Virksomhedens historie: I 1996 grundlagde ADP Engineering GmbH med base i Dieburg cykelmærket Rotwild efter forskellige udviklingskontrakter i cykelindustrien. Med serieproduktionsstart i 1996 vinder Rotwild verdensmesterskabet i styrtløb i mesterklassen. Adskillige verdensmesterskabstitler i maraton og langrend samt olympiske medaljer følger efter og etablerer Rotwild som et high-end brand for mountainbikes.
HISTORIEN OM HJØRTE
Den vilde begyndelse: ikke altid rød, men altid vild!
Fra 0 til 100 på mindre end 3 sekunder: Peter Schlitt og Peter "Pedro" Böhm starter Rotwild-projektet. De første rammer viser, at fart ikke er alt: Downhillerne kommer i en smuk antik pink i stedet for hjorterød, fordi den forkerte farve blev valgt i RAL-blæseren. I sidste ende er det dog først i kaosset, at det bliver klart, hvem der er en rigtig mester: Stefan Herrmann bliver Downhill Verdensmester på en ufærdig cykel, og Rotwild vinder den anerkendte RedDot Design Award.
Med Fiat får de en stor navnesponsor og med Regina Stiefl en mountainbike verdensmesterskabsvinder for racerholdet. Selvom hendes Playboy-optræden vækker opsigt, bliver forhandlingerne med italienerne meget lettere bagefter. Hvorfor det? Viva Italia – gælder også for produktion. Rotwild flytter produktionen til Italien. En god beslutning fra et kulinarisk synspunkt: Pastaen og espressoen er fremragende. Ellers plejer Bella Figura at sejre: Stellene er altid et blikfang, men man ved desværre aldrig, hvornår de bliver leveret.
Ankommet til virkeligheden: Succes kræver mere end innovative hjul.
For at få succes kræver det dog mere end innovative cykler. De to ingeniører åbner op for nye emner – ikke helt frivilligt: De er afhængige af specialister i brand management, salg og controlling. Peter Schlitt måtte tage en beslutning: tegne rammer eller styre forretninger. Fra et teknologisk synspunkt flyttes produktionen fra Italien til Tawain, og virksomheden starter egen montage af komplette hjul på lokationen i Tyskland.
Nu går det flyvende i gang: Rot & Wild viser, hvad hjertet banker for.
Vrede tunger hævder, at den skrøbelige hjort i logoet er ansvarlig for ødelagte rammer i fortiden. Imidlertid er ikke enhver sammenhæng en kausalitet. Ikke desto mindre er der et redesign på vej, og Rotwild viser nu stolt sin kraft, dynamik og passion til omverdenen. Røde & Vilde liv. Og hvem siger, at du kun rider på kameler i Abu Dhabi? Med den nye samarbejdspartner AMG viser Rotwild sheikherne, hvordan man cykler. Dette er begyndelsen på et partnerskab, der vil resultere i et fælles professionelt mountainbike-team og specielle modeller baseret på AMG-topmodeller.
Store hjul kommer på mode. Desværre mangler flowet ved kørsel. Rotwild formår at tilpasse rammerne på en sådan måde, at rytteren med store diametre kan komme rundt i kurven selv uden bakgear. Elektrificering stopper heller ikke ved MTB'er, E-MTB'er starter deres triumftog. Rotwild er afhængig af fuld integration af batteri og drev.
involvering i cykelsporten
Rotwild har været tæt forbundet med professionel mountainbike siden 1996. Siden 2014 har de professionelle mountainbikere fra Rotwild Team startet sæsonen med AMG som deres nye navngivningssponsor. Med Sofia Wiedenroth, Nadine Rieder og Morgane Such er AMG ROTWILD MTB Racing Team mangfoldigt og dækker forskellige racerdiscipliner. Udover UCI MTB World Cup konkurrerer atleterne i nationale og internationale titelkampe, i Bundesligaen, i enduroløb og maratonløb. Feedbacken fra kørerne fra de internationale racerbaner er altid strømmet ind i hele udviklingsprocessen og danner grundlag for nye ideer og optimeringer.
