Test: Med Continental Grand Prix 5000 TL præsenterer dækbagerne fra Nordhessen deres første slangeløse vejdæk. Og Velomotion kan bekræfte: den lange ventetid var det værd.
Det faktum, at Conti nægtede slangeløse vejdæk i årevis, overraskede eksperterne og frustrerede nogle slutbrugere. Den helt overbevisende funktion af Grand Prix 4000s II i en slangeløs version – var det ikke racerdækkenes hellige gral? Begrundelsen for Contis modvilje var, at folkene fra Korbach ikke ville bringe nogen dæk på markedet, der ikke kunne klare det dobbelte af det angivne maksimale tryk, og 100% overbelastningsreserve er ret meget, når man tænker på, at inderslangen er under tjener også at presse dækvulsten fast ind i fælgbedet. Men nu ser denne forhindring ud til at være blevet ryddet. For ikke nok med det præsenterede Conti efter diverse opdateringer for nylig en reel efterfølger til GP 4000 – en tubeless version blev også straks gjort tilgængelig, og det gør dig selvfølgelig særligt nysgerrig.
Først et par tal: Conti GP 5000 siges at tilbyde 12 % mindre rullemodstand end sin forgænger, samtidig med at den tilbyder 20 % bedre punkteringsbeskyttelse. Det lyder for godt til at være sandt, men det er allerede delvist bekræftet af en uafhængig kilde: dækspecialisterne på www.bicyclerollingresistance.com havde allerede GP 5000 på dynamometeret og placerede den nu på en fjerdeplads på deres RoWi-liste over de bedste, som omfatter over 60 dæk. Disse omfatter også en række dæk, der er optimeret til jævn kørsel, som kræver klare kompromiser med hensyn til punkteringsbeskyttelse og kilometertal. På tredjepladsen ligger for eksempel Conti Grand Prix TT, et superlet konkurrencedæk med begrænset kilometertal – og det ruller blot 1 % lettere (0,1 watt) end det nye GP 5000.
Continental Grand Prix 5000 TL: Bedre uden rør på trods af den ekstra vægt?
Den rørløse version af den nye Conti burde fungere endnu bedre. Ifølge producenten giver den 5 % bedre ydeevne end GP 5000 med en slange i forhold til jævn løb og punkteringsbeskyttelse, end ikke medregnet tætningsmælken, som ifølge Conti skal fyldes i, men ikke er obligatorisk. Dækket er også lufttæt: Under slidbanen er der tre lag stof, hver med 180 TPI, plus en lufttæt "liner", hvis rillestruktur kan ses meget tydeligt, når du vender dækket. Dette gør dækket ret "tykt" - næsten 3 mm på slidbanen; Heller ikke en letvægter: Vores prøver med en bredde på 25 mm vejer 304 og 308 gram, lidt mere end de specificerede 300. Det betyder, at det nye slangeløse dæk er godt 80 gram tungere end det konventionelle GP 5000 og også omkring 20 gram tungere end en Schwalbe Pro One med samme bredde, i øjeblikket referencen, når det kommer til rørløs vej.
Du kan altså ikke få en vægtfordel med Contis nye, men det er ikke meningen. Rullemodstand og punkteringsbeskyttelse er i højsædet, og det kan betale sig at opgradere til det. Især da GP 5000 TL er ret nem at montere: På DT Swiss forhjul er den normale gulvpumpe nok til at få dækket forseglet – den firkantede dækfod springer under fælgflangen i første forsøg. Vi behøver ikke dækhåndtag; dækket kan skubbes ud over kanten af fælgen med tommelfingrene. Den asymmetriske bagfælg kræver lidt mere indsats og to ekstra lag tubeless tape. Ved mellemtryk er dækket næsten lige så bredt som annonceret – 25,4 mm på DT-fælgen, som strækker nogle andre 25'ere til hele 27 mm. Natten over lader vi dækkene være oppustede til godt 6 bar i kælderen, og næste dag er vi glade for at konstatere, at hverken for- eller bagdæk har mistet luft. Så Conti gjorde et godt stykke arbejde med formen på dækvulsten.
Fyld hurtigt dækkene med tætningsmiddel, og så er vi i gang - og vi synes, vi kan mærke kvaliteterne ved den nye Conti med det samme. Med et tryk på omkring 6,5 bar ruller 5000 TL blødt og behageligt, men føles også mere lunt end nogle tyndvæggede racerdæk – måske er det den vibrationsdæmpende "Active Comfort Technology", som producenten har givet de nye modeller. I et rask tempo tror du, at du kan mærke den lave rullemodstand. Når man træder ud af sadlen, fremstår Conti'en handy og livlig, hvilket selvfølgelig også har at gøre med den behagelige bredde.
