeret udstyrsvariant med carbonhjulsæt og ekstra bremsegreb - så udstyret får du ikke kun et "fuldt kapel" rent udstyrsmæssigt for omkring 4000 euro, men også en enormt alsidig cykel Rose Backroad GRX Di2 Custom: Fakta Rammemateriale: Carbon Hjulstørrelse(r): 700cc Maksimal dækafstand: 40 mm Akseldimension (f/r): 12×100 […]
For en gangs skyld er fokus i den nye model ikke på stellet eller selve cyklen, for her har intet ændret sig siden sidste år. Det handler derimod om udstyret, eller mere præcist - om en helt særlig komponent. Rose Bikes var den første tyske producent, der slog sig sammen med Classified Cycling og installerede et elektromekanisk gearnav. Det betyder: ved et tryk på en knap skifter navets gearforhold frem og tilbage i to indstillinger. Ligesom forskifteren, kun fuldstændig integreret i navet - uden en anden kædering.
Det er ukendt; når en drivinnovation præsenteres, vandrer øjet altid uundgåeligt til bagskifteren, håndsvinget, skifterne. Men her ser man ikke den store ændring på Backroad ved første øjekast, for skifterne er stadig de samme. Man kan tydeligt se, at der ikke er nogen forskifter, men det er heller ikke ualmindeligt på gruscykler i disse dage og for mange betragtes det som god maner på en terræncykel. Det specielle kan kun ses ved nærmere eftersyn, for enden af den gennemgående aksel ser lidt anderledes ud og baghjulets nav har også en lidt anden form. Og det er præcis her, den er gemt, Powershift-hubben.
Klassificeret Powershift-skifteteknologi - Sådan fungerer gearkilleren
Okay, lad os starte med fakta: Det nye Classified Powershift-nav er designet til at erstatte forskifteren og levere 2x gearing med alle fordelene ved en 1x drivlinje. Den nye skifteteknologi lover ikke kun et rent udseende på cyklen, men skal også være vedligeholdelsesvenlig og nem at bruge.
Firmaet bag Powershift gearnavet
Hele systemet kommer fra Classified Cycling, en belgisk cykelteknologivirksomhed. Flagskibet er Powershift-teknologien, som også bruges på den nyeste Rose Backroad. Classified udvikler og producerer alle produkter, inklusive Powershift-hubben, i Belgien. Udover de innovative nav omfatter Classifieds sortiment også komplette hjulsæt med Powershift Setup. Alle produkter er tilgængelige fra udvalgte cykelproducenter, gennem et netværk af certificerede forhandlere og via onlineshoppen.
Funktion af Classified Powershift gearnav
Funktionaliteten af Classified Powershift-hubben er faktisk ret enkel og hurtigt forklaret. For at kunne skifte gear uden forskifter og for at kunne bruge Powershift-teknologien er der monteret en sender i styret, som sender et Bluetooth-signal til modtageren i enden af den gennemgående aksel via en koblingsimpuls på gear-/bremsegrebet. Ved modtagelse af signalet veksler Classified Powershift-hubben mellem to forhold, hvilket skaber en virtuel lille kædering. Føreren mærker ingen forskel i forhold til den sædvanlige skifteproces, fordi det smart afstemte elektromekaniske gearnav fungerer som et almindeligt drivsystem. Da gearskiftet foregår elektronisk, og modtager og sender naturligvis skal forsynes med strøm, er der behov for genopladelige batterier. Senderen i styretheden er drevet af en standard knapcelle, der skal holde mindst et år. Batteriet kan derefter skiftes uden at fjerne styrtapen. Batteriet i baghjulsnavet er genopladeligt via mikro-USB og skulle kunne klare over 10.000 skifteoperationer, når det er fuldt opladet. LED'er og sender og modtager giver rettidig information, når opladningen er ved at være slut. Nice: Navet sender også et ANT+ signal og kan parres med de tilsvarende cykelcomputere. Hvis du vil, kan du også vise den aktuelle oversættelse her.
Funktionen overblik:
- Et skiftegreb eller satellitskifteknap udløser et skift og er fastgjort til styretheden.
- Den smarte thru-axle modtager det trådløse skiftesignal.
- Powershift-navet skifter mellem to gearforhold, når det modtager signalet.
Powershift-teknologi tilbyder disse fordele!
