Test: Motoriserede cykler ser klodsede, usportslige ud og er ineffektive? Det behøver de ikke, som TechniBike beviser med Cooper E-modellerne. Cooper E er drevet af en innovativ navmotor med integreret batteri og genvinding af bremseenergi. Cooper E er følgesvenden til storbyen takket være det klassisk slanke Reynolds stålstel og retrodesignet.
Cooper Bikes er den afdeling af Cooper Car Company, der beskæftiger sig med emnet cykler. Cooper Car Company er kendt verden over for den første Mini Cooper og som Formel 1 verdensmester i 1959 og 1960. I 2009 genoptog Mike og Charlie Cooper, John Coopers søn og barnebarn, fra den kæmpende unge britiske cykelindustri Cooper-mærkets ønske om cykler. Sammen har de udviklet en serie af cykler, der har arvet den teknik, design og innovation, der definerer Cooper.
I 2017 indgik Cooper et innovativt partnerskab med TechniBike GmbH for i fællesskab at forbedre bymobilitetsmarkedet og udvikle den første Cooper e-cykel. Cooper e-cyklerne produceres og sælges af TechniBike.
ramme / geometri
Rammen og gaffelen på Cooper E er blevet holdt meget slanke efter nutidens standarder og er lavet af stål. Filigranskærmene er malet i samme farve som stellet og er fremstillet i aluminium. Bagenden byder på tilbehør til en bagagebærer. I vores test benyttede vi os af denne mulighed og installerede en Ortlieb Rack3 bagagebærer, som nemt kan monteres med de medfølgende skruer.
Cooper E.
S (52) | M (57) | L (61) | |
sæderør (i mm) | 520 | 570 | 610 |
Toprør vandret (i mm) | 540 | 560 | 580 |
hovedrør (i mm) | 100 | 120 | 160 |
kædestag (i mm) | 417 | 417 | 417 |
Akselafstand (i mm) | 999 | 1015 | 1031 |
Styrevinkel (i °) | 72 | 72,5 | 73 |
Sædevinkel (i °) | 74 | 74 | 74 |
Rækkevidde (mm) | 388 | 402 | 423 |
Stabler (mm) | 529 | 551 | 582 |
motor / batteri
Cooper E er drevet af en Zehus navmotor med 250W og et 160Wh batteri. Det kromfarvede drev i bagenden integrerer både controlleren og 160 Wh-batteriet og styres så intelligent, at batteriet genoplades så umærkeligt, selv under kørsel, at brugeren næsten ikke lægger mærke til det. Om nødvendigt kan batteriet også genoplades ved stikkontakten. Batteriet oplades på højre side af akslen. Fjerner du den sorte hætte på akslen, finder du ladeforbindelsen. Zehus-motoren kan tændes via appen eller ved at dreje håndsvinget tre omgange bagud. Som det næsten er normen i disse dage, styres systemet blot ved hjælp af en speciel smartphone-app. Her kan føreren indstille de forskellige niveauer, mængden af rekreation og så videre. Andre interessante funktioner kan også vises ved hjælp af smartphone-appen: geolokalisering, flådestyring eller endda integration i lokale netværk. Drivningen af Zehus fungerer i fire støtteniveauer, som automatisk vælges afhængigt af køreforholdene:
- ingen hjælp
- støtte under fremdrift
- nem regenerering under kørsel fremad
- Regenerering ved opbremsning
Formålet med den anvendte algoritme er at optimere førerens effektivitet og samtidig holde det kompakte batteri i den optimale ladetilstand. For at gøre dette skal Zehus-motoren både støtte driveren og trække moment fra tid til anden for at oplade batteriet. Dette sker uden at føreren opdager det.
Kers teknologi - hybriddrev med rækkeviddegaranti
Kinetic Energy Recovery System bruges blandt andet i Formel 1 og beskriver et system til genvinding af bremseenergi. Allerede testet i bilindustrien bruger de første e-cykelproducenter endelig denne teknologi. Det giver mening, når alt kommer til alt fungerer systemet med generator, batteri og styresegment som en cykeldynamo. I dette tilfælde opsamles energien i motoren ved bremsning, lagres i batteriet og føres tilbage til drevet, når det er nødvendigt. Dette skaber et hybriddrev. Bremsekraft – og hvis du ønsker det, din egen muskelkraft – sørger for, at batterierne i e-drevet genoplades under kørslen. Rækkevidden udvides betydeligt takket være energigenvinding.
