Test: Med Auric LT 27,5 vakte Fuji opmærksomhed i 2019 med en endurocykel, der siges at klare alle udfordringer i MTB-sektoren. Ikke kun den meget attraktive pris, men også den fuldstændig moderniserede geometri, parret med det forfriskende look og nøje udvalgte dele ser yderst lovende ud. For at sætte Auric LT igennem sine trin, udsatte vi den for en langtidstest, der krævede alt fra cyklen.
Fuji Bikes - En cykelveteran nu også meget stor i trail/enduro området
Det amerikanske cykelmærke med japanske rødder er en sand veteran og har eksisteret siden 1899. Fuji har været kendt af alle inden for landevejssport i mange år, ikke mindst gennem sponsorering af nogle professionelle hold. I flere år kan du dog også finde dem uden for alfarvej - med elleve forskellige mountainbikes og tre E-MTB'er i sortimentet, som vi først for nylig præsenterede for dig. Med den moderniserede Auric tør producenterne nu angribe den etablerede konkurrence i trail- og enduro-sektoren.
Den fornyede Auric platform
Sidste år gav Fuji deres eksisterende Auric-platform en komplet opdatering, der ændrede cyklen fra bunden af. Næsten intet er blevet det samme her, og det er blevet moderniseret til alle moderne standarder, såsom boost på for- og bagaksler. Rammeplatformen fås nu i fem forskellige versioner - fra den adrætte trailcykel til fuldblods race-enduroen. Fælles for alle modeller er blandt andet en dropperstolpe, indvendigt ført kabler og desuden A6-SL aluminiumsrammen, som kun varierer i farve og udstyr, da hovedrammen er ens for alle modeller og bagenden alene bestemmer. hvad enten det er enduro eller trailcykel. Auric 27,5 er all-mountain-versionen med 140 mm foran og 130 mm i M-Link-bagtrekanten. Som all-mountain findes den i tre forskellige udgaver, som ikke kun er forskellige i farve, men også i pris og udstyr. Al information om de forskellige varianter og det aktuelle line-up kan findes her denne.
Fuji Auric LT 27,5
De to Auric LT-versioner er beregnet til endurobrug og sidst men ikke mindst til racerløb, med 170 mm foran og 160 mm bagtil. LT står for "long travel" og beskriver den øgede affjedringsvandring sammenlignet med all-mountain versionerne. LT modelserien har en 1.1 og en 1.3-version, hvorved sidstnævnte er lidt billigere og fås i farven Skovgrøn. Vi havde en Fuji Auric LT 27,5 1.1 i farven metallic blå som testcykel, som ligger i toppen af fødekæden for amerikanske producenter og så er forventningerne tilsvarende høje.
Det gennemtænkte udstyr uden dikkedarer, den attraktive vejledende pris på 3.699 euro og 170/160 mm fjedervandringen taler meget og appellerer dermed til et bredt publikum. Ifølge producenten kan denne cykel bruges til en bred vifte: fra brug som turcykel, til freeride-brug i parken, til enduro-racing på professionelt niveau. Fuji valgte bevidst 27,5-tommer dæk og mod en carbonramme, fordi Auric kun fås med en A6-SL aluminiumsramme. Med knap 15,5 kg inklusiv pedaler er det tydeligt, at Auric ikke har nogen klatreevner, der ligner en hardtail, men den skal blandt andet køre solidt og målrettet op ad bakke takket være M-Link bagerste trekantsystem.
Det in-house M-Link affjedringssystem
Ved første øjekast ligner den bagerste trekant på Auric en normal fire-stangs bagerste trekant med et Horst-led. Først ved nærmere eftersyn viser det sig, at der er et omdrejningspunkt i midten af kædestagen. Dette giver MidLink-systemet sit navn og skal blandt andet sikre en optimal karakteristikkurve og mindre lejeslid på grund af de længere greb. Dette system har allerede bevist sig selv i tidligere modeller afprøvet og er blevet yderligere optimeret og tilpasset til den nye Auric LT. I den praktiske test blev der naturligvis lagt særlig vægt på M-Link-bagtrekantsystemet.
Et kig på geometrien af Fuji Auric LT 1.1
Ved valg af geometri til Auric LT fulgte producenterne primært den nuværende trend med "længere, fladere og hurtigere". Styrevinklen på 63,5° og akselafstanden på 1249,7 mm i størrelse L kunne også komme fra en moderne downhill-cykel, men sædevinklen, som varierer mellem 75° og 76° afhængig af størrelse, skulle også muliggøre solid klatreadfærd. For at give en cykel, der er så afbalanceret som muligt, besluttede ingeniørerne sig for relativt korte kædestag til Auric LT, da toprøret og rækkevidden i særdeleshed er ret lange, og denne kombination skulle give en smidig, men smidigt kørende cykel. . Cyklen fås i størrelserne S, M, L og XL.