Så meget for funktionen, men du undrer dig selvfølgelig nu over, hvorfor du overhovedet skal skifte til en Powershift-hub, og hvilke fordele systemet egentlig kan tilbyde udover et simpelt udseende.
Selvom systemet klarer sig med kun én kædering og ingen forskifter, kan du stadig drage fordel af 22 gear takket være navet. På den ene side betyder det små geartrin til præcise justeringer under kørslen og en stor rækkevidde til en lang række anvendelser takket være gearforholdet på 451 procent. Ifølge producenten er omskiftningshastigheden ekstrem høj på 150 millisekunder. Hertil kommer vægtbesparelsen for forskifteren eller en anden kædering, som ikke engang fjernkompenseres af vægten af navet. Den elektromekaniske koblingsgruppe lover også hurtige og præcise koblingsprocesser under fuld belastning på op til 1000 watt og arbejder desuden med en effektivitet på 99 procent næsten uden tab. Så det ser ud til, at Classified Powershift-hubben kombinerer det bedste fra begge verdener (1x og 2x) og snart kan blive en reel konkurrent for Shimano, Campagnolo og Sram.
De tekniske detaljer: forhold, vægt og graduering
Men hvordan er det egentlig sammenlignet med en traditionel kørsel? I denne sammenhæng bruger vi en Shimano GRX 2×11 drivlinje med 48/31 kæderinge foran og en R8000 11-32 kassette som reference. Denne kombination tilbyder 450 % båndbredde og, takket være den tætte kassette, behageligt smalle geartrin. Med 451% tilbyder Classified Powershift-hubben et lidt større udvalg, men køber delvist dette med en bredere gradueret kassette (11-34). Med den indvendige oversættelse af gearnavet på 0,686 får du en "virtuel" lille ring med 48 tænder, når du bruger en 33 kædering. Konkret betyder det: Geartrinene er lidt større med Powershift-navet - det sparer dig for forskifteren. Rose er afhængig af en 46 blade på Backroad x Classified Powershift, som så understøttes af en virtuel 32 blade.
På grund af det specielle design er den specielle Powershift-kassette absolut nødvendig for driften. 11-34-varianten installeret af Rose kommer med en noget idiosynkratisk graduering (11-12-13-14-15-17-19-21-24-28-34) sammenlignet med konkurrenterne. Mens gearspringene er meget små med et højt oversættelsesforhold, bliver de større og større, efterhånden som oversættelsen falder. En årsag til dette kunne være den næppe relevante kædeskævning på grund af udeladelsen af den anden klinge. Med Powershift-systemet er det derfor muligt at køre "stor/stor" eller "lille/lille" uden problemer - uden at gå på kompromis med skiftekvalitet eller effektivitet. Hyppige bilister skal muligvis vænne sig til dette lidt først. Apropos hyppige bilister: Kassetten er udelukkende lavet af stål og skulle derfor have en god holdbarhed – ikke ligegyldigt, for en ny kassette koster 175 euro. Udover 11-34 varianten tilbyder Powershift også kassetter med 11-27, 11-30 og 11-32.
Og hvad med vægten? Bruger du Rose Backroad med GRX Di2 2×11, som er identisk udstyret bortset fra forskifter og krank, til sammenligning forbliver vægten uændret bortset fra et par gram ifølge Classified.
Den nye Rose Backroad X Classified Powershift
Ved starten af samarbejdet vil Rose tilbyde Powershift-teknologi i en model af Backroad. Bortset fra skiftesystemet (nav, kassette og krank) svarer dette til udstyrsvarianten med GRX Di2 2×11. Prismæssigt skal du dog grave meget dybere i lommen efter de innovative navgear: De 3.599 euro for GRX Di2-varianten modregnes med 5.299 euro med Classified Powershift.
Løbehjul | Rose R Thirty Disc Light |
Dæk | Continental Terra Speed 700x40c |
krank | Rotor Aldhu 46T |
kædehjul | Klassificeret 11-34T |
Lenker | Ritchey WCS Butano |
Stilk | Rose Square |
sadel | Rose udgave Selle Italia |
Sadelpind | Rose D form |
Vægt | 8,6 kilo (i størrelse 57)/stel 1020 gram/gaffel 425 gram |
pris | Euro 5.299 |
Efterlad en kommentar