Test: Den første Campagnolo Ekar komponentgruppe specielt designet til gruscykler forbløffer med 1×13 gear og mange små og store overraskelser. I den praktiske test fra Velomotion viste det nye gearskifte sig at fungere perfekt og en harmonisk graduering, der giver mange muligheder.
Da Campagnolo i marts 2018 inviterede til den nye produktpræsentation, var der på forhånd vilde spekulationer. Grus var et varmt emne på det tidspunkt, og der opstod håb om, at italienerne endelig ville vove sig off-road med en særlig gruppe. Til sidst blev den nye 2×12 landevejscykelgruppe vist frem – et tandhjul mere, som gjorde geartrinene smallere, okay. På spørgsmålet om offroad svarede juniorchefen David Campagnolo var på det tidspunkt forsigtig - hvis man ser på, hvad hans virksomhed udgiver i dag, kan man forestille sig, at tingene allerede var sat i gang i 2018.
13-gears, én kædering: vende sig væk fra ren teori
Næppe nogen kan huske Campagnolos mountainbike-gruppesæt i dag – hvilket gør det så meget desto mere opsigtsvækkende, at den traditionelle virksomhed nu afviger fra ren undervisning og præsenterer en gruppe, der er skræddersyet til det stadig relativt nye Grus-segment. For ikke at nævne, hvad den nye Campagnolo Ekar er i stand til: Det er det første mekaniske gruppesæt, der er udstyret med tretten tandhjul, der overgår den tilsvarende konkurrence fra Sram og Shimano med to gear. Og som den første af de store leverandører kommer Campagnolo ud med et sidste tandhjul med kun ni tænder.
Campagnolo Ekar: tretten tandhjul, tre trin
13-gears, og det mindste tandhjul med kun ni tænder. Du skal lade det synke ind først; Først og fremmest skal det dog siges, at kæden kører jævnt hen over mini-kædehjulet. Og springet fra 9 til 36 og tilbage er heller ikke for stort med en jævn pedalfrekvens. Generelt er det det, der gør gruppen interessant for gruscykler og videre: Campagnolo Ekar undgik bevidst kageplader i MTB-stil og præsenterer med 9-42, 10-44 og XNUMX-XNUMX tre kassetter, der er ret tæt placeret.
Den mest kompakte kædehjulspakke af Campagnolo Ekar hedder "Endurance" og ser sådan ud i detaljer:
9-10-11-12-13-14-16-18-20-23-27-31-36
Altså fem hop i det hurtige område – og det er ét mere end alle ellevetrins landevejscykelkassetter fra Shimano på nær 11-25 og 12-25. Selv den mindste ring på Ekar tilbyder et gearforhold på 400%; kombineret med en 38 kædering er resultatet et hurtigt gear over 4:1 og et næsten 1:1 oversat bjerggear. Dette er en kassette, der ser ud til at være lavet til et højt tempo, og som også ville være førstevalget til cyclocrossere, hvor konventionelle grusringe er for grove - eller måske endda til udholdenhedscykler på landevejen?
Lad os fortsætte med "Gravel Race" = 9-42:
9-10-11-12-13-14-16-18-21-25-30-36-42
Dette er kassetten på testcyklen, igen snævert klassificeret i det øverste område og bredere fra 18'erne - en ring, der faktisk fungerer på ethvert terræn, hvor du kører hurtigere end omkring 7 km/t. Med en 38 klinge kan du stadig træde ret flydende i pedalerne ved denne hastighed.
"Gravel Adventure" med 10-44 er egentlig ikke graderet bredere, men oversat lidt kortere:
10-11-12-13-14-15-17-19-22-26-32-38-44
Den største krans mangler et hurtigt gear, men den giver lidt mere spillerum på bjerget. Igen skiller seks tandhjul i én graduering sig ud; bjerggearene er ikke graderet anderledes end med 9-42 kransen. Kombineret med en 40 kædering er det længste gear igen 4:1 plus et mærkbart "fyldigt" bjerggear på 0,91.
Til disse tre tandhjulssæt tilbyder Campagnolo fire tandhjul med 38, 40, 42 og 44 tænder, hvor det største anbefales til "e-road og e-grus". Testcyklen havde den mindste klinge monteret; Vi manglede selvfølgelig ikke gear hverken op eller ned ad bakke. Hvilket leder til spørgsmålet: Hvordan kører Campagnolo Ekar egentlig (eller skifter)?
Pinarello Grevil: Off-road aerobiken
Campagnolo præsenteret Velomotion Der fås en Pinarello Grevil, som hører til kategorien "Gravel Race" med hensyn til rytterstilling og generel udseende: Takket være den lange stilk sidder du ret udstrakt og med et mærkbart udhæng; cyklen er stiv og nem at håndtere, med et aero-look. Hvis det ikke var for det brede, stærkt udstrakte styr, ville du føle, at du var på en racercykel. Campagnolo-håndtagene føles fortrolige med en slank krop og buede bremsehåndtag; Det nye er dog tommelfingerknappen: På Ekar er den buet nedad, hvormed Campagnolo svarer på den kritik, der gang på gang er blevet fremsat om, at knappen er svær at nå fra underleddet. Det er det ikke længere, og vi mener, at den nye form også bør anvendes på Vicenza-gadegrupperne.