S/15" | M/17" | L/19" | XL/21" | |
---|---|---|---|---|
sæderør (i mm) | 380 | 420 | 458 | 495 |
toprør (i mm) | 596 | 623,8 | 651,7 | 674,1 |
hovedrør (i mm) | 90 | 100 | 110 | 120 |
kædestag (i mm) | 425,3 | 425,3 | 425,3 | 425,3 |
Akselafstand (i mm) | 1200,8 | 1225,3 | 1249,7 | 1274,2 |
Styrevinkel (i °) | 63,5 | 63,5 | 63,5 | 63,5 |
Sædevinkel (i °) | 76 | 75,5 | 75 | 75 |
Rækkevidde (mm) | 450 | 470 | 490 | 510 |
Stabler (mm) | 585,6 | 594,5 | 603,5 | 612,4 |
Funktionerne i Fuji Auric LT 27,5 1.1 på et øjeblik
Når det kommer til udstyret i Auric LT 1.1, går Fuji ikke på kompromis, da banerne bliver stadigt sværere og mere teknisk krævende, især i racerområdet. Her er naturligvis et solidt chassis vigtigt, som i form af Rock Shox Lyric RC og Rock Shox Super Deluxe RT3 skulle sikre en optimal affjedringsydelse. Disse er svære at slå, især med hensyn til værdi for pengene.
Et stabilt og let hjulsæt er lige så vigtigt på moderne endurocykler – her er Fuji afhængig af en DT Swiss M1900 Spline, som kommer med en bredde på 30mm og cirka 1900g. Den er udstyret med en Maxxis Minion DHF/DHR combo, som skal imponere med sit greb og mindre med sin rulleglæde. For at bremse dækkombinationen optimalt er Sram Code R-bremserne med 1.1 mm bremseskiver foran og 200 mm bagpå monteret på Auric LT 180.
Fuji'erens fokus er naturligvis ikke kun på ydeevne ned ad bakke, for der er også blevet lagt stor vægt på præstationer op ad bakke. For at trække på det fulde her, er der installeret en 1×12 Sram GX Eagle med en 10-50t kassette for at tilbyde den nødvendige rækkevidde til lange, stejle stigninger. Truvativ Descendant kranken med 32 tænder sikrer det rigtige gearforhold.
ramme | Fuji A6-SL, M-Link, Boost 148x12mm, 160mm |
gaffel | RockShox Lyrik RC 27.5 DebonAir, Boost 110x15mm, 170mm |
stum | Rock Shox Super Deluxe RT3 |
Løbehjul | DT Swiss M1900 Spline 30, 28H |
Dæk VR | Maxxis Minion DHF, 27.5" x 2.50" WT, EXO, Tubeless Ready, sammenklappelig |
Dæk HR | Maxxis Minion DHR II, 27.5" x 2.40" WT, EXO, Tubeless Ready, foldbar |
Bagerste derailleur | SRAM GX Eagle |
gearstang | Ram GX |
krank | Truvative Descendant, 32T |
Forderailleur | Ohne |
Brake | SRAM-kode R |
bremseskiver | 200/180 mm RAM |
Sadelpind | KS LEV SI dropper, 31.6 mm, S - 125 mm slaglængde, M, L, XL - 150 mm slaglængde |
sadel | WTB Volt Comp |
Stilk | Race Face Aeffect R, legering, +6° stigning |
Lenker | Race Face Aeffect R Riser Bar, legering, 20 mm stigning, 780 mm |
På sporet
Efter den sædvanlige lette tuning af Rock Shox-chassiset, kørte jeg et par testomgange for at finjustere cyklen og sætte mig ind i håndteringen af cyklen. Det, der i starten voldte mig nogle vanskeligheder, personligt, var det lange toprør og det, der føltes som en ret lav front - så i stedet for standard Raceface Aeffect-styr med 20 mm stigning, monterede jeg en Chromag Fubars 35, som hævede fronten med yderligere 15 mm og dermed gjorde min kørestilling, når jeg stod, på omkring 1,80 m, det meget mere behageligt og gjorde, at jeg kunne stå midt på cyklen og have det godt. Nu var det tid til at starte, primært på hjemmestierne i den bayerske skov, for at få en fornemmelse af cyklen og se nærmere på dens op ad bakke færdigheder.
Op ad bakke ydeevne af Fuji Auric LT
Det stod allerede klart for mig inden de første ture, at jeg ikke ville forvente en XC-raket her, for med godt 15 kilo og geometrien trimmet til nedkørsler er det simpelthen ikke til at forvente. Det er dog heller ikke kernekompetencen i Auric LT, for leder du efter en trailcykel, finder du den i Auric-serien, men med 130 mm og en cykel designet mere til touring. Alligevel var jeg optimistisk og blev ikke skuffet, da Fuji trampede effektivt på de første korte, skarpe stigninger. Den mistede kun lidt kraft og på moderate ture nåede jeg altid sporhovedet med nok restkraft - og ja, Auric LT kompenserer mere end nok på nedkørslerne, men mere om det senere i testrapporten.
