Test: Med Riese & Müller Supercharger GX rohloff HS testede vi en ekstremt alsidig S-Pedelec. Dobbelt batteri, Rohloff-gear og forreste bagagebærer gør dig nysgerrig efter at se, om det usædvanlige overordnede koncept virker. Det har vi testet over næsten 1.000 km.
Tilstrækkelig batteristrøm, selv på lange ture, er, hvad enhver e-biker ønsker. Dette ønske er gået i opfyldelse med den nye Riese & Müller Supercharger GX Rohloff HS. I alt 1000 Wh (i versionen med dobbelt batteri) fodrer Bosch Performance Line Speed-drevet. Et par cykler med dobbelt batteri har været på markedet siden sidste sæson, men Superchargeren vil sandsynligvis være en af de første, hvor begge energilagringsenheder er gemt i stellet: nedrøret og toprøret giver den nødvendige plads.
Det dobbelte batteri er dog ikke den eneste særlige egenskab ved Supercharger, der får Riese & Müller S-Pedelec til at skille sig ud fra mængden. Det meget velkoordinerede og næsten vedligeholdelsesfrie Rohloff 14-gears navgear med remtræk tilbyder et stort udvalg og det rigtige gear til enhver situation. Takket være de integrerede bagagebærere foran og bagtil kan Superchargeren også "misbruges" som et off-road-pakkemule.
Riese & Müller Supercharger GX rohloff HS: Udstyr velegnet til off-road brug
ramme | R&M Supercharger |
gaffel | Suntour Aion 100mm |
kørsel | Bosch PerformanceSpeed |
akkumulator | 1000Wh |
Løbehjul | Novatec / Rohloff hub | Alex MD40 fælg |
Dæk | Schwalbe Rock Razor 2,35" |
Bagerste derailleur | Rohloff speed hub 14-speed |
gearstang | Rohloff Gripshift |
krank | R&M 170 mm |
Forderailleur | |
Brake | Magura MT4 |
Sadelpind | Cane Creek Thudbuster ST |
sadel | Ergon SMC4-L Sport Gel |
Stilk | FSA Efterbrænder |
Lenker | FSA Efterbrænder |
Derudover sikrer den højkvalitets fjedersædepind og Suntour Aion affjedret gaffel med deres 100 mm fjedervandring tilstrækkelig komfort på alle asfaltveje samt på grusveje og skovstier. De meget brede Rock Razor Fat dæk fra Schwalbe og de velfungerende Magura MT4 skivebremser bidrager yderligere til dette.
To batterier, et Rohloff gearnav, tykke dæk og to bagagebærere – selvfølgelig afspejles dette udstyr primært i vægten: Riese & Müller Supercharger tipper vægten til hele 31 kg. Ved manøvrering i hånden i cykelrummet eller når den bæres, er den ansvarlig for den ene eller den anden svedperle, men det mærkedes ikke under kørslen, hverken på vejen eller terræn. Tværtimod: S-Pedelec lå særdeles godt og stille på jorden. Dette skyldes bestemt også det meget stive stel og selvfølgelig Bosch Performance Speed-motoren.
Udvalget er enormt for en S-Pedelec. På højeste turboniveau, det vil sige med fuld støtte op til 45 km/t, kan du nemt tilbagelægge 80 kilometer og mere – vel at mærke, inklusive omkring 800 højdemeter. På lavere niveauer er 200 kilometer og mere ikke noget problem. Her kan du også vælge en tur uden at vide, om og hvornår du kan lade op et sted. Her leverer de to batterier faktisk næsten det dobbelte af rækkevidden.
Bagage- og forreste bagagehylderne har også tilstrækkelig kapacitet til at rumme alle redskaberne til en en- eller flerdages tur. Belysningen fra Busch og Müller gør nat til dag, så du kan fortsætte med at køre her, så længe batteriet eller dine ben stadig har reserve nok. En anden stor gimmick er Abus foldelåsen fastgjort til rammen. Så cykellåsen er altid på det rigtige sted, og takket være det gennemtænkte beslag rasler intet. Desuden er nøglen til at tage batterierne ud den samme som til cykellåsen. Det betyder, at der kun skal medbringes én nøgle.
Jeg har tilbagelagt næsten 1.000 kilometer med Supercharger i en lang række vejr- og vejforhold. Jeg har altid følt, at jeg sad på den rigtige cykel. Lige meget om det var den korte vej til bageren eller skoven og rodstien til mit lokale bjerg.
Det eneste, der ikke overbeviste mig XNUMX%, var Rohloff-navgearet. Selvom det ikke kan overgås i forhold til robusthed og lav vedligeholdelse, er det en meget stor ulempe for mig, hvis det ikke er muligt at skifte gear, mens man træder i pedalerne. Du skal altså enten vælge det rigtige gear før bakken, eller også skal du stoppe med at træde i pedalerne kortvarigt, mens du kører op ad bakke, hvilket betyder, at hastigheden går tabt for at skifte gear. Som ethvert navgear ser Rohloff Speedhub ud til at føle sig mere hjemme i moderat terræn end i de lave bjergkæder med konstante op- og nedture.
Prismæssigt er Riese & Müller Supercharger GX rohloff HS mere i det øvre segment selv blandt S-Pedelecs. I vores udstyrsvariant forfalder knap 7.000 euro, hvilket river et betragteligt hul i pengepungen. Selvfølgelig har de to batterier og Rohloff-gearene deres pris – men for mig personligt ville det være et par euro for meget.
