Test: Sidste år præsenterede Scott sit nye Genius. Den etablerede trail-allrounder fik en helt ny ramme - TwinLoc-chassiset blev bibeholdt. Vi havde nu chancen for at teste cyklen grundigt over en længere periode. Lever Scott Genius op til sit ry?
Scott Genius 930 – Rammen
Den nye Scott Genius kommer - som i vores tilfælde - både med aluminiumsramme og i to forskellige carbonvarianter: I topmodellerne Genius 700/900 Tuned og 700 Ultimate er hovedrammen og bagtrekanten lavet af det meget lette HMX carbon layup - dette er rammens vægt ophold under 2.300g. De billigere carbon-modeller kombinerer en HMF carbon-hovedramme med en bagerste trekant af aluminium og bør derfor veje et gram eller to mere.
Når det kommer til hjulstørrelse, skal du kun beslutte dig én gang for Scott Genius – når du køber den. Herefter kan du frit vælge. I almindeligt sprog betyder det: Alle udstyrsvarianter tilbydes med 29 tommer hjul samt med 27,5+ dæk. De respektive modeller deler rammen. Denne fleksibilitet er muliggjort af en flip-chip på spjældbeslaget, som kan bruges til at tilpasse geometrien til de forskellige dæks lidt forskellige omkreds. Så vælger du for eksempel 29 tommer udgaven, kan du senere nemt køre på 27,5+ hjul - det samme gælder omvendt.
For 2018, som allerede nævnt, er det tidligere Genius stel blevet helt forladt, og en helt nydesignet cykel lanceres. Ved første øjekast minder stellet om Spark, som også blev introduceret sidste år og er mere hjemme i maraton- og XC-kredsløbet. Lighederne mellem de to cykler er først og fremmest af visuel karakter, fordi der er en afgørende forskel på det anvendte bagliftsystem: Mens Spark er et understøttet enkelt-pivot system, har Scott installeret et Horst-led på baghjulsakslen af 2018 Genius, hvilket gør den til en rigtig firestangsforbindelse. Dette giver designerne mere spillerum til at designe kinematik så effektivt som muligt over hele fjedervandringen.
Scott Genius 930 Geometri
S | M | L | XL | |
sæderør (i mm) | 410 | 440 | 480 | 520 |
Toprør vandret (i mm) | 569 | 602 | 633 | 670 |
hovedrør (i mm) | 95 | 95 | 110 | 125 |
kædestag (i mm) | 438 | 438 | 438 | 438 |
Akselafstand (i mm) | 1165 | 1199 | 1232 | 1271 |
Styrevinkel (i °) | 65 | 65 | 65 | 65 |
Sædevinkel (i °) | 74.7 | 74.7 | 74.7 | 74.7 |
Rækkevidde (mm) | 405 | 439 | 466 | 499 |
Stabler (mm) | 599 | 600 | 613 | 627 |
Scott Genius 930 – TwinLoc: gimmick eller game changer?
Scott har med sit TwinLoc system i flere år haft en unik egenskab på sine cykler, som er unik i denne form på cykelmarkedet. Hele chassiset – gaffel og dæmper – kan indstilles til tre tilstande via et håndtag på styret: Descend, Traction og Lockout. Vent et øjeblik - at være i stand til at styre stød og gafler med et enkelt håndtag er ikke en Scott-specifik funktion, vel? Denne tanke går måske nu gennem den ene eller den andens hoved. Det er selvfølgelig korrekt, men TwinLoc-systemet kan mere end en simpel lockout eller ændring af kompressionsdæmpningen.
Uden at ville gå for meget i detaljer på dette tidspunkt: Gaffelen og dæmperen er specielt designet til TwinLoc og har flere luftkamre, der åbner og lukker, når styrets fjernbetjening betjenes. I almindeligt sprog betyder det - i den åbne Descend Mode giver dæmperen og affjedringsgaflen de fulde 150 mm vandring, i Traction Mode er dette reduceret til 110 mm og lockouten låser hele chassiset for maksimal effektivitet.
Så hvor er fordelen ved dette teknisk ret komplekse system i forhold til de velkendte "platform"-indstillinger, som har været kendt fra forskellige ophængselementer i mange år? I sidstnævntes tilfælde får du et fastere chassis gennem stærkere kompressionsdæmpning – affjedringsvandringen udløses forenklet sagt tungere eller langsommere. I modsætning hertil ændres fjederkarakteristikken eller tilbageslagsdæmpningen også med TwinLoc-elementer. Så mens en 150 mm cykel i platformstilstand føles mere som en stivere 150 mm cykel, i træktilstand skulle Genius føles som en cykel med ægte 110 mm vandring.