Det er bedre i enkelte trin
Knappens funktion er også lidt anderledes. Den skifter kun i trin af et, i modsætning til Campagnolo-vejgruppesæt af højere kvalitet; men det, der virker som et tilbageskridt, giver meget mening, især off-road: Selv når tingene bliver hårde, er det umuligt at skifte gear. Knappen kan trykkes fast, og det tungere gear "klikker". Gearstangen, der er placeret bag bremsegrebet, skal betjenes lidt mere følsomt: I området ved de små tandhjul kan den skifte op til fire gear på én gang, og da håndtagets vandring er ret kort, kan det ske, at du springer først et gear over. Af denne grund er skift under belastning også lettere, hvis du vælger højere gear; At bygge bro mellem fem tænder, når man træder op ad bakke, kan nogle gange være ledsaget af et hørbart knæk. Når først kæden er på plads, kører drevet naturligvis ekstremt jævnt – selv på de mindste tandhjul. Du behøver bestemt ikke at bekymre dig om at mærke kædens smalle indpakningsvinkel negativt.
De, der er vant til Campagnolo, får ingen problemer med Ergopower (her for første gang i ental), og dem, der ellers kører på andre systemer, vil hurtigt vænne sig til det. Du behøver ikke engang at vænne dig til de skivebremser, der engang blev udviklet sammen med Magura: De er ikke overdrevent hurtige, så du kan bremse meget sikkert selv på glatte overflader; Hvis du griber noget hårdere, kan du bremse til blokeringsgrænsen. De buede bremsehåndtag er lige ved hånden; du kan bruge en unbrakonøgle til at få dem en knap centimeter tættere på styret.
Harmonisk gradueret
Så klik ind i pedalerne og gå. Når du starter, er kæden et sted i midten af tandhjulspakken, måske den 18. - med så mange gear er det nemt at miste overblikket. Men det gør ikke noget, for det viser sig hurtigt, at der ikke mangler noget. Med 38×16 svinger du videre med næsten 30 km/t med en kadence på 90, springet til 14 svarer nogenlunde til det mellem 50/19 og 50/17. Herfra kan du skifte op som normalt, uden at gearspringene bliver usædvanligt store. I den modsatte retning er Campa-kransen klassificeret som konventionelle Gravel-kassetter - så ingen ubehagelige overraskelser. Nok er fem til seks tænder en stor forskel, men disse gear skiftes med en hastighed, hvor optimal frekvens ikke længere er vigtig. Til gengæld kan du med 38/42 også forcere ekstreme stigninger, hvilket selvfølgelig også er Pinarello Grevils skyld: Den strømlinede cykel vejer blot 8,7 kilo uden pedaler, så den er ret let til en gruscykel. Conti-dækkene, som allerede er slangeløst monteret, bider sig fast i det løse underlag med lavt lufttryk, mens de på asfalt ruller ekstremt letfodet takket være den reducerede profil og "Black Chili" gummiblanding. Crossere og landevejsryttere skal kun vænne sig til det ret kraftigt udstrakte styr, som på en eller anden måde i princippet hører hjemme, men faktisk ikke behøver at være i kategorien "Speed Gravel".
I lyset af dens meget gode funktion vil mange brugere ikke længere nødvendigvis undre sig over, hvordan Campagnolo egentlig implementerede den brede kassette med de små tandhjul. Det gør vi selvfølgelig, især da det er klart: Det var ikke nemt.
Lad os starte med frihjulshuset: For at kunne rumme 4 og XNUMX tandhjul er det godt XNUMX mm kortere end konventionelle Campa frihjul; er de to mindste tandhjul vil placeret på frihjulshuset. De er en del af en quad tandhjulsblok, der inkorporerer låseringen og kun sidder halvvejs på frihjulet. Bagved er der en blok på ni, som er fræset af massivt og skruet fast på en aluminiumsstøtte. 10-44 kassetten er bygget lidt anderledes: en blok på tre med en separat låsering plus en blok med XNUMX tandhjul. Blokke på tre og fire kan genbestilles som reservedele; i tilfælde af at et af de små tandhjul er slidt, skal hele kassetten ikke udskiftes på én gang.
Kæden, der følger med 13-ringen, er blevet endnu smallere og måler nu kun 4,9 mm (11-speed: 5,5 mm; 12-speed: 5,15 mm). Den lukkes med en kædenittestift; Et forbindende link vil også være tilgængeligt fra efteråret, en Campagnolo-nyhed.
Stærk bagskifter til store tandhjul
Bagskifteren er også blevet redesignet, som kun fås i én længde (skiftervippe 78,5 mm) og er lidt mindre lækker, som det er typisk for Gravel. Det nederste jockeyhjul har to tænder og nu i alt 14; som med 2×12, er bitsene på det øverste hjul længere for at styre kæden mere sikkert. Bagskifteren har en kraftig fjeder, som forhindrer kædeklap; Den smalle brede profil af tænderne på kædekransen sikrer også, at kæden af led sidder sikkert.
