Test: Riese & Müller Packster 40 er den nyeste og mindste el-lastcykel i den Darmstadt-baserede producents portefølje. Men vent lidt – er det virkelig en klassisk ladcykel? Ved første øjekast er der en klar sag: læsseplads foran styret, afbøjning til 20-tommer forhjulet og hele konstruktionen lader ikke til at efterlade nogen tvivl. Der er gode grunde til, at producenten selv har lidt svært ved denne kategorisering, hvilket først bliver tydeligt, når man ser på de tekniske data.
Packster 40 har to større søskende, Packster 60 og 80, som begge uden tvivl er ladcykler. Umiddelbart er den kompakte nykommer måske ikke mere end en mindre variant af de etablerede modeller, men det er netop det, der gør den så speciel. På trods af sit læsseareal foran har cyklen en ret kompakt akselafstand på 1.660 mm, hvilket kun er lidt længere end på en normal cykel. Da bredden på læssepladsen også er blevet mindre, er Packster 40 ikke bredere end en normal cykel.. Dimensionerne skal ikke kun rumme ladcykel-nytilkomne, når det kommer til håndtering, men også gøre det meget nemmere at stuve e-en væk. ladcykel på farten eller derhjemme. En anden positiv bivirkning: Med lidt over 30 kg er den ekstremt let til en el-ladcykel.
Men konceptet kommer selvfølgelig ikke uden kompromiser: læsseområdet er væsentligt mindre, end hvad man kender fra de fleste andre ladcykler. Stor nok til en kasse med drikkevarer, dagligvarer eller endda en barnestol, men hvis du leder efter et æsel til store og omfangsrige ting, kan du blive skuffet.
Riese & Müller Packster 40: Individuelt udstyr på højt niveau
I vores test havde vi den elegant udstyrede topversion af Packster 40, Packster 40 NuVinci HS med dobbelt batteri, trækasse, foldelås og S-Pedelec motor fra Bosch, som understøtter op til 45 km/t. Omkostningspoint for denne udstyrsversion? Næsten €6.700. En stolt pris. Men du får også en allround S-Pedelec af høj kvalitet med et stort læsseareal og alligevel adræt håndtering. Hvis du ikke vil investere så meget, kan du finde udstyr fra €4.000. Baseret på fire grundvarianter kan modellen konfigureres individuelt og tilpasses dine egne ønsker og budget.
Lad os starte med rammen: Denne er lavet af aluminium og kommer i enten lys rød eller en subtil grå. 26″ baghjulet er kombineret med et kompakt 20″ forhjul, som styres via en dokumenteret afbøjning. Bosch-midtmotoren er visuelt tiltalende og stort set diskret integreret i stellet. Standardbatteriet passer under det lave toprør, det valgfri ekstra batteri er blot fastgjort bag på ladeboksen. Udover transportkassen foran har stellet også et klassisk stativ fra Racktime.
I vores tilfælde sker gearskifte med et trinløst N380 nav fra NuVinci, som kombinerer høj komfort med en bred rækkevidde og er et rigtig godt valg til en cykel i Packster-klassen. Takket være remtrækket er ladcyklens kørsel ikke kun ekstremt støjsvagt, men også ekstremt vedligeholdelsesvenligt, ideelt til en hverdