Test: Specialized lancerer deres nye Specialized Turbo Levo 2019 i det smukke feriested Rabac (Kroatien). Den nye Turbo Levo får et helt nyt rammedesign, der minder meget om det, der blev introduceret for et par måneder siden, nye Specialized Stumpjumpers husket. Batteriet er blevet integreret i rammen og kan nu rumme op til 700Wh. Brose-motoren er også blevet opdateret og er nu mindre, mere effektiv og lettere. Derudover kan batteriniveau og støtteniveauer nu aflæses på toprøret. Alle modeller leveres kun som 29 tommer.
Rabac (Kroatien) er bedst kendt for sine smukke strande og dybe blå hav. Men området omkring Rabac er mere end bare et badested – turistrådet anlagde for nylig super smukke, stenede og samtidig flydende single-stier med havudsigt. Der er også en cykelparkforening inde i landet, som giver i alt syv single-stier. Så regionen er malet til præsentationen af den nye Specialized Turbo Levo 2019.
Specialiseret Turbo Levo 2019: ramme / geometri
Indtil videre har Levo-købere haft valget mellem hjulstørrelse, men det har det californiske firma fra Specialized besluttet for 2019-versionen af Trail E-MTB: Den helt nyudviklede sidearmsramme lavet af FACT 9m carbon eller M5 aluminium er kun fås med 29-tommer hjul og dæk være. Så du vil sikre dig et adræt og effektivt chassis med rigtig gode køreegenskaber.
FSR-bagenden er blevet optimeret, hvilket siges at have øget stellets stivhed igen. For at undgå irriterende kædeklap bruger alle Turbo Levos også den nye kædestagsbeskyttelse, som Specialized fans allerede kender fra den nye Stumpjumper. For at fjerne batteriet skal en skrue løsnes som normalt. Batteriet kan så tages ud nedefra - står Levo'en på hovedet eller ligger på siden, er adgangen også meget nem. Man kan ved første øjekast se, at der er taget et stort skridt fremad med hensyn til integration i forhold til forgængeren. Meget har ændret sig, ikke kun med hensyn til udseendet: den samlede vægt af stellet inklusive motoren er reduceret med op til 1,2 kg.
Motoren er nu anbragt i en lettere montering, hvor den siges at være endnu bedre beskyttet end tidligere. Derudover favoriserer positioneringen et lavt tyngdepunkt. Selve stellet er baseret på den nuværende Specialized Stumpjumper, både visuelt og teknisk. Men da kravene til en E-MTB adskiller sig noget fra dem til en ikke-motoriseret cykel, er Levo'ens geometri en smule anderledes – en endnu længere rækkevidde og længere kædestag end Stumpjumperen skulle sikre god præstation både op ad bakke og ned ad bakke.
Linjerne og togene, der kører helt indenfor, er en visuel prikken over i'et. Specialized Turbo Levo Expert siges at veje lidt over 20 kg. For at holde vægtforskellene til den nuværende Levo i tankerne: 2019-modellen med en aluminiumsramme vejer omtrent det samme som den tidligere S-Works topversion.
Geometri Specialized Turbo Levo
S | M | L | XL | |
sæderør (i mm) | 380 | 410 | 455 | 505 |
Toprør vandret (i mm) | 577 | 600 | 631 | 664 |
hovedrør (i mm) | 95 | 95 | 125 | 140 |
kædestag (i mm) | 455 | 455 | 455 | 455 |
Akselafstand (i mm) | 1182 | 1202 | 1235 | 1266 |
Styrevinkel (i °) | 66,04 | 66,04 | 66,04 | 66,04 |
Sædevinkel (i °) | 75,04 | 74,79 | 74,48 | 74,14 |
Rækkevidde (mm) | 415 | 435 | 455 | 480 |
Stabler (mm) | 606 | 606 | 634 | 647 |
Specialiseret Turbo Levo 2019: motor og batteri
Custom Turbo 2.1-motoren med Rx Trail Tune-software er cirka 15 % mindre og 11 % lettere end den tidligere version. Derudover skulle den reagere mærkbart hurtigere, og Specialized er også meget stolte af den nye varmestyring. Som tidligere kobler transmissionen ud ved topfart – så den kan også trædes komfortabelt i pedalerne med ren muskelkraft. Specialized E-MTB er nu tændt og slukket på toprøret. Et nyt kontrolelement gør det muligt. Ladeniveauet og supportniveauerne kan også ses på Turbo Connect Unit (TCU). Støtteniveauerne kan som sædvanligt styres ved hjælp af et lille betjeningselement på styret, som holder cockpittet pænt og rent.
