Ladcykel / e-performance: Som et af de store trendemner i cykelindustrien var ladcykler også ekstremt til stede på Eurobike 2019. Messe Friedrichshafen gav endda æslerne et helt separat område - her blev det tydeligt, hvor mange producenter og hvor mange forskellige modeller og tilgange, der nu er i denne kategori. Med ca go blev der også præsenteret en nytilkommen der – selvom folkene bag ca go ikke er nytilkomne. Det bliver tydeligt, når man ser nærmere på den yderst gennemtænkte og lovende el-ladcykel.
Vind en Ca Go FS 200 til en værdi af næsten 9.000 euro
Forklaring: Vind en innovativ Ca Go FS 200 E-lastcykel til en værdi af 8.907 euro!
Tombola: Ca Go FS 200 er i øjeblikket en af stjerneskudene blandt e-lastcykler. Næppe nogen anden cykel formår at forene hverdagsbrug, sikkerhed og attraktivt design. I lyset af disse kvaliteter er vi særligt glade for at få chancen for at lodde en elegant udstyret model af FS 200 - som [...]
ca go - et nyt navn i cykelbranchen, men bag hvilket der er kendte ansigter og stor kompetence og erfaring: her er det ingen ringere end Franc Arnold, der som stifter og administrerende direktør i Ergon også er ansvarlig til salg hos RTI Sports (Ergon, Topeak , MET og mange flere) har tøjlerne i hånden. Med visionen om sin egen el-lastcykel sammensatte Arnold et hold for noget tid siden for at omsætte denne idé til virkelighed. Resultatet blev præsenteret for offentligheden for første gang ved Eurobike 2019 og ved, hvordan man imponerer. Det er en klassisk Long John-cykel: Stort hjul bagpå (27,5 tommer på ca go), lille foran (20 tommer) og læsseområdet foran styret.
Sofistikeret EPP transportkasse
Indtil videre, så almindeligt. Mere ekstravagant bliver det med transportkassen: Denne består af en EPP-plast med lukkede porer, som den der findes på ladcykler fra Urban pil eller Cube kender til. Der er gode grunde til, at nogle producenter er afhængige af dette materiale – også selvom udseendet bestemt kræver lidt tilvænning. EPP kombinerer to egenskaber, der er vigtige for sådan et køretøj: på den ene side er det ekstremt stabilt, på den anden side har det ingen skarpe kanter og er elastisk. For eksempel, hvis en lille passager støder ind i den, er risikoen for skader ekstremt lav. Bortset fra det er sådan en EPP-boks meget lettere end en sammenlignelig træ-modstykke. Dette reducerer totalvægten og øger den mulige nyttelast.
Sammenfoldelige individuelle sæder til to børn
Transportkassen til ca go, som er udviklet sammen med Schumpeter, skal dog ikke reduceres til sit materiale, for den indeholder en masse hjernekraft og mange smarte funktioner. Aluminiumsstellet er omsluttet med EPP indvendigt og udvendigt - det betyder, at børnene indeni ikke kan skade sig selv, og fodgængerbeskyttelsen af cyklen, som bliver vigtigere og vigtigere med stigende popularitet, er også forbedret. Apropos børn: Der er ingen børnebænk i kabinen, men derimod to individuelle sæder med højdejusterbare nakkestøtter og et fempunktssele med magnetlukning. Sæderne kan klappes op på ingen tid for at frigøre hele pladsen i kassen – trods alt næsten 200l. Uden generende demontering, skrue rundt eller lignende. En unik egenskab er det valgfrit tilgængelige låg - også lavet af EPP - som ikke kun kan låses, men også forsegler kassen vandtæt.
Skumforing til tog og strækninger
Så meget for transportkassen; Dette er dog blot et af de mange højdepunkter på den nye ca go ladcykel. Det er også bemærkelsesværdigt, at EPP-materialet også bruges i bundbeslagets område til at dække hele motorområdet. Dette giver mening af en række årsager: Ikke alene er hele drivenheden så godt beskyttet. Derudover kan alle liner og kabler gemmes væk nemt og usynligt, og føreren kan ikke ramme anklerne på skarpe kanter. Skulle du have brug for at gå direkte til drevet eller til kabler og kabler for vedligeholdelse, kan EPP-dækslet nemt fjernes ved at løsne et par skruer.
