Test / E-Performance: Med Rapcon PMAX præsenterer Simplon en helt ny E-Enduro med den nye 4. generation Bosch Performance CX-drev til den kommende sæson. Som med den velkendte Steamer er østrigerne også afhængige af en let carbonramme og et integreret batteri. Vi testede Simplon Rapcon PMAX som en del af Eurobike Media Days.
Præsentationen af den nye Bosch Performance CX-motor og dens effekter kan også mærkes og ses overalt på Eurobike Media Days. Næsten alle producenter har en eller flere cykler med den nye drivenhed i deres sortiment - inklusive Simplon. Det var tilfældet med østrigerne til dato Steamer den eneste E-Fully-repræsentant og blev drevet frem af Shimano E8000-motoren.
Simplon Rapcon PMAX: Forskellige hjulstørrelser og affjedring
For den kommende sæson vokser porteføljen af fuldophængte E-MTB'er med den helt nye Simplon Rapcon PMAX; Den er blandt andet udstyret med den nævnte nye Bosch-motor og er i øvrigt afhængig af maksimal variabilitet. Det gælder ikke kun udstyret, som det også kendes fra andre Simplon-cykler – takket være konfiguratoren – men også hjulstørrelsen og fjedervandringen. Med førstnævnte er næsten enhver tænkelig kombination mulig: fra 2,6" brede 29" dæk eller hjul til B+ eller endda halvfede skaller, den bagerste trekant tager næsten alt. En flip-chip sikrer, at geometrien ikke ændrer sig ved forskellige hjulstørrelser. Vores testcykel havde en mere traditionel konfiguration med 2,4" brede 29" dæk foran og bagpå. Når det kommer til fjedervandring, er der enten en 160 mm gaffel med 150 mm bagpå eller – hvis det ikke er nok – en 170 mm gaffel og 165 mm bagtil.
Rammen findes (i første omgang) kun som en carbon-version og har nogle rigtig fede funktioner. Men inden vi kommer til den tekniske finesse, så lad os først se på designet. Helt ærligt: For os er Simplon Rapcon PMAX en af de smukkeste e-fullies derude i øjeblikket. Nedrøret er behageligt slankt, former og vinkler harmonerer og cyklen giver straks lyst til at stige op på den. Luftindtagene ved overgangen fra hovedrøret til rammen er ikke kun et visuelt højdepunkt, de opfylder også to funktioner på samme tid: de forsyner batteriet med kølende frisk luft og fungerer samtidig som kabelindgang.
Simplon Rapcon PMAX: Forberedt til dobbelt batteri
Det nye 625Wh batteri fra Bosch sættes i nedrøret nedefra; Vores testcykel havde stadig et plastikcover, som ikke passede helt perfekt – her bruges en gummieret løsning i serieproduktionen, som ikke skal rasle selv ved den hårdeste terrænkørsel og samtidig skal beskytte batteriet. Apropos batteriet, så er Simplons designere også kommet med nogle ideer her. Rapcon PMAX er forberedt til brug af et ekstra eksternt 500Wh batteri. Denne er - som før - fastgjort til nedrøret. Hvis du ikke har brug for det ekstra batteri, kan du skifte til et flaskebur på ingen tid overhovedet ved hjælp af quick-change-systemet.
Simplon Rapcon PMAX: Første indtryk af stien
Til vores første køreindtryk greb vi den nye Simplon E-Fully og gjorde stierne omkring Kronplatz i Sydtyrol utrygge. Vi har endnu ikke nøjagtige geometridata, men vores testcykel i størrelse L virkede ekstremt afbalanceret. Hovedrammen er hverken for kort eller for lang, kædestagene er ret korte til en E-MTB, men stadig lange nok til at holde forhjulet solidt på jorden selv på ramper.
Klatring er i hvert fald den nye Rapcons speciale: Bosch-motoren skubber med uhæmmet, men veldoseret kraft, og cyklen genererer altid et stort pres på forhjulet, uden at rytteren skal gøre for meget og mestrer dermed blokerede, stejle stigninger uden nogen problemer med at brokke sig. Hvis du vil lede efter håret i suppen med denne næsten perfekte præstation: I en direkte sammenligning så Bosch-motoren i Simplon ud til at være en god smule højere end i andre stel.
Men bare fordi Simplonen udmærkede sig på op ad bakke, betyder det ikke, at man skal skære ned på nedkørslerne – tværtimod. Også her kan du virkelig lade det rive. Vores testcykel var udstyret med et Rock Shox-chassis af høj kvalitet, der harmonerede meget godt med den progressive kinematik i bagenden. Her er et lille kritikpunkt: På grund af rammens specielle design er støddæmperen og dens luftventil samt spærregrebet ret svære at nå. I tilfældet med låsegrebet var dette faktum dog acceptabelt i praksis, da vi næsten ikke kunne høre nogen gyngen, selv med støddæmperen åben.
Med hensyn til andet udstyr skilte Sram XX1 Eagle AXS sig ud. Når du først har vænnet dig til controllerens lidt anderledes ergonomi, er du tilbageholdende med at gå tilbage til den konventionelle trigger. Vi vil dog ikke sige for meget om udstyret, da køberen af Simplon kan sætte cyklen sammen, som de vil.
Efterlad en kommentar