TCU systemet har ANT+ og Bluetooth og er så at sige hjernen i elcyklen. Levo kan derfor stadig tilpasses til førerens behov med smartphonen og den nye Mission Control-app. Et nyt display kaldet TCD, som kan fastgøres til styret, er nu tilgængelig som ekstraudstyr. Displayet giver dig alle nødvendige oplysninger såsom hastighed, kilometer, kadence og batteriopladningsniveau. Der kan også tilsluttes en pulsmåler til systemet. Displayet koster omkring 90 euro og kan opgraderes på alle tidligere Levo- og Kenevo-modeller.
Afhængigt af udstyrsvarianten har Turbo Levo et 500 eller 700 watt batteri. Det nye Specialized M2-batteri med 700 Wh har 40 % mere kapacitet og leverer endnu mere rækkevidde og sjov på stien. 700 Wh-batteriet kan eftermonteres til enhver 2019-model. Batteriet og motoren ventileres gennem en speciel åbning på den nederste del af nedrøret, som er forbundet med batteriet.
Specialiseret Turbo Levo 2019-ekspert: Ausstattung
ramme | Specialiseret Turbo Levo FACT 9m Carbon |
gaffel | RockShox Pike RC29 |
kørsel | Specialiseret 2.1, brugerdefineret Rx Trail-tunet motor |
akkumulator | Turbo M2-700Wh |
stum | RockShox Deluxe RT3 |
Løbehjul | Roval travers 29 |
Dæk VR | Specialiseret slagtergitter 29x2.6 |
Dæk HR | Specialiseret slagtergitter 29x2.6 |
Bagerste derailleur | SRAM X1, 11 gear |
gearstang | SRAM S700, enkelt-klik håndtag |
krank | Øv 165mm |
Forderailleur | |
Brake | Sram kode R |
bremseskiver | Ram 200 mm |
Sadelpind | Specialiseret kommandostolpe 160 mm vandring |
sadel | Kropsgeometri Phenom Comp |
Stilk | Specialiseret Trail 50mm |
Lenker | Specialiseret Trail 780mm |
Specialized tilbyder syv modelvarianter til Turbo Levo. Heriblandt to damemodeller i aluminium og carbon. Under testdagene i Rabac testede jeg Specialized Turbo Levo Expert FSR. Som med mange andre trail-modeller fra Specialized tilbyder det californiske firma også alle modeller i Turbo Levo-serien udelukkende med 29 tommer hjul og 2.6 brede Specialized Butcher-dæk. Takket være Boost-standarden kan 27,5+ tommer hjul stadig køres med dæk op til 3.0 bredde.
Expert-modellen jeg testede har en carbonramme, en RockShox Pike RC med 150 millimeter og en RockShox Deluxe RT3 også med 150 millimeters vandring. Turbo Levo bremses af en SRAM Code R 4-stemplet bremse, hver med 200 mm bremseskiver. Specialized er fortsat afhængig af et 11-trins drev til gearene. SRAM X1 11-speed er meget robust og klarer bedre motorens råstyrke end for eksempel en 12-speed gruppe. Specialiserede tilbehør såsom dropper sadelpind, sadel, styr, frempind, greb og hjul fra deres eget mærke. Til Expert-modellen bruger Specialized Roval Traverse alufælge. Sadelpinden kan nu sænkes med 130 mm på stelstørrelserne SM og op til 160 mm på stelstørrelserne L-XL. Specialized Turbo Levo Expert FSR er prissat til 7999 euro.