Scott Genius 930 – Udstyret: 2x drev og en solid samlet pakke
ramme | Genius Alloy SL 6011 |
gaffel | Fox 34 Float Performance |
stum | Fox Nude EVOL Trunnion |
Løbehjul | Syncros TR 2.5 CL |
Dæk VR | Schwalbe Nobby Nic SpeedGrip 2.6 |
Dæk HR | Schwalbe Nobby Nic SpeedGrip 2.6 |
Bagerste derailleur | Shimano XT |
gearstang | Shimano XT |
krank | Shimano XT |
Forderailleur | Shimano XT |
Brake | Shimano SLX |
bremseskiver | Shimano RT64 180/180 |
Sadelpind | FoxTransfer 150mm |
sadel | Syncros XM 2.0 |
Stilk | Syncros FL 1.5 |
Lenker | Syncros FL 1.5 760mm |
Scott Genius 4.000 koster knap 930 €. Til gengæld får du den nævnte aluminiumsramme inklusive TwinLoc-systemet og – for at forudse det på dette tidspunkt – gennemgående solidt, men ikke ædelt udstyr. Chassiset er spændende, fordi det skal harmonere med den specielle styrfjernbetjening. Der er en Fox 34 Float Performance affjedret gaffel i hovedrøret, som i åben tilstand, ligesom Fox Nude EVOL-dæmperen i den bagerste trekant, giver 150 mm vandring.
Den ene eller den anden vil have en beefy Fox 150 på en 29 mm 36er - her er vi allerede ved et punkt, der løber igennem hele udstyret: Ligesom sine forgængere er den nye Genius en cykel, der konstant rykker sine grænser, som imens flytter utallige cykler Kategorier. Nogle gange en godmodig tourer, nogle gange en effektiv bjergged, nogle gange en vild enduro: Hvor velkommen denne alsidighed end kan være for rytterne, er det svært for producenten at håndtere det. Scott går en fin linje her, og efter vores mening passer 34 Fox rigtig godt til cyklen – især da den var i stand til at lukke afstanden til 36'eren rent præstationsmæssigt.
Når det kommer til drevet, er Scott afhængig af et 2x XT-drev til sin topmodel i aluminium. Dette er ret bemærkelsesværdigt, når alt kommer til alt, bliver deraillører på cykler i denne affjedringsklasse stadig mere sjældne. Kædekrydskombinationen af 24 og 34 med 11-42 kassetten resulterer dog i en enorm rækkevidde på 541%, hvilket er et par procent foran selv de mest moderne 1-speed drev. Genius 930 er et godt valg for alle, der ikke vil undvære dette store udvalg og små geartrin. Med Genius 940 finder one-by fans også en aluminiumsversion med GX Eagle-drev. En ulempe ved 2-trins drev er det ekstra gearskiftegreb på styret - dette forhold tynger især Genius, da TwinLoc Remote allerede er ret trangt her.
Bremserne er også lavet af Shimano: I stedet for XT-varianten er der dog 'kun' installeret en SLX M7000. Men da dette efter vores erfaring er på niveau med dets dyrere XT-modstykke i forhold til bremsekraft, ergonomi og fadingmodstand, skal dette ikke ses som en ulempe – vi anser de få gram ekstra vægt for at være ubetydelige. For- og bagbremserne er kombineret med 180 mm skiver. Skiven på forhjulet er måske en smule for lille til høje og tunge downhill-fans - men den burde være mere end tilstrækkelig til de fleste applikationer.
Et meget interessant punkt er hjulene og dækkene: Schwalbes allrounder Nobby Nic er monteret på de in-house Syncros hjul med brede 30 mm fælge foran og bagpå. Indtil videre så uspektakulært. Det bliver interessant med dækbredden: Med hele 2,6″ er de allerede i grænseområdet til plusområdet og er ikke kun visuelt ret omfangsrige, men vejer selvfølgelig også et par gram mere end for eksempel konventionelle 2,35″ dæk. Scott anbefaler i øvrigt dækbredder på mellem 29 og 2,4 tommer for 2,6 tommer og 27,5 til 2,5 tommer for 2,8 tommer.
