Test Stromer ST5: Det schweiziske firma Stromer, med hovedkontor i Oberwangen nær Bern, har i flere år været kendt for sine innovative og hurtige e-cykler. Virksomhedens styrker ligger i den interne udvikling af mekaniske og elektriske komponenter, software og komplet systemintegration. Udstyret med en ny SYNO Sport-motor, som har en effekt på 850 watt og et drejningsmoment på 48 Nm, marcherer Stromeren frem med masser af damp. Desuden er dStromer ST5 S-Pedelec er den eneste schweiziske model, der har en sportstilstand, som leverer endnu mere kraft med et tryk på en knap.
Tilstrækkelig batteristrøm og en kraftig motor til lange ture, det er, hvad enhver e-biker ønsker. Begge ønsker går i opfyldelse med Stromer ST5. En hel 983 Wh batterikapacitet, som skulle give en rækkevidde på 60 til 180 kilometer, er allerede en meddelelse. Men er det nok til at gøre Stromer ST5 til en perfekt e-cykel? Ud over den kraftfulde motor med sportstilstand for endnu mere kraft ved et tryk på en knap, byder ST5 på andre funktioner. For eksempel en koordineret rammegeometri til 27,5-tommer fælge, der er udstyret med ekstremt gribende højtydende Cycle-E-dæk, der er udviklet sammen med Pirelli. Optimeret tilslutning og et gennemtænkt design med praktisk talt ingen synlige kabler. Batteriudkastet fungerer ved berøring. Stromer ST5 kan låses op eller låses via Bluetooth - uden nøgle eller pinkode. Men hvordan kører Stromer ST5? Velomotion testede det for dig.
Udstyret med en ny SYNO Sport Motor baghjulsnavsmotor med hele 850 watt effekt og et drejningsmoment på 48 Nm, bør Stromeren marchere frem. 48 Nm lyder ikke af meget for en elcykel, men da motoren er monteret i baghjulet, overføres kraften direkte til baghjulet uden omveje. Man kan mærke det fra første omgang med pedalerne; Stromeren skubber korrekt. En forskel i forhold til mellemmotorer, som gerne kalder det dobbelte moment op, men stadig giver mindre fremdrift. ST60 siges at have en rækkevidde på 180 til 5 kilometer. Om det angivne interval er muligt? Mere om det nedenfor.
Rammen på Stromer ST5 er lavet af aluminium og ser meget pæn ud. Batteriet og kablerne er fuldstændig integreret i rammen. Cockpittet er også blevet justeret, så linjerne ikke er synlige. Touch-kontrollen er integreret flugt i toprøret. Forgaflen på Stromer ST5 er også en aluminiumsversion. Takket være det nydesignede styr er cockpittet bemærkelsesværdigt rent; tog er ikke engang synlige på bremsehåndtagene. Hvis plastikdækslet med ST5-symbolet fjernes fra frempinden, vil du se et lille skruegevind, som du kan bruge til at fastgøre en smartphoneholder. Smartphonen kan parres med systemet, som giver dig et andet display, der ikke kun er større, men også bedre i førerens synsfelt.
Tænd/sluk-knappen er på undersiden af toprøret – så at sige under touch-displayet. Stromeren styres via det specialudviklede touch-display eller det lille betjeningselement til venstre på styret. Displayet viser blandt andet hastighed, supportniveauer, batteriopladningsniveau eller Bluetooth-forbindelse. Berøringskontrolelementet fungerede meget godt i testen. Stromeren kan låses og låses op via Bluetooth-funktionen på en smartphone. Den låses automatisk, når rytteren bevæger sig væk fra e-cyklen eller låses op igen, når han nærmer sig ST5. Som et resultat er Stromeren altid perfekt sikret. Ligeledes batteriet. Der kræves ikke længere en nøgle til dette. Batteriet er sikret elektronisk og ved berøring.
Selvfølgelig bør et elektronisk 11-trins Shimano Di2 gearsystem ikke mangle i den rene samlede pakke. Dette skiftede meget rent og harmonisk i testen. På trods af en 52 kædering kan selv stejle stigninger mestres hurtigt. Det er meget imponerende at jagte op ad en lang stigning på seks til otte procent med mere end 35 km/t. Primært fordi andre S-Pedelecs ikke klarer mere end 20 km/t på samme bjerg. Bremserne på Stromeren kommer fra TRP og er lakeret i eksklusiv rød farve på ST5. ST5 skal naturligvis også komme til et hurtigt og sikkert standsning ved en tilladt topfart på 45 km/t – også op ad bakke, hvis det er nødvendigt.