Ausstattung
Cooper E er udstyret med Tektro fælgbremser, komfortable Brooks sadler og matchende Brooks greb, der passer problemfrit ind i designlinjen på e-cyklen. Den stilfulde e-cykel er udstyret med en stiv gaffel og fås i fire farver og tre forskellige størrelser: S (52), M (57), L (61).
Krom så langt øjet rækker. Alle tilføjelsesdele er dekoreret med krom og får Cooper E til at se meget klassisk ud i kombination med malingen. Entry-level modellen er udstyret med fælgbremse og single speed. Entry-level modellen fås for 2499 EUR. Topmodellen til 2799 euro på Cooper E har hydrauliske skivebremser og remtræk. Styret er meget smalt og vil appellere til fixie-ryttere.
44 kæderingen i forbindelse med et 16 tandhjul giver et passende forhold til bytrafik, men bor du for eksempel på et bjerg, når du dine grænser med dette forhold. De smalle Vittoria Randonneur 700×28 tommer dæk ruller super nemt på asfalten, men tilbyder mindre komfort end bredere dæk.
Cooper E i storbyen
Tre håndsving tilbage og Zehus-motoren skulle være klar til brug, det siger teorien i hvert fald. Først havde jeg lidt problemer med at få startet motoren. På en eller anden måde gik det ikke så godt. Men med tiden fik jeg styr på det. Så hvordan kører Cooper E? Jeg kørte de første omgange på indkørslen til vores redaktion. Styret er meget smalt og mindede mig om en fixie-cykel. Nogle vil kunne lide det, nogle vil ikke. Jeg kom meget godt ud af det med kombinationen – lang, stejl frempind og smalt styr. Cooper E har en meget adræt fornemmelse, der er helt rigtig til bykørsel. Rammens stivhed overbeviste mig også, andre kolleger, der testede Cooper E'en, havde fornemmelsen af, at hovedrammen føltes en smule svampet i hjørnerne, men jeg kunne ikke se det.
Under testen benyttede vi lejligheden til at montere en Ortlieb Rack3 bagagebærer på Cooper E. Bagageholderen kunne fastgøres til de eksisterende monteringsenheder på ingen tid overhovedet. En vigtig mulighed for, at pendlere kan stuve deres bagage sikkert. De smalle dæk kører meget jævnt og let på asfalten. Det betyder, at Cooper E også kan køres uden motorassistance. Zehus-motoren giver med sine 250 watt strøm nok til at kunne køre i bytrafik. Men går det op ad bakke, når du dine grænser med gearforhold og motorkraft. Tektro-fælgbremserne ser meget godt ud på Cooper E, men de kunne godt klare sig med lidt mere bremsekraft. Her har Cooper nu opgraderet deres topmodel og tilbyder hydrauliske skivebremser. Vi synes, at Cooper E er en meget elegant og smart følgesvend til bytrafik og er meget velegnet til pendlere, der værdsætter optik.
Website
Foia siger
Hej,
uden motorisk støtte, sætningen "bor du z. B. på bjerget når du dine grænser med denne oversættelse” med det samme. Men hvad betyder "Hvis du går op ad bakke, når du dine grænser med motorkraften"? Giver motoren ikke tilstrækkelig støtte til f.eks. at forcere en stigning på 10 % i en kilometer uden at svede, eller er den meget langsom? Med andre ord: Fejler drivsystemet på Waseberg?
Foia
John Fuchs siger
En e-cykel, der har ringe eller ingen kraft på bjerget, giver ikke meget mening.
Jeg bor på bjerget. Jeg har en kort hældning foran huset (ca. 500 m 15-20%)
Hvad med "singles-spee-retro" -vintage- modellen?
Jochen Fox