Continental Grand Prix 5000 TL: Succesfuld balancegang!
Profilen kendt fra GP 4000 er blevet videreudviklet; den hajfinneformede struktur består nu af små, ru felter, der føles meget bløde og bør forbedre vejgrebet i svingene. Det føles som om det er på et højt niveau, selvom vi ikke engang kommer i nærheden af at rykke grænserne på fugtige efterårsveje. Enhver, der kender Grand Prix 4000, ved dog, hvor sikkert den allerede sidder fast.
Conti tilbyder GP 5000 TL i tre bredder: 25, 28 og 32 mm. Sidstnævnte burde være interessant for nuværende disc-racere; 23eren, som stadig fås som standardversion af det nye dæk, vil naturligvis ikke blive savnet. For selv med samme tryk ruller et 25 dæk lettere end det smallere dæk. Man må dog ikke glemme, at den tubeless Conti maksimalt kan fyldes med 7,5 bar, den konventionelle variant med en bredde på 23 og 25 mm med 8,5 bar. Tubeless blæsere vil være ligeglade - de er normalt interesserede i en optimal balance mellem rullemodstand og komfort, og GP 5000 TL klarer denne balancegang perfekt. De, der er nye inden for tubeless-teknologi, vil sætte pris på den lette montering og det faktum, at du kan køre på dette tubeless-dæk uden tætningsmiddel. Der er alligevel ingen grund til at være bange for punkteringer, og i det usandsynlige tilfælde, at et skarpt fremmedlegeme trænger ind i beskytteren, slipper luften kun langsomt ud. Og så? – man kan blot trække et rør ind, som mange tubeless-chauffører alligevel har med sig som nødreserve. Med en lidt højere rullemodstand, men stadig hurtig og komfortabel, kan du så fortsætte din rejse med den nye Conti...
Michael Zurmoehle siger
Jeg kunne ikke forsegle dækket på en DT - SWISS fælg. Efter 15 minutter mistede han meget luft.
Er der et trick her???
Michael Faiss siger
Det afgørende er, hvor luften slipper ud. Dette er relativt nemt at kontrollere: Monter dækket, pust det op og beklæd dækket og fælgen grundigt (med en børste eller lignende) med sæbevand. Så kan du se direkte, hvor luften slipper ud.
Hvis slagtekroppen bobler: fordel mere mælk og/eller bedre i dækket.
Hvis det bobler på fælgflangen: Fjern dækket, beklæd sidevæggen med sæbevand og monter det igen.
Hvis ventilen bobler: Kontroller installationen (o-ringen på DT Swiss TL-ventiler har tendens til at sætte sig fast).
Hvis egerniplerne bobler: Kontroller, at den slangeløse fælgtape sidder korrekt og klæb om nødvendigt igen.
Achim Ludwig siger
Jeg var allerede overbevist om Conti 23. GP5000-versionen på min regncykel, jeg havde tidligere monteret Vittoria Pace og Vredestein Fortezza Senso All Weather. I dag monterede jeg GP5000TL på min tørre træningscykel, med et monteringsgreb var det nemt at løfte på fælgen. Da det første gang blev pumpet op, forseglede dækket med det samme, både for og bag. Den efterfølgende prøvetur gav mig straks en god køre- og kørefølelse. Jeg er nysgerrig på mine træningstider. Var tidligere på farten med Conti GP TT…….
Hej Muck siger
>> "Og så? – du kan bare trække en slange ind”
I sådan en rapport skal det også retfærdigvis skrives, at det ikke engang er så "let" at trække i en slange.
Selvom moderne fælge normalt er bredere, skal dækkets flanke placeres præcis midt på fælgbrønden, så man kan få dækket over. Afhængigt af fælg- og dækkombinationen kan dette være en reel udfordring selv med dækhåndtag.
Mine Pacenti Forza fælge kan stadig monteres med slanger (omend med 4000 dæk). Det er meget svært at få dækket på min dt-swiss prc1400 uden slange. Med et rør og så udenfor, evt i kulde og våde.... bare for at spare 20-30gr mælk? Absolut ikke!
Især da man ikke skal glemme at et væsen kun skal igennem dækket, med en slange skal det også stikke igennem det og subjektivt har jeg en punktering meget oftere med tubeless (hvis man ikke er så hurtig kan man høre det, du kan også se det senere, hvor jeg gik).
Jeg råder dig kraftigt til at fylde lidt mælk på (20-30 ml er nok) og lægge dækket på med en slange på forhånd under ideelle forhold.