Speedy siger
Hvad angår pedalafbrydelser på eBikes med Rohloff og drejegreb, skal dette kun tages i betragtning af føreren i høje støttetilstande eller med meget pedaltryk.
Siden foråret 2018 har Rohloff haft en tilsvarende løsning til el-cykler med Bosch-motorer i form af E-14 😉
Et tryk på en knap tager drevet lasten af systemet, og Rohloff E-14 skifter. Hold knappen nede, og E-14 skifter alle 3 gear i en hurtig sekvens på tre. Og når du stopper ved et lyskryds, skifter du automatisk tilbage til startgearet (kan vælges fra gear 14-1 eller 9= slukket).
Bosch eBike-systemet synkroniserer med Rohloff E-14. Det mærker du fordelen ved med et let tryk på skifteknappen – næste gear er sat i fløjlsblødt. Hemmeligheden bag det: I det øjeblik, hvor gearskiftet springes over, tager Bosch-systemet belastningen af drivlinjen i et lille øjeblik, og det nye gear på E180 aktiveres i 14 ms. Intet andet kredsløb er i øjeblikket hurtigere. Rigtig sjov
manual siger
Hej,
Tak for den detaljerede rapport. Jeg ville være interesseret i at vide, hvilken kadence der ville være nødvendig for en tur på 45 kmt. Kan du faktisk nå denne hastighed med Rohloff-installationen?
Hilsen fra HH
Kai siger
Ja, Rohloff når 45 på min HNF i 13. gear med en candence på omkring 75/80
MR siger
Hvad angår pedalafbrydelsen på eBikes med Rohloff og drejegreb, skal dette kun tages i betragtning af føreren i høje støttetilstande eller med meget pedaltryk.
Siden foråret 2018 har Rohloff haft en tilsvarende løsning til el-cykler med Bosch-motorer i form af E-14 😉
Et tryk på en knap tager drevet lasten af systemet, og Rohloff E-14 skifter. Hold knappen nede, og E-14 skifter alle 3 gear i en hurtig sekvens på tre. Og når du stopper ved et lyskryds, skifter du automatisk tilbage til startgearet (kan vælges fra gear 14-1 eller 9= slukket).
Bosch eBike-systemet synkroniserer med Rohloff E-14. Det mærker du fordelen ved med et let tryk på skifteknappen – næste gear er sat i fløjlsblødt. Hemmeligheden bag det: I det øjeblik, hvor gearskiftet springes over, tager Bosch-systemet belastningen af drivlinjen i et lille øjeblik, og det nye gear på E180 aktiveres i 14 ms. Intet andet kredsløb er i øjeblikket hurtigere. Rigtig sjov
manual siger
Hej,
Tak for den detaljerede rapport. Jeg ville være interesseret i at vide, hvilken kadence der ville være nødvendig for en tur på 45 kmt. Kan du faktisk nå denne hastighed med Rohloff-installationen?
Hilsen fra HH
Stefan siger
Hej Manuel, jeg kan desværre ikke fortælle dig den nøjagtige kadence. De 45 km/t er forholdsvis nemme at nå. Rohloff-kredsløbet tilbyder nok båndbredde til at kunne pedalere "komfortabelt".
Manfred Siegmund siger
En interessant anmeldelse. S - Pedelec har dog holdeanordningen, men endnu ikke påsat det uundværlige forsikringsmærke. Testeren var derfor på farten med en endnu ikke godkendt S-Pedelec. Dette kan der selvfølgelig kompenseres for. Det er dog meget vigtigere, at testeren også kører op ad en skovsti, som han absolut ikke må bruge med en S-Pedelec. Det skal pointeres, at en S - Pedelec er et køretøj, der nægtes de fleste af de smukke stier, som du kan færdes på en mountainbike. Testen, som den blev udført, giver et forkert billede.
Stefan siger
Hej Siegmund,
hvis du tager det så alvorligt, må du ikke køre mountainbike på offentlig vej. For uden reflekser, lys osv. er selv det ikke lovligt. Men jeg gætter på, at hvor der ikke er en sagsøger, er der ingen dommer. Og hvis nogen tager deres S-Pedelec ned ad en skov- eller engsti, synes jeg, det er fint.
Hilsen Stefan
Steffen siger
Hej,
Tak for den informative testrapport og den interessante diskussion. At S-Pedelecs lovligt er klassificeret som knallerter betyder også, at de ikke transporteres med Deutsche Bahn. Det var i sidste ende den afgørende grund for mig til at få en "normal" Supercharge GX Rohloff i stedet for HS. Skal du vide...
Unger siger
Hej, kan du også fjerne batteriet og oplade det ekstra?
Michael siger
Ja, hvert af de to batterier kan tages ud og oplades separat. I hjulet oplades begge på samme tid.
Og problemet med toget kan undgås ved at skrue nummerpladen af og montere en refleks på plads.
Skru eventuelt også spejlet af. Men det er måske ikke lovligt.
Meget værre og også meget farligere er kørsel på forbundsveje (eller forbud mod brug af cykelstier uden for bebyggede områder), da cykelstierne er tabu for HS-varianten.
Begge varianter er helt geniale cykler.
Christopher Schmid siger
Er gearene i den manuelle Rohloff gearkasse ikke for tungt belastet eller slidt for meget, når man arbejder med Bosch-motoren (hovedsageligt på grund af det høje drejningsmoment og styrken af Bosch-elmotoren)?
Oprindeligt var Rohloff-gearsystemet udelukkende et navgearsystem, der skulle skiftes ved hjælp af muskelkraft.
Er der muligvis negative erfaringer her på grund af mulig skade på Rohloff manuelle gearkasse?