Test: Føler du dig ikke som en mellemmotor? Geero tager en anden tilgang og er afhængig af en elegant elcykel med et klassisk touch, som naturligvis ikke skal gemme sig, når det kommer til håndtering og support. Hvordan fungerer Geero touring comfort i hverdagen? Vi prøvede det.
Med en elcykel behøver du ikke længere gemme dig - enhver, der kører på en, betragtes ikke længere som en doven cyklist, men derimod en klog trafikprop-undgåer. Det betyder dog ikke, at du skal vænne dig til udseendet af de midtmonterede motorer og stelbatterier, der kendetegner nuværende elcykler. Cyklister, der sætter pris på det subtile look og de slanke linjer på gamle touringcykler, vil også finde innovative modeller hist og her, der skiller sig ud fra mainstream - for eksempel hos Geero i Steiermark.
Selskabet med brødrene Michael og Thomas Rath (her til vores virksomhedsportræt) går sine egne veje og er afhængig af en kompakt bagmotor, der bogstaveligt talt forsvinder bag det største tandhjul i tandhjulssættet. Mangt en leverandør af denne motorvariant falder nu for fristelsen til at montere batteriet på bagagebæreren, så der næsten ikke er behov for ændringer på selve stellet. Geero valgte derimod den komplicerede vej, hvilket naturligvis førte til en rigtig vellykket løsning: Det pænt store batteri med 420 watttimer er integreret i det forholdsvis slanke nedrør, så hele det elektriske system er næsten usynligt. At Geero Touring-Comfort er en e-cykel bliver først tydeligt ved andet eller tredje øjekast, og det gør denne cykel helt unik.
Farvekoordineret saddel og håndtag, en smal bagagebærer med træplade og spændingsbælte, metalskærme i samme farve som stellet og den smalle stive gaffel: Geero ser ud som om den er lavet af ét stykke, alt passer perfekt sammen. Og retro-looket lider ikke under de moderne komponenter: Skivebremserne sikrer klarhed, hvor fælgbremser er visuelt forstyrrende; Bagskifter og tandhjul er sorte og praktisk talt usynlige.
Funktionen af disse komponenter er i top: De elleve gear tilbyder et meget bredt udvalg af gearforhold, som Geero er armeret til både hurtige nedkørsler og stejle stigninger. Du kan selvfølgelig lige så nemt trille gennem byen på cykel; den oprejste siddeposition takket være den vinkeljusterbare Ahead frempind og let buede touring-styr er meget behagelig.
Man kan nemt glemme, at cyklen har et støttedrev - selv med slukket motor kan den flyttes ret hurtigt og med lille modstand, selvom nuværende mellemmotorer er overlegne i denne disciplin, som laboratoriemålinger viser. Men aktiveres drevet så på den forsænkede styreenhed til venstre for styret, øges køreglæden helt: Den knap så hørbare bagmotor skubber kraftigt og sørger for overraskende høje hastigheder på flade. Piloten skal være forsigtig, især i den stærkeste af de tre køretilstande: At meget støtte kan tilkaldes med en lille indsats, kan være på bekostning af rækkevidden. Så det er bedre at bruge niveau 1 eller 2, som alligevel presser hårdt nok.
Geero Touring-Comfort: Let, smart - men ikke uden fejl
Det er her en anden speciel egenskab ved Geero kommer ind i billedet, som giver en masse køresjov: Med en vægt på omkring 20 kilo er cyklen meget let til en e-cykel, og også ekstremt handy og adræt. Især cyklister, der er vant til sporty cykler, nyder denne karakter og nyder at skifte til ud-af-sadel-positionen, hvor de næsten legende kan flytte cyklen under sig.
Den bagerste motor er overbevisende i forhold til køreindtryk, men systemet har også et par specielle funktioner, som du bør kende til: For det første er der ikke noget display, der leverer køredata som distance og hastighed, så alle, der værdsætter sådanne informationer også skal montere et speedometer på styret. Til gengæld skal Geero ikke længere udsættes for vintertemperaturer - da batteriet ikke kan tages ud, skal hele cyklen parkeres i kælderen eller i lejligheden, når temperaturen er under nul. Hvis cyklen efterlades udenfor i blot et par timer på vinterdage, er batteriet ikke i fare – dets kapacitet falder højst, men det er ikke en permanent tilstand.
Da Geero Touring-Comfort ikke ligefrem er billig til lige under 3.000 euro, er de få kritikpunkter lidt mere tydelige: Sidestandsfastgørelsen med klemme er ikke optimalt løst, og forskærmen er alt for kort. Det skal også bemærkes, at du skal købe ekstra batterilygter, hvis du vil være på farten i mørke i henhold til loven. Bortset fra det kan Geero absolut overbevise som en utraditionel e-cykel med sin egen karakter.
Efterlad en kommentar