Kabelstyring på farten - det bedre valg til ladcykler?
Også fra et teknisk synspunkt er ca go ladcyklen alt andet end almindelig: I stedet for den ellers udbredte styring med lift, bruger den nye e-ladcykel kabelstyring. Styreimpulser overføres til hovedrøret eller headsettet via to kabler og specielle remskiver. Den store fordel: Styrevinklen er den samme i begge retninger, drejecirklen er meget mindre. Du behøver altså ikke dreje styret ubehageligt langt for at nå det maksimale sving på forhjulet. Da togene kører helt inden for det nævnte EPP-dæksel, er de også meget bedre beskyttet end en åben forbindelse.
Godt skjulte batterier med op til 1.250Wh kapacitet
Puha, masser af funktioner, meget at fortælle. Udstyret og de tekniske data på ca go ladcyklen er næsten en smule undervurderet - forkert! Ved markedslanceringen vil der kun være ét udstyrsniveau, nemlig Boschs nye Cargo Line motor er kørt. Enten et eller to Bosch Powertube 625-batterier er ansvarlige for energiforsyningen. Så cyklen har en kapacitet på op til 1250Wh; batterierne er placeret bag en klap under ladeboksen og svæver. Sidstnævnte har til formål at forhindre skader og forhindre raslen.
Højkvalitetsudstyr med holdbare gear og stærke bremser
Det øvrige udstyr er af ekstrem høj kvalitet og kræver ingen skjulte omkostningsbesparende foranstaltninger. Et trinløst Enviolo Cargo gearnav, som sættes i gang af et Gates carbonbælte, er ansvarlig for det rigtige gearforhold. Bremsesystemet fra Magura kommer endda med en 4-stempel caliper foran, som i kombination med 203 mm bremseskiven bringer en masse kræfter. For at sikre at turen forbliver komfortabel selv på dårlige veje, installerer ca go også en Suntour Mobi affjedret gaffel foran og en by.Schulz fjederstøtte. Supernova lyssystemet med fjernlysfunktion foran har også tilstrækkelig udstråling til helt ubelyste stier.
De ofte lidt iøjnefaldende tilføjelsesdele og komponenter er også gennemgående fornemme: Greb og sadler er naturligvis fra Ergon, cockpittet fra Ergotec og fælgene fra Alexrims (selv med et DT Swiss nav foran!). Aluminiumsskærmene fra SKS foran og Tubus Wingee bagtil er efter vores erfaring fuldstændig raslefri. En sidste speciel funktion er dækkene: Mens et normalt Supermoto-dæk fra Schwalbe er monteret bagpå, giver et Big Apple specielt produceret i denne størrelse til ca go trækkraft og punkteringsbeskyttelse foran. Udstyret på denne måde vejer den komplette cykel inklusive transportkasse ca 42kg, den tilladte totalvægt er 250kg.
Den nye Ca Go ladcykel skulle være tilgængelig hos udvalgte specialforhandlere næste forår. Den endelige pris er endnu ikke fastlagt, men vil formentlig ligge i intervallet mellem 5.000 og 6.000 euro.
hr. år siger
Hej hr. Faiss,
Er du schwabisk? Eller østrigere? Ikke sandt.
”Barnestolene minder nærmest om bøjlesæder fra sportsvogne. "
Flertal af en sportsvogn er: Sportsvognene.
Michael Faiss siger
Skyldig som sigtet - Schwabisk!
Selvom jeg til mit forsvar kan tilføje, at det er et spørgsmål om regional varians og også har været opført i ordbogen som (mindre almindelig) flertal i flere år.
Ikke desto mindre har du selvfølgelig ret i, at 'die Sportwagen' er det mere almindelige flertal i de fleste regioner i Tyskland - jeg har justeret det i overensstemmelse hermed. Tak for tippet!