Med undtagelse af Fox Transfer-dråbestolpen kommer de øvrige fastgørelser fra Syncros: et lavt stigrør med en bredde på 760 mm er monteret i den korte stilk. TwinLoc Remote er i øvrigt integreret i grebenes låsering. Men bare rolig: Ønsker du at montere dine egne greb, finder du blandt Genius tilbehøret en lille plastikklemme, hvormed fjernbetjeningen også kan låses individuelt på styret.
Scott Genius 930 - På sporet
Vi fik lov til at teste Scott Genius 930 grundigt i et par måneder og var i stand til at sætte den lovede alsidighed på prøve. Fra våde, frosne stier i de kølige foden af Alperne til støvede, klippefyldte skråninger i Vinschgau, fra afslappede shuttleture på Gardasøen til hårde op ad bakke, var der stort set alt, der kunne bære præget "mountainbike".
Med en vægt på lidt over 14,5 kg uden pedaler er vores størrelse L testcykel bestemt ikke en letvægter. På den ene side skyldes det selvfølgelig de fede dæk (der kan spares et par gram ved at konvertere til slangeløse), på den anden side 2x drevet og for det tredje... Jeg mærkede ikke noget til den høje vægt i praksis! Genius følte sig heller ikke træg, da han startede på flade eller klatrede. Selvfølgelig kan du ikke sammenligne det med high-end letvægtsracere - men hvis nogen havde fortalt mig, at Genius vejede 13 kg - ville jeg også have troet det.
Helt ærligt, så er jeg ikke rigtig fan af systemer som Scotts TwinLoc. Moderne chassis fungerer normalt så godt i kombination med de nye geometrier, at jeg ofte afviser sådanne funktioner som "unødvendige gimmicks". Så meget som jeg prøvede, gik jeg heller ikke til Genius med åbent sind, for synet af det overbelastede styr fik mig til at rynke på næsen. De første korte roll-in-ture med regelmæssig brug af TwinLoc-håndtaget fjernede ikke helt min tvivl om anvendeligheden, men de rystede min skepsis meget. Ændringen i chassiset er umiddelbart mærkbar og påvirker cyklens generelle egenskaber.
Efter et par mere detaljerede stierture var min skepsis faktisk helt væk. Jeg var især imponeret over Traction Mode: cyklen er mærkbart mere livlig, har mere acceleration og har en højere fjederafbøjning. Sidstnævnte var især nyttig på tekniske op ad bakke strækninger, da den ekstra frihøjde gjorde mig i stand til at svinge i passager, hvor jeg på andre cykler ville have siddet fast på rødder eller sten med pedalerne for længe siden. Går du så ned igen, er et kort tryk på TwinLoc Remote nok, de fulde 150 mm slippes, cyklen er lavere og du kan lade den rive.
Under alle omstændigheder er selve fjernbetjeningen meget vellykket: De tre indstillinger klikker rent ind med et mærkbart og hørbart klik, og betjeningen bliver en anden natur efter et par minutter. Hvor ergonomisk selve håndtaget end kan være udformet – styret er meget fyldt med tre kontrolgreb pr. side, og håndteringen kræver lidt tilvænning.
Den komplette lockout blev kun brugt i undtagelsestilfælde under testen (eksempel: 1000 m klatring på asfalt). Genius fungerer allerede så effektivt i traktionstilstand, at gevinsten fra den komplette lockout er ret lille. Derudover er fjederelementerne her virkelig helt spærret og kan kun bruges på vejen eller på gode grusstier.
Downhill, det lydhøre og velafbalancerede chassis og den progressive geometri resulterer i en eksplosiv blanding, der også bør konkurrere med fuldblods endurocykler med hensyn til køresjov og fart. Selv virkelig ujævnt terræn volder ingen problemer for Genius: 2,6 mm Nobby Nics har bestemt også deres andel her, og de føler sig også hjemme på Enduro-baner i denne bredde. Når det bliver vådt, og jorden bliver lidt dybere, når dækket på forhjulet dog til sidst sine grænser.
Der er ikke så meget at sige om det øvrige udstyr, bortset fra: Upåfaldende – i positiv forstand. Kredsløbet fungerer fint som normalt, kæden skifter hurtigt foran og bagpå og uden raslende klinge eller tandhjul. Ja, baggrundsstøjen er en smule højere end ved enkeltstående opsætninger på grund af forskifteren: På den anden side havde vi stadig et afslappet mormor-udstyr i ærmerne på adskillige stigninger. Bremserne var altid tilstrækkelige til vores 85 kg og nåede ikke deres grænser selv på lange stier - trods den lille skive på forhjulet.
Efterlad en kommentar