Test: Da den blev introduceret for et par år siden, var Specialized Diverge noget af en banebryder for den moderne gruscykel. Siden da er den konstant blevet videreudviklet og kommer nu også med det in-house Future Shock System, som tilbyder 20 mm ægte fjedervandring foran.
Specialiseret Diverge Comp E5: Fakta
Rammemateriale: Aluminium
Hjulstørrelse(r): 700c
dækafstand: 40 mm (700c)
Akselmål (v/h): 12 × 100/142 × 12
Skærmøjer: Ja
Øjner til bagagebærer (v/h): Nej / Ja
flaskeholder: Nedrør op, nedrør ned, sæderør
Hjulvægt v/h (med dæk, kassette og bremseskiver): 1.460g / 1.990g
Vægt komplet cykel uden pedaler (størrelse M): 9,68kg
Pris: 1.899 Euro
Specialiseret Diverge Comp E5:
Gruslys eller landevejscykel plus? The Diverge giver plads til fortolkning, og vi vælger den sidste læsning. 30 mm smalle dæk og 2×11 gear taler for landevejscyklen, især da Specialized ikke levner plads til "mere", når det kommer til gennemløb.
Geometri Specialized Diverge Comp E5
48 | 52 | 54 | 56 | 58 | 61 | 64 | |
sæderør (i mm) | 405 | 440 | 473 | 500 | 525 | 555 | 585 |
Toprør vandret (i mm) | 524 | 532 | 549 | 561 | 575 | 589 | 609 |
hovedrør (i mm) | 108 | 128 | 155 | 178 | 194 | 213 | 229 |
kædestag (i mm) | 419 | 419 | 421 | 421 | 421 | 421 | 423 |
Akselafstand (i mm) | 1004 | 1004 | 1011 | 1025 | 1036 | 1049 | 1097 |
Styrevinkel (i °) | 70.8 | 71 | 71.9 | 72.5 | 72.5 | 72.8 | 73 |
Sædevinkel (i °) | 73 | 73.5 | 73.5 | 73.5 | 73.5 | 74 | 74 |
Rækkevidde (mm) | 360 | 367 | 373 | 379 | 385 | 392 | 401 |
Stabler (mm) | 569 | 574 | 592 | 613 | 639 | 662 | 678 |
ramme | Specialiseret E5 Premium Aluminium |
gaffel | divergerende skive |
Løbehjul | Axis Elite Disc |
Dæk | Specialiseret Espoir Sport |
Bagerste derailleur | Shimano 105 |
gearstang | Shimano 105 |
krank | Øv Alba 2D |
Forderailleur | Shimano 105 |
Brake | Tektro Spyre |
Sadelpind | Specialiseret 27.2 |
sadel | Specialiseret Toupé Sport |
Stilk | Specialized |
Lenker | Specialiseret Shallow Drop |
Men så simpelt er det ikke – og det skyldes forskellige særlige kendetegn ved den amerikanske racer. På den ene side er der det innovative styrehovedophæng, kaldet "Future Shock Progressive System", som tilbyder 20 mm fjedervandring og dermed blødgør hårde stød. Denne funktion, som er meget praktisk i hverdagen i hullerne, har en betydelig effekt på sædets geometri, da affjedringen sidder over hovedrøret og øger dens samlede højde. Sammen med det ekstremt lave bundbeslag (forsigtig: ikke pedal i sving!) betyder det, at rytteren indtager en meget oprejst holdning i forhold til sædets længde. Det, der i sig selv virker ret sporty, er mere en tour-orienteret racer - eller en, der tilskynder til omfattende kørsel med lavere led.
Så en langdistancecykel trods alt, denne cykel med de smukt modellerede rørovergange! Tre flaskeholdere, øjer til stænkskærme og også en monteringsmulighed for en bagagebærer bagpå gør Diverge til en veritabel flerdages tourer. I denne sammenhæng glæder man sig også over oversættelsen, der byder på en reel reduktion med 46/32 foran og 11-34 bagtil, hvorved kassetten naturligvis er ret groft gradueret. Kan du undvære to tænder bagtil, får du et meget finere tandhjulssæt med 11-32 med mindst fire hop.
Det er ikke ualmindeligt, at Specialized kombinerer et stel af høj kvalitet med noget enklere dele. Shimano 105 er fin, men mekaniske skivebremser er egentlig ikke sagen – ærgerligt, for denne detalje kan ikke let elimineres ved konvertering.
Specialiseret Diverge Comp E5: Let's Gravel
Ved første øjekast præsenterede Specialized Diverge Comp E5 sig for os som en racercykel, der også kan bruges til let off-road-brug. Dette skyldes ikke kun de in-house 30 mm dæk, som er tilstrækkelige til grus, men når deres grænser især på vådt underlag i terrænet. Men også fordi Gravelraceren visuelt udstråler en ekstrem sporty charme. Takket være det såkaldte Future Shock Progressive System, som er placeret direkte over hovedrøret og absorberer særligt hårde stød med 20 mm fjedervandring, er geometrien afslappet, hvilket fører til en ret oprejst siddestilling. På spørgsmålet om, hvad "fjedersystemet" kan, kan vi kun sige, at det bare føles godt på meget hårdt underlag og giver et reelt plus i komfort. Efter flere timers kørsel er dette særligt bemærkelsesværdigt i underarmen/håndområdet, da disse områder ikke trættes så hurtigt/stærkt.
Det sænkede bundbeslag i forbindelse med den lidt lavere bagerste trekant modvirker huller og ujævnheder og giver ekstra komfort. Her er det næsten ærgerligt, at Specialized Diverge Comp E5 næsten ikke byder på plads til bredere dæk, ellers burde virkelig hårde grusture slet ikke være et problem. Her synes vi også det er lidt skuffende, at der bruges en mekanisk skivebremse med kabeltræk. Selvom dette fungerer godt til sine forhold og gør sit arbejde, er det en del bagud i forhold til sine hydrauliske konkurrenter med hensyn til ydeevne.
Ellers tilbyder Diverge Comp udstyret med Shimano 105, Praxisworks krank og for det meste in-house tilbehør en god blanding af funktionalitet og enkelhed. Muligheden for at fastgøre tre flaskeholdere, stænkskærme og en bagagebærer bagpå taler dog klart for brugen som gruscykel.
Armin Hess siger
Hej,
Jeg kører selv en 2018 E5 Sport (uden futureshock), så den billigste løsning.
Rammen og gaffelen er uovertruffen i denne prisklasse, men håndsvinget (især klingerne) er et sandt irritationsmoment. Du kan se dem blive slidt!
Dækafstanden er bedre end specificeret af Specialized. En WTB Nano i 40 mm (effektiv 41,5 mm ved 21 C) passer ind, om end tæt. Sadelrøret er den begrænsende faktor her.
Det lave bundbeslag taler faktisk kun imod CX-brug, ellers gør det cyklen utroligt stabil.
Hilsen,
Armin
Reto Schlatter siger
er dette ikke elite 2020-modellen, hvor mek. bremser hvor du testede her?
komp har hydrauliske skivebremser.