HVOR STÅR HYRT I 2018? DESIGN OG GEOMETRIER AF ROTWILD
Rotwild cykler er kendetegnet ved samspillet mellem funktionalitet, unikhed, integration og uafhængighed. Altid stræber efter at udvikle den ideelle cykel til det respektive anvendelsesområde, ingeniørarbejdet følger nøje de tekniske krav, der er defineret på forhånd og implementerer dem præcist. Sådan skabes produkter, hvis udseende understøttes af et umiskendeligt, teknisk produkt og grafisk design.
Dynamisk køreteknik fører til "moderne" geometrier
Den viden, der er opnået ved at arbejde med holdrytterne og deres "dynamiske" krav til køreteknik har ændret rytterens position i Rotwild-cyklen markant i løbet af de sidste par år og har ført til "nye, mere moderne geometrier". De nye hjulstørrelser på 29" og 27.5", justeringerne af styre- og sadelrørsvinklerne og rækkevidden gør det også muligt at integrere rytteren meget bedre i cyklens overordnede koncept. Grunden til dette er det større "drop" (lodret afstand mellem bundbeslagsaksel og hjulaksel) på større hjul, hvilket betyder, at rytteren sidder "dybere" i stellet end ved eksempelvis 26" hjulkonceptet. Rytteren bliver ikke konfronteret med følelsen af at vælte og kan tage en afslappet, afslappet stilling på cyklen, der går ned ad bakke.
Rotwild Modular Riding Concept (MRC)
Det nye Rotwild Modular Riding Concept tilbyder rytteren mange muligheder for at tilpasse stellets køredynamik til deres individuelle præferencer. Til dette formål blev de forskellige krav i den respektive anvendelse med hensyn til fjederudbøjning og geometri analyseret grundigt. Der blev identificeret to vigtige punkter på rammen, som danner grundlaget for MRC-rammekonceptet: bagendens længde og styrevinklen.
Rotwild Integrated Power Unit (IPU)
Den patenterede Rotwild IPU består af en Brose drivmotor og en batterienhed udviklet af Rotwild. Målet med udviklingen var fuldstændig at integrere de to elementer i cykelstellet for at bevare køredynamikken (geometri og kinematik) fra klassiske mountainbikes og dermed kunne bruge dem i alle cykelkategorier uden større begrænsninger.
Til dette formål skrues motorhuset som en fast del af rammen fast til nedrørsbatterienheden og rammen - nedrørsbatterienheden bliver således det bærende element i rammekonstruktionen. Det kompakte design gør os også i stand til at opnå korte bagendelængder eller at placere de omdrejningspunkter, der er vigtige for udviklingen af fuldophængte rammer i overensstemmelse hermed.
Batteri Udviklet sammen med tyske producenter
Rotwild udviklede batterienheden sammen med en tysk producent. Batteriet består i det væsentlige af 4 grundelementer: cellerne, batteristyringssystemet (BMS) med ledningsnet og motorstik, det integrerede ladestik (til intern og ekstern opladning) og huset, som omslutter og beskytter hele batterienheden.
IPU.500.Aluminium har en samlet kapacitet på 518 Wh. Den er fuldt integreret i aluminiums nedrør og permanent installeret i rammen. Batteriet består af 40 lithium-ion-celler, fordelt på 4 pakker med hver 10 celler. Hver celle leverer 3.600 mAh. IPU.500.Aluminium bruges som standard i alle kernekonfigurationer.
IPU.R.660.Carbon har en samlet kapacitet på 648 Wh. Batteriet er integreret i et kulstofrør, er aftageligt og kan oplades både når det er installeret og når det fjernes. 660 højkvalitets lithium-ion-celler bruges til IPU.R.50.Carbon, hver celle leverer en spænding på 3.6 volt med en kapacitet på 3.600 mAh. Det specielle ved denne Li-ion-celle er den kemiske struktur indeni, som er specielt designet til pedelec og bilindustrien. IPU.R.660.Carbon er installeret som standard i alle Ultra- og Pro-konfigurationer.
IPU.R.660.Carbon er bagudkompatibel og kan integreres i alle Rotwild/Brose hybridmodeller.
Website
Efterlad en kommentar