Som det er sædvanligt med grus bagskiftere, er Campagnolo Ekar skifteren også udstyret med en spærrefunktion, der har til formål at lette af- og påmontering af hjul. Når bagskifteren drejes bagud, springer en lille knap ud, og den låses i denne position. Skiftrockerens fjeder er dog stadig aktiv; For at gøre det nemt at montere hjulet, skal du skubbe gearvippen lidt fremad med hånden for at slappe af kæden.
Er Campagnolo Ekar den letteste grusgruppe?
Campagnolo har altid været synonymt med letvægtskonstruktion (bortset fra visse dele fra slutningen af 1980'erne), og ifølge fabriksspecifikationerne er Ekar ingen undtagelse. Vægten af hele gruppen er angivet til 2.395 gram, selvom vi ikke ved i hvilken konfiguration; til gengæld vejer Shimano GRX 800 1×11 lige under 2.780 gram i Italien, Sram Force 1×11 2.470 gram og Sram Force AXS 1×12 2.627 g. Vi ønsker ikke at bedømme, hvor fair vejningen er. var her – det med Ekar Vores testcykel beviser i hvert fald, at en let gruscykel kan bygges.
Tre nye hjulsæt
Da det specielle 1×13 frihjulshus ikke nemt passer til nuværende hjul, tilbyder Campagnolo tre hjulsæt til Ekar: en Campagnolo Shamal med carbonfælge (v. 35 mm dyb/h. 40 mm), som siges at veje 1.585 gram to Fulcrum hjulsæt med alufælge, som også fås i 650B. Rapid Red 300, som er monteret på testcyklen, vejer 28 gram i 1.690 tommer og kommer med fælge, der er 24 mm brede på indersiden; komplet med fælg og dæk vejer vores hjulsæt præcis 3.500 gram, hvilket er en rigtig god værdi. Rapid Red 900 med en indvendig bredde på 22 mm vejer 28 gram i 1.950 tommer. Alle hjulsæt kan køres tubeless. Med en adapterring kan ældre tandhjulssæt også monteres på 13-gears frihjulshuset; ældre Campagnolo- eller Fulcrum-baghjul kan også opgraderes til 13-gears med et ombygningssæt bestående af en aksel, frihjulskrop og små dele.
Campagnolo står fortsat for følelser og præcision
Med så mange detaljer er følelserne selvfølgelig lidt for korte. Enhver, der stadig kan huske sit første syvtrins frihjul og Campagnolos første gearskifter, vil blive fascineret af, at 13 tandhjul faktisk passer på en kassette – og at de alle fungerer problemfrit, uanset om kæden er skæv eller ej. Også: På trods af al den kompleksitet, som det 13. kædehjul kræver, er det for første gang lykkedes Campagnolo at forenkle Ekar, som peger ud over Gravel-segmentet - som allerede antydet, har det smalt graderede 9-36 kædehjul også potentiale på vejen . For at bruge Pinarello Grevil som racercykel behøver du kun forskellige dæk til ubekymret kørsel, hvorimod du på en elleve-speed gruscykel uundgåeligt kæmper med kassettens graduering. Under alle omstændigheder kan den traditionelle producent fra Italien attesteres for at have en god hånd, når det kommer til harmonisk graduerede oversættelser.
Så hvorfor fører Campagnolo sådan en nicheeksistens på det tyske marked? Cykelproducenterne angiver sjældent italienernes grupper – der mangler efterspørgsel, siges det igen og igen. Problemet bag dette er, at Campagnolo er blevet stadig mindre kendt: Mens den ældre generation er vokset op med Italo-komponenternes ædle glans, kender cyklister omkring de tredive ofte kun Shimano og så måske Sram. Det er en skam, for Campagnolo har mere at byde på end et traditionelt navn og senest den yngste Tour de France-vinder. Eksempelvis komponenter, der kan repareres ved slid og defekter, som virksomheden har eget kundeserviceværksted til i Leverkusen. Og selvfølgelig materiale, der kombinerer et følelsesladet formsprog med præcis funktion.
Tilbage til Ekar: Campagnolo tilbyder den komplette gruppe, som nu er tilgængelig i butikkerne, for 1.725 euro - en kæmpe sum, givet den funktionelle fordel, som gruppen tilbyder, men ganske acceptabel. Under alle omstændigheder bør prisen udjævnes et godt stykke under det. Hele cykler til omkring 4.000 euro burde derfor være mulige, selvom prøvecyklerne, som Campagnolo har bygget, er ret luksuriøse. Under alle omstændigheder fortjener Ekar en fremtrædende position i grussegmentet - Velomotion håber i hvert fald, at cykelselskaber og cyklister vil benytte sig af mulighederne i den nye koncern.
Efterlad en kommentar