Specialized Turbo Levo 2019: FSR modeller og priser
S-Works Turbo Levo FSR
Ramme: FAKTA 11m kulstof
Landingsstel: Fox 36 Factory Elcykel / Fox Float Factory DPS
Kredsløb: Sram XX1 11-gears
pumpehjul: Roval Traverse SL Carbon
Pris: 10.999 Euro
Specialiseret Turbo Levo FSR Expert
Ramme: FAKTA 9m carbon / M5 aluminium bagende
Landingsstel: RockShox Pike RC3 / RockShox Deluxe RT3
Kredsløb: SRAM X1 11-speed
pumpehjul: Roval travers 29
Pris: 7.999 Euro
Specialiseret Turbo Levo Comp Carbon FSR
Ramme: FAKTA 9m carbon / M5 aluminium bagende
Landingsstel: Fox 34 Rhythm / Fox Float DPS Performance
Kredsløb: Sram GX 11-speed
pumpehjul: Roval travers 29
Pris: 6.799 Euro
Specialiseret Turbo Levo Comp FSR
Ramme: E5 aluminium
Landingsstel: RockShox Revelation RC / RockShox Deluxe RT
Kredsløb: Sram GX 11-speed
pumpehjul: Roval travers 29
Pris: 5.699 Euro
Specialiseret Turbo Levo 2019: På sporet
Visuelt er den nye Specialized Turbo Levo bestemt et rigtigt blikfang. Men hvordan kører den på stien? Løfter du Levo'en, mærkes vægtbesparelsen i forhold til forgængeren tydeligt. Hvis du skiftede til et 700 Wh-batteri i stedet for det nye 500 Wh-batteri, kunne du spare yderligere 800 gram. Jeg mærkede også letheden på stien. I forbindelse med 29 tommer hjulene og 2.6 Specialized Butcher dæk nærmer Turbo Levo sig langsomt en trailcykel uden motor.
Med 25 km/t er støtten selvfølgelig overstået, og man kan tydeligt mærke, at der er et par kilo mere på vægten, men man kan stadig manøvrere adræt gennem kurver. I hurtige trailpassager kørte Specialized Turbo Levo Expert FSR meget jævnt takket være de 29 tommer hjul og det stivere stelchassis. Chassiset tilpasser sig også godt til jorden og fungerer pålideligt.
Brose Custom Turbo 2.1-motoren tilbyder nu 410 % støtte, hvilket er hele 30 % mere end den tidligere model. Så den er endnu stærkere på papiret end Bosch CX-motoren. Med Brose forbliver Specialized tro mod den meget bløde respons. At skifte mellem støtteniveauer under kørsel føltes også næsten som en problemfri overgang. Hvis du når en højere kadence i Trail- eller Turbo-tilstand, bliver motoren lidt højere, men den skubber mærkbart mere. Effektreserverne er mærkbart større end i forgængeren. Trail mode er den perfekte tilstand til tekniske stigninger - masser af kraft og god kontrol i sving uden at blive skubbet ud af hjørnet. Jeg brugte normalt kun turbotilstanden på lange grusveje.
Den nye hjerne (TCU) er også blevet flot integreret i toprøret. Batteriopladningsstatus og supportniveauer kan også nemt aflæses under kørslen. Takket være det nye display (TCD) kan hastighed, kadence, puls osv. nu også aflæses. Nogle købere vil helt sikkert sætte pris på den valgfri skærm. Hvis du vil lede efter et hår i Levo-suppen: Priserne på nogle modeller er meget høje i lyset af det tilbudte udstyr.
Website
Tom siger
Og hvad skal det være? Betydeligt højere end 1.3-motoren og over CX-niveau.
https://youtu.be/8u-CgurDADs
Maico siger
Kørte du den i XL? Hvor høj var chaufføren? Med venlig hilsen,
Simon Bayer siger
Hej Maico, jeg testede Specialized Levo i størrelse XL. Jeg er selv 1.98 m og følte mig meget godt tilpas på den.