Som med alle modeller integrerer Stromer et kørelys i hovedrøret - et smukt udseende og en vigtig sikkerhedsfunktion, så modkørende trafik kan genkende dig på et tidligt tidspunkt. Udover kørelyset er der monteret et Supernova lyssystem på styret. Supernova M99 Pro frontlyset forvandler nat næsten til dag. Supernova M99 baglygten giver nok lys med sine fem LED'er. Derudover er nummerpladen oplyst, som loven kræver. En S-Pedelec skal selvfølgelig ikke være uden sidespejl. Selvom dette ikke er visuelt tiltalende for de fleste, giver det sikkerhed ved retningsskift og ved højere hastigheder. Efter blot et par minutter har chaufføren vænnet sig til spejlsynet og er kommet til at sætte stor pris på det. En sænkbar Vario-sædepind gør det nemt at stige af og på cyklen.
Hvordan kan Stromer ST5 køres nu? Først krævede det lidt tilvænning på grund af de eksklusivt udviklede Pirelli Cycle-e dæk. Da dækkene er meget voluminøse, er du lidt tilbageholdende med rigtigt at læne dig ind i kurverne. Men når først det punkt og følelsen af, at dækkene arbejder imod dig er overvundet, er der ingen grund til at bekymre sig om, at dækket ikke holder. Tværtimod - dækket klæber bogstaveligt talt til vejen. Under testen kørte vi et par hundrede kilometer med ST5. Stromer hævder at kunne rejse 60 til 180 kilometer. Vi nåede ikke 180 km på nogen prøvetur; tre cifre er i den, men så skal føreren begrænse sig til niveau 1 og maks. 30 km/t og en stor egen indsats. Men helt ærligt, alle, der kører S-Pedelec, vil gerne komme fra A til B så hurtigt som muligt - og det er ST5'eren meget god til. I sportstilstand accelererer Stromeren til 45 km/t på få sekunder.Selv stejlere stigninger kan nemt flyves over med 30 km/t. I blandingen af niveau 3 og sportstilstand fik vi en rækkevidde på omkring 50 kilometer i bakkerne i den bayerske skov. I forhold til gennemsnitshastigheden på langt over 35 km/t er det et meget respektabelt tal.
Hvad vi savnede på ST5 er en affjedret gaffel. Aluminiumsgaflen byder næsten ikke på komfort. Kun Pirelli-dækkene kompenserer for bump på vejen. Det nøgleløse system ser heller ikke ud til at være så modent. Selvom du ikke længere har brug for en nøgle, og låsning og oplåsning altid fungerede perfekt, kan låget, som åbnes på siden, ikke længere lukkes, hvis du fjerner batteriet for at fastgøre cyklen til den bagerste holder. Det betyder, at låget skal fastgøres med kabelbinder eller velcro, fordi låsemekanismen kun fungerer med strøm, eller når batteriet er installeret.
Enhver, der har valgt Stromer ST5, skal grave dybt i deres lommer. ST9499 koster hele 5 euro. Til gengæld får du en meget kraftig motor, et rent design og masser af køreglæde. Også ideel til pendlere og dem, der ønsker det, kan også overveje afslappede, længere eller sporty og derfor noget kortere ture. Under alle omstændigheder vil en skinne til fastgørelse af en taske være ønskelig for alle brugere.
Web: www.stromerbike.com
M Holzman siger
Dette er en belgisk testcykel fra Stromer. (nummerplade med BE). Af denne grund er der også monteret en sænkbar Vario-sædepind.
Hvad er der galt med disse simple håndsving?
Stadig god rapport.
Marcus Degen siger
BE står for den schweiziske kanton BERN!
Slå Luchsinger siger
En affjedret gaffel kan bestilles ab fabrik til ST5. Det er ærgerligt, at sådanne punkter ikke blev afklaret på forhånd i din test.
Werner Best siger
I en alder af 70, kommer jeg fra cykling, kører jeg en ST2 S. (Mere end 10T km pa) Cyklen er teknisk på mange måder. Identisk med ST 5 på alle områder (bortset fra motorkraft og hjulstørrelse) Det er sjovt og tilbyder, afhængigt af førerens færdighedsniveau, mange muligheder for at komme rundt. Inden en ældre cyklist sætter cyklen i hjørnet på grund af manglende ydeevne, er ST2 S/ST5 et godt alternativ. Bakker eller stærk modvind er ikke længere et problem. Derudover er 1 km-mærket let tilgængeligt på niveau 200 (som jeg primært bruger). Flot cykel, men den stenhårde affjedring kræver lidt tilvænning. LG
Martin siger
Det pneumatiske cykeldæk blev patenteret i 1888. At 130 år senere tilbydes et 45 km/t hurtigt køretøj med den nyeste chassisteknologi, uden yderligere affjedringskomfort, for lige under 10.000 euro, fortjener i hvert fald en omtale i "Cons list", og ikke kun i teksten, ikke sandt???
Martin Koberg siger
Må jeg spørge, hvilken størrelse og indersøm er testeren, og hvilken størrelse er den cykel, der testes?