Mountainbike: Langrend er den eneste olympiske mountainbikedisciplin. Sporten har ændret sig meget gennem årene. Ruterne er blevet mere krævende, udstyret brugt af de professionelle er mere robust. Pressedienst-Fahrrad har set sig om i en disciplin, der er under hastig forandring og viser, hvordan hobbycyklister nyder godt af udviklingen.
Alt plejede at være nemt. Langrend (også: XC), og endnu mere dens langdistancevariant marathon, var som racercykler i skoven. Fit folk konkurrerer i stramme trøjer på ruter, der ikke er teknisk krævende, især grusveje og enge. Sportsudstyret så tilsvarende ud: Hardtail-cykler, dæk smallere end to tommer, en lang frempind og en masse sadelhøjde. Et produkt var der (næsten) fra starten: Rock Shox Sid affjedringsgaflen. Producenten har netop præsenteret en helt ny Sid-familie, som er eksemplarisk for forandringerne i denne sport.
Sten, rødder, hop: moderne ruter
I dag er konkurrencebanerne krydret med teknisk krævende passager såsom hængende rodtæpper, stenmarker, trappetrin eller spring. Swabian Albstadt, hvor XC World Championships forventes at finde sted fra den 26. til den 28. juni 2020, tilbyder også en sådan rute. Denne ændring, som især har taget fart siden de olympiske lege i London i 2012, ses meget tydeligt i det materiale, som de professionelle kører. “Hvis du holder den allerførste Rock Shox 'Sid' fra 1998 ved siden af en aktuel affjedret gaffel, kan du virkelig se, hvordan sporten har udviklet sig.
Det eneste, der er tilbage, er den ikoniske farve Sid Blue. Ellers er den vokset i alle dimensioner: Fjedervandring, rør- og styrerørsdiameter, skivebremser og gennemgående aksler blev tilføjet, og og og,” siger Maximilian Topp, ansvarlig for marketing hos suspensionsspecialisten Rock Shox. Den yngste Sid-generation, som startede d. 17.3/XNUMX blev præsenteret, indeholder to forskellige affjedrede gafler og med "Sid Luxe" (prisen endnu ikke fastsat) for første gang også en bagstøddæmper.
”Vi tager højde for ændringerne i sporten og tilbyder to fuldblods konkurrencegafler på samme tid,” siger Topp. Ifølge producenten er den nye "Sid SL" (fra 649 euro) også den letteste XC-gaffel på markedet med en vægt fra 1.326 gram. Den klassiske "Sid" (fra 759 euro) har markant øget stivhed og reserver med en 35 millimeter standrørdiameter og fjedervandring på op til 120 millimeter. "De nuværende XC-baner er blevet så tekniske, at Sid med 35 millimeter rør giver perfekt mening," forklarer Topp. Endelig er den bagerste støddæmper en helt ny udvikling med modificeret dæmpning for at forhindre gyngning og passer perfekt ind i den ekstremt sporty Sid-familie, fortsætter Rock Shox-manden, fordi der også bliver brugt flere og flere fuldaffjedrede cykler i VM.
Fuld suspension i trend
"Vi oplever bestemt også en tendens til fuld affjedring i XC World Cup," fastslår Andreas Krajewski fra den amerikanske producent Cannondale og tilføjer: "Afhængig af ruten bruger flere og flere af vores professionelle fuld affjedring i løb. Ikke på grund af komforten, men fordi den er hurtigere på trods af den tungere vægt.”
Producenten, for hvis Cannondale Factory Racing Team den tyske mountainbikestjerne Manuel "Manni" Fumic også er på udebane, har derfor haft den fuldaffjedrede version ud over den klassiske "F-Si" race hardtail (fra 1.999 euro) i en årrække "Scalpel" model (fra 2.199 euro) i sortimentet. Full er ikke kun et godt valg på teknisk krævende racerbaner, Krajewski er overbevist om, at hobbyryttere også ville få noget for pengene med sådan en model.
"Hvis du ikke konstant kører ekstremt krævende stier, er en stabil XC fuldt ud et godt valg. På typiske hjemmestier bag byen eller i den lave bjergkæde er du ofte hurtigere og har det sjovere på vejen end med tunge cykler med mere affjedring, siger Andreas Krajewski. Ifølge Cannondale-talsmanden er udtrykket "downcountry" (fra "downhill" og "cross-country") allerede etableret for denne type sport i USA.
Trends inden for tilbehør og tilbehør
Der er også en tendens til mere, når det kommer til dæk. De nye modeller har en større volumen på op til 2,35 tommer, forklarer Carl Kamper, Product Manager MTB hos dækgiganten Schwalbe, og uddyber: I næppe nogen anden disciplin er forholdet mellem lav rullemodstand med tilstrækkeligt greb og høj punkteringsbeskyttelse lige så vigtigt som i langrend. "I sidste ende handler det om at vinde et løb!" husker han. Til dette formål anvender Schwalbe blandt andet specifikke profildesigns og gummiblandinger til for- og baghjul. "Racing Ralph"-bagdækket er optimeret til lav rullemodstand, høj bremsetrækkraft og punkteringsbeskyttelse, mens det matchende "Racing Ray"-fordæk (begge fra 32,90 EUR) med sin mere aggressive profil og markante skulderøjer sikrer mere trækkraft og hastighed i kurver bør. I en bredde på 2,35 med den stabile SnakeSkin-konstruktion skulle begge profiler stadig byde på en masse køresjov på moderne XC-cykler på trods af deres race-gener.
Hvor folk kører stærkt, må sikkerheden ikke tilsidesættes. Tiden med tynde hovedskaller er derfor for længst forbi. "En hjelm, der er egnet til konkurrencer, skal stadig være let, godt ventileret og endda tilstrækkelig aerodynamisk," forklarer Torsten Mendel fra den tyske sikkerhedsspecialist Abus og tilføjer, at "der er ikke noget, der hedder en hjelm til XC. Jolanda Neff blev verdensmester med vores 'Aventor' (149 euro) og skiftede senere til 'Airbreakeren' (249 euro), andre går endda efter den meget aerodynamiske 'Gamechanger' (199 euro). har det til fælles, at de oprindeligt kommer fra racercykel- og grussektoren og
er særligt interessante for konkurrencen. Enhver, der er villig til at acceptere lidt ekstra vægt eller dårligere ventilation for mere beskyttelse i det daglige trailbrug, kan også køre rigtig godt med en hjelm, der trækkes længere ned på siderne og bagsiden.
De mange teknisk krævende og stejle strækninger på moderne XC-baner betyder endda, at flere og flere teleskopiske sadelpinde som f.eks. B. ser Rock Shox "Reverb Stealth" (fra 390 euro) i førerfeltet. Sadlen kan sænkes med et tryk på en knap, hvilket giver mere bevægelsesfrihed og køresikkerhed. Nogle ryttere er i hvert fald villige til at acceptere den ekstra vægt på omkring 300 gram sammenlignet med en stiv carbon-sadelpind. "Det er ikke skalaen, der betyder noget, det er uret," griner Max Topp. Derudover bliver XC til fulde en allrounder, hurtig som en pil, senest når en teleskopisk sadelpind bruges.
På trods af den elektriske bom
Som en af de meget få typer MTB, har cross-country mountainbiken indtil videre haft en tendens til at modstå "e-revolutionen". Dens lave vægt og ekstremt adrætte håndtering kan endnu ikke gengives i samme omfang med en e-cykel. Men ser man på boomet i e-gravel cykler, skal der ikke meget fantasi til for at forestille sig en crosscountry e-MTB, der vejer mindre end 15 kilo på få år. Den amerikanske producent Specialized har med Levo SL vist, at noget som dette er muligt:
Efterlad en kommentar