Test Vittoria Corsa G+: Med det nye kulstofmateriale grafen ønsker Vittoria at give sin klassiker en all-round øget ydeevne. Velomotion prøvede det af for at se, om det ville hjælpe - og fik i processen frem ukendte sider af Vittoria Corsa G+.
At møde de lokale tophunde Conti og Schwalbe er ikke let - men der er gode dæk andre steder. For eksempel hos Vittoria i Italien, en leverandør, hvis smidige racerdæk har været populære i årtier. Når det kommer til holdbarhed og punkteringsbeskyttelse, har Corsa & Co. bestemt aldrig haft det bedste ry, men det kunne ændre sig. For italienernes "dækrevolution" er i fuld gang - med et nyt materiale kaldet grafen, som først kunne fås i begyndelsen af årtusindet og har det, der skal til for at revolutionere teknologiens verden. Kort sagt er grafen et todimensionalt netværk af kulstofatomer, som et kæmpe fladt molekyle. Et sådant netværk af sekskantede "honningkager" er ikke kun interessant på grund af dets ekstremt høje elektriske ledningsevne, men også på grund af dets mekaniske spændstighed: Der kan tænkes ultratynde folier, hvoraf elektronisk papir en dag kunne laves - eller transparente beskyttelseslag til smartphone skærme.
Vittoria Corsa G+: Hvad et kondom er for en englænder er et racercykeldæk for en italiener
Men gummi kan også optimeres med grafen – i England brugte man eksempelvis mirakelmaterialet til at udvikle særligt rivefaste, tynde kondomer. Og det er meningen, at det skal fungere på lignende måde med dæk: Netværket af atomer fungerer så at sige som et ekstra lag stof, som styrker strukturen af gummiblandingen. Vittoria håber, at dette vil føre til en generel forbedring af deres dæks egenskaber - og det er interessant, fordi disse egenskaber som bekendt er i konflikt. En lav rullemodstand går normalt hånd i hånd med en større modtagelighed for punkteringer, meget svinggreb med højere slid. Gode dæk er af høj standard i disse dage, og brugen af grafen er beregnet til at løfte den samlede ydeevne til et højere niveau.
Velomotion var i stand til at prøve, hvordan dette føles i praksis tilbage i 2017 ved Les Trois Ballons cykelmaraton i Vogeserne. Dengang var den følte lave rullemodstand særligt positiv, samt den store sikkerhed, som dækkene bibragte, når de lænede sig ved høje hastigheder. Og det er ikke anderledes på hjemmebanerne. Først og fremmest anbefales Vittoria Corsa G+, der vejer knap 25 gram i en nominel bredde på 260 mm, til sin meget enkle montering - den smidige, fintspundne bomuldsskrog med i alt 320 TPI (threads per inch) kan skubbes over fælgflanken uden anstrengelse. Ved et tryk på 7 bar måler dækket hele 27 mm i bredden.
Vittoria Corsa G+: Tubeless kompatibel, men ikke tubeless klar
Strukturmæssigt svarer Vittoria Corsa G+ til nutidens standard: Vittoria bruger fire forskellige gummiblandinger til at kombinere jævn løbe- og slidstyrke med optimalt greb på dækkets skuldre. Og hvad køreoplevelsen angår, så virker regnestykket: Vittoria Corsa G+ føles letfodet og hurtig med det samme og ruller meget blødt. Grafen kommer i spil, når cyklen læner, eller når den bremser hårdt: ifølge producenten ændrer gummiblandingen sin struktur og bliver mere grebet under sådanne belastningsændringer. Om det er sandt, kan næppe afgøres; Vi kan dog sige, at vådgrebet i Vittoria Corsa G+ også er på et højt niveau. Og dækket fik nok regn på de første 500 kilometer, sammen med sektioner af grus og forræderiske vejskel – og nogle gange på én gang. Disse strabadser har ikke efterladt spor: Bortset fra de to præcise huller på slidbanen ser begge dæk stadig flotte ud - en indikation af, at profilens fine langsgående riller ikke har tendens til at samle fine sten og splinter, der gradvist trænger ind i gummiet indarbejde.
Den uafhængige side www.bicyclerollingresistance.com bekræfter, at Corsa G+ har en rullemodstand på niveau med Contis top allrounder GP 4000s II, som naturligvis er godt 40 gram lettere. Er der andet der kan gøres?
Vittoria forsynede os med et andet dæk, det ekstremt lette Corsa Speed G+ Tubeless Ready. Hvad angår formen på dækvulsten og teksturen på indersiden, virker de to modeller identiske - så vi satte hurtigt Corsa G+ på fælgen uden slange. Og se og se: Selvom dækket ikke var beregnet til slangeløs brug, klarede det sig meget godt - det forblev permanent lufttæt og overlevede endda et smertefuldt nålestik i slidbanen uden at miste luft. Dette tyder på, at ombygningsforanstaltningen i det mindste gavner punkteringsbeskyttelsen; Om rullemodstanden falder, kan ikke siges med sikkerhed. Under alle omstændigheder ville det være ønskeligt for Vittoria at godkende Corsa G+ til slangeløs montering - det ville gøre et dæk, der har meget gode egenskaber rundt omkring, endnu mere attraktivt. Især da den italienske allrounder ikke ligefrem er billig med en listepris på 69,95 euro.
Website
Thomas siger
Tak for anmeldelsen, især henvisningen til den almindelige Corsa G+'s mulige tubeless-funktion. Dette opmuntrer mig til endelig at teste disse dæk selv.
Lidt "off topic" - er det rigtige outfit (fra din Les Trois Ballons tour) tilgængeligt til salg et sted - det ville passe perfekt til mit byggeprojekt, der er i gang i øjeblikket.
fm siger
Har haft dækkene i et år. Faktisk et vidunderligt dæk.. I højhastighedsområdet (fra xa. 55 km/t) er selv små input i styret på min racercykel nok til at fremprovokere og fremkalde et meget farligt styr. Det skete ikke med Schwalbe.