Scott Addict Gravel 10 test: crossframe plus racercykelkomponentgruppe resultater i gruscykel? Med Scott Addict Gravel 10 virker denne beregning. Top-gruscyklen fra det schweiziske mærke er hurtig og nem at håndtere, og så off-road-dygtig, som landevejsryttere kunne ønske sig.
Som et innovativt sportsmærke fokuserer Scott naturligvis på de nye trends i cykelbranchen. Gravel har haft en central position i porteføljen i fem år nu, og segmentet er nu blevet så vigtigt, at gravelbikes har erstattet alle på nær én cyclocross-model i sortimentet. Det er lidt uretfærdigt af dem, da de skylder langrendscykler meget: For eksempel rammesættet, der kommer fra Crosseren og har været stort set uændret i programmet i årevis.
Dette viser allerede, at Scott gruscyklen er designet til at være ekstremt sporty. Sammenligning af dens geometri med mærkets landevejscykler viser, at stakken og rækkevidden sidder ret lige mellem Addict RC fuldblods racermaskinen og Addict udholdenhed landevejscyklen. Og det gør dig nysgerrig, for Addict Gravel 10 er særligt velegnet til racercyklister, der leder efter en cykel, der giver større frihed til at vælge rute uden at gå på kompromis med håndtering og siddestilling. Cykelpakkerier kan på den anden side savne de gevindskårne øjer, som de har brug for til deres tilbehør på ture. Hos Scott vil du højst være glad for aluminiumsmodellen Speedster Gravel, der helt præcist svarer til udholdenhedsraceren Addict med hensyn til sædegeometri.
Sporty karakter af Scott Addict Gravel 10
Du kan se den sporty karakter af Gravel 10 ved første øjekast. Toprøret falder mærkbart, hvilket resulterer i en kraftig stolpeforlængelse; hovedrøret er ret kort, og stilken er lang. Stellet er som sagt en gammel ven og har været på markedet i årevis; Det er også takket være denne omstændighed, at der bruges en klassisk sadelklemme - en enkel, men funktionelt optimal løsning. Bremseledningerne er naturligvis indvendigt ført, og der er ingen gearkabler på testcyklen med Sram Force AXS. Kranksættene fra alle relevante leverandører passer ind i det brede pres-fit bundbeslagshus, og den flade fatning til bremserne har været standard på Scott offroaderen i årevis.
Noble og sporty er færdiggørelsen af denne Graveller. Som allerede nævnt bidrager Sram med den elektroniske kraft med 2×12 gear, og her kan man allerede nu se en klar forskel til mange andre gravelbikes: Ved 10-33 er kassetten ret smal; Derudover er der dog 46/33 håndsvinget, så et en-til-en gearforhold er ombord. Stejle sektioner kan mestres med Addict, og et gearforhold på 48-11, som er mere end tilstrækkeligt langt, er tilgængeligt til hurtige ned ad bakkepassager på asfalt. Hjul, Flare-styr og sadelpind, alle lavet af carbon, kommer fra Scotts eget mærke Syncros; Schwalbe tilføjer 35 G-One Allround TLE.
Superelevation som på en racercykel
Scott er langt fra en offroader til svært terræn, men tæt på en racercykel, og det er allerede tydeligt på testomgangens første meter. Siddepositionen er strakt og giver en god mængde elevation, og der er endda to afstandsstykker under stilken; et par pedalslag bringer hurtigt cyklen op i fart. Den tydeligste forskel til Renner er det forholdsvis brede styr - 47 cm bredt foroven, hele 53 cm bredt forneden (hvert udvendigt og udvendigt). Overstangen er vinklet en smule mod føreren, hvilket viser sig at være meget behageligt, når man kører på en afslappet måde. Dækkene er derimod næsten ikke mærkbare, da de ruller ekstremt let med knap 3 bar, selv med standard inderslanger. Den tubeless konvertering er let mulig med Syncros hjulene; Med en indvendig bredde på 23 mm er de 40 mm dybe carbonfælge allerede perfekt designet til brede dæk og ret lavt tryk.
Når man skifter fra vejen til en fast skovsti, der er spækket med takkede sten, viser sig to ting: På den ene side kan man bevidne Scotts meget høje komfort, især bagtil; den forlængede carbonstolpe bøjer synligt og mærkbart, mens den korte sadel med sin fordybning er yderst behagelig. Til gengæld kan den fine nubbede profil på Schwalbe-dækkene klare næsten enhver overflade. Det giver pålideligt greb på naturlige stier af alle typer; Selv hårdtpakkede, sandede ridestier lader ikke bagdækkene spinde. Med lavere dæktryk (= slangeløst) bør G-One'ens off-road ydeevne forbedres yderligere.
Styregeometrien på Scott fremstår afbalanceret og neutral. 104 cm akselafstand sikrer jævn kørsel; Selvom styrevinklen er flad ved 71°, hvilket er typisk for Cross, er cyklen behagelig handy, både terræn og på landevejen. Især på asfalt mærkes det smalle gearforhold med et spring fra 10. til 17. tandhjul. Uanset hvor du kører – med Scott Addict Gravel 10 har du aldrig følelsen af at sidde på den forkerte cykel.
40 dæk: muligt, men ikke godkendt
Hardcore grusfans beskylder lejlighedsvis Scott for ikke at tilbyde nok dækfrigang; På testcyklen var det dog endda muligt at montere en 40 mm bred Schwalbe G-One, uden at kædestagene blev for smalle. Hvis du vil prøve dette (på eget ansvar), kan du beskytte indersiden af stiverne med klæbende film for at undgå ridser forårsaget af snavs eller små sten. Under alle omstændigheder øger denne foranstaltning markant anvendelsesområdet for Addict Gravel.
Scott vejer næsten 8,4 kilo plus pedaler, hvilket er ret lidt for en gruscykel, men skal betales dyrt med fem et halvt tusinde euro. Kulstofhjulsættet står for 1.400 euro heraf; udholdenheds-landevejscyklen Addict SE Disc med samme komponentgruppe og aluminiumshjul fås allerede for 3.999 euro. I sidste ende afslører denne sammenligning også det eneste kritikpunkt af den schweiziske gruscykel: Det semi-aero-hjulsæt med de løgformede fælge og det iøjnefaldende koniske nav foran kunne absolut undværes ved kombineret grus-/vejbrug. Måske er hjulene mere en indikation af, at denne cykel faktisk kræver to hjulsæt – et let, aerodynamisk et til landevejen og en solid model til off-road brug. Med Addict ville du have en gruscykel og racercykel i ét – og det sætter den høje pris i perspektiv igen.