Produktnyheder / E-Performance: I begyndelsen af året præsenterede østrigerne fra Geero Geero 2, en efterfølger til deres originale succesmodel. Visuelt har lidt ændret sig, Geero 2 er lige så slank og enkel som sin forgænger. Teknisk set byder den på nogle spændende nye funktioner, som vi har set nærmere på.
Da østrigerne fra Geero præsenterede deres første e-cykel i 2016, var cyklen en ganske lille sensation: Dengang var e-cykler ikke så slanke, smarte og stilfulde. Integrerede batterier, kompakte motorer og slanke stel blev først etableret i årene efter. Så det er ikke overraskende, at den "originale Geero" heller ikke skal gemme sig for den konsekvent meget yngre konkurrence i 2020.
Leder du efter en smart urban e-cykel? Tjek vores top 10 for 2021!
Top 10: De bedste urbane e-cykler 2021 - smarte, hurtige, trendy
Produktnyt / E-Bikes: Stilfuldt og praktisk - moderne e-cykler kombinerer to egenskaber, som for bare få år siden næsten ikke kunne kombineres på e-cykler. Vi viser dig de bedste urbane e-cykler i 2021. De mest spændende (e)cykler for 2021 i 17 kategorier Som en del af vores 2020/2021 læseres valg har vi udvalgt ti særligt spændende cykler i hver af 17 forskellige cykelkategorier […]
Ikke desto mindre præsenterede producenten med base i Steiermark efterfølgeren til sin elegante, succesrige model for i år; Efter den pragmatiske navnekonvention hedder cyklen Geero 2 og ved første øjekast kan den næsten ikke skelnes fra sin forgænger. Hvor iøjnefaldende innovationerne i første omgang end kan virke, er det, der ligger bag, repræsentativt for den udvikling, som industrien har foretaget i de senere år.
Tilbage er den meget lave totalvægt: Den puristiske originalvariant uden skærme, bagagebærer og med fælgbremser vejer kun 16,6 kg - de fuldt udstyrede varianter er mellem 18 og 19 kg.
Aftageligt batteri med større kapacitet
Først og fremmest er der problemet med batteriet: Geero 1 havde allerede en masse kapacitet med 420 Wh på et lille rum - trods alt skulle cellerne på en eller anden måde passe ind i rammens slanke aluminiumsrør. At den nye model nu i alt har 24 Wh mere – i alt 444 Wh – er ikke alene en overskrift værd. Men: Det var muligt at udrydde en af de få store kritikpunkter af forgængeren. Det slanke design tvang designerne dengang til at indgå et hårdt kompromis, nemlig at sætte batteriet fast i rammen. For at fjerne det, skulle du fjerne håndsvinget og fjerne bundbeslaget. Til opladning skulle Geero 1 altid tilsluttes direkte til stikkontakten.
På Geero 2 kan batteriet nu nemt fjernes fra bunden med en nøgle og bekvemt oplades i lejligheden; i mellemtiden kan cyklen sagtens blive stående i garagen eller i cykelkælderen. Det var muligt at gøre nedrøret lige så slankt som før. I området omkring bundbeslaget er Geero 2 nu endnu mere elegant, da batteriet ikke længere skal fjernes her. Pæn! Derudover indeholder det nye batteri stadig de højkvalitets Panasonic-celler, som dem der bruges af Tesla.
Gennemprøvet motor med ny styreenhed
Den vedligeholdelsesfri navmotor i baghjulet er forblevet urørt. Med et maksimalt drejningsmoment på 40 Nm er det ikke nødvendigvis en af de mest kraftfulde enheder, men den kan score point, når det kommer til volumen: Selv med maksimal støtte er motoren med en spidseffekt på 600 W næsten ikke hørbar. Og lad os være ærlige: Med 40 Nm kan selv sporty asfaltstigninger bestiges, selvom du måske skulle skifte et gear ned. På den anden side, hvis du kører hurtigere - altså over 25 km/t - mærker du på grund af konstruktionen ingen ekstra modstand, når du træder i pedalerne.
Selvom intet har ændret sig direkte med motoren, er styringen blevet moderniseret: I stedet for de tre støtteniveauer som før, byder Geero 2 nu på fem, som også kan vælges via et nyt kontrolelement. Dette adresserer også den anden kritik af forgængeren. Så simpelt og smart som dets udseende var, var den omfangsrige og uergonomiske styreenhed til motoren ikke på samme niveau som de andre komponenter. Geero 2 er helt anderledes: Den kompakte styreenhed kombinerer et lyst display med let tilgængelige knapper, der kan bruges til at styre motoren. Ifølge mottoet "Opfindsomhed ligger i enkelhed" undværer Geero omfattende smarte funktioner eller apps: tænd, sæt support, færdig. Det er godt - det synes vi!
Tilgængelig fra 2.700 euro
Modelopdelingen i Geero Original, City og Touring, som allerede var meget populær hos Geero 1, fortsætter. Den puristiske original kommer i et puristisk look til 2.720 euro. City-versionen (3.110 euro) scorer point med stænkskærme og bagagebærer, når det kommer til egnethed til hverdagsbrug, mens toptouring-modellen (3.305 euro) vægter høj komfort og desuden har et 11-trins gear. system ombord. Alle modeller kommer med trapez eller klassisk diamantramme, sidstnævnte også i to størrelser (54 og 60 cm).
Efterlad en kommentar