Testene var selvfølgelig ikke kun på korte, skarpe stigninger, men lange grusveje var også en del af testen op ad bakke, samt tekniske og smalle stigninger, krydret med rødder, hæle og alt det andet, som den lokale bayerske skov har at byde på . Cyklen var mest i stand til at overbevise mig, især på tekniske stigninger, fordi der altid var trækkraft nok, selv under de værste forhold, hvilket var favoriseret af Minion dækkombinationen på den ene side og Rock Shox Super Deluxe i M-Link bagerste trekant på de andre Uphills arbejdede følsomt. Det skal dog siges, at smallere områder med Auric LT kræver en del øvelse, da cyklens enorme længde og den slappe styrevinkel ikke kun havde en positiv effekt her.
Til længere pedalstrækninger på skovveje eller lignende ønskede jeg mig ofte et bagdæk med lidt mere rulleevne – her ville i hvert fald til turbrug et andet dæk passe bedre til Auric. På moderate ture, som i absolutte undtagelsestilfælde kun overstiger 30 kilometer og hovedsageligt sigter mod single trails, er dette tåleligt - her er det op til rytteren selv at finde et optimalt kompromis eller at komme overens med det givne setup. Alt i alt pedalerede Fuji bedre end forventet, hvilket gjorde cyklen sjov at køre sammen med cykelparker og shuttles.
Downhill ydeevne af Fuji Auric LT
Nu til hoveddisciplinen i Auric LT - kørsel mod tyngdekraften. Fra single trail-omgange, festture på flow-landet i Geißkopf bike park, gennem barsk downhill og freeride action på Spicak til den store cykel jump line i Proeller bike park, alt hvad en bikers hjerte kunne begære var på tilbud. I en lang række forhold i løbet af sæsonen. En weekend i Leogang bike park var også på dagsordenen for at teste Auric i alpint terræn og på en World Cup-rute.
På regionens naturlige single-stier følte jeg mig en smule overmandet med Fuji, da de tekniske krav ikke er ekstremt høje her, og der er få højhastighedspassager, der kræver en så potent enduro. Men selvfølgelig er det bedre at have end ikke at have, og Auric LT inviterede mig bogstaveligt talt til at udforske nye linjer på hjemmestierne, hvor cyklen næsten ikke kunne være hård nok. Jo bredere og mere sporede stierne, desto mere komfortabel syntes Fuji at føle, da det krævede lidt øvelse at manøvrere cyklen jævnt gennem de snævre, blokerede steder.
Auric kunne manøvreres aggressivt gennem bike park berms, selv når de blev strammere, fordi kædestagene er holdt pæne og korte. Disse virkede absolut stive på trods af det ekstra omdrejningspunkt i mid-link-systemet. Dette viste blandt andet også, at Fuji kan lide at blive placeret dybt i kurven og ikke vil styres som de fleste cykler med så slap styrevinkel. Generelt krævede cyklen en meget aktiv kørestil på flydende cykelparkruter for at blive legende fyret ned ad stien - ikke et problem for øvede ryttere, men for begyndere kan det få cyklen til at føles en smule omfangsrig.
I modsætning til mine forventninger var Auric LT i stand til at overbevise mig fuldt ud på anlagte freeride-ruter med større borde og huller i cykelparken. Her forventede jeg mindre smidighed og mindre spilleinstinkt, givet geometridataene og mine personlige indtryk. Trods den relativt høje vægt var cyklen super nem at håndtere, føltes fuld i luften og tilbød de nødvendige reserver, når det knibede.
Fuji Auric LT så ud til at være lavet til teknisk krævende, hurtige, stejle strækninger, fordi det er her, den bedst kunne vise alle sine styrker. Det gav en masse glat løb og virkede aldrig nervøs, heller ikke på World Cup styrtløbsbanen i Leogang. Her viste den stor vælteadfærd på stejle sektioner og gav altid nok greb på trods af den modificerede, høje frontende. Chassiset omkring M-Link-bagenden var overbevisende og tilbød et godt kompromis mellem viljen til at absorbere og den nødvendige feedback fra jorden med omkring 25 % nedbøjning og relativt langsom tilbageslag. Den handlede følsomt i mellemrejseområdet, men leverede også den krævede endelige progression i den sidste tredjedel. Den strygede let alt, hvad der kom i vejen over sten- og rodmarker, men lod den også legende hoppe over dem med en kaninhop.
Afslutningsvis kan jeg sige, at Fuji'en overraskede mig positivt på op ad bakke og er en rigtig raket, især på nedkørslerne. Hvis du leder efter en pålidelig cykel til den kommende sæson, er Fuji bestemt et godt valg. Et tip til tilbudsjægere: cyklen, vi testede, er en udgået model i denne sæson og er i nogle tilfælde tilgængelig et godt stykke under den vejledende udsalgspris. Men der er ingen tvivl: Fuji Auric LT 1.1 er også et hot tip til "normalpris"!
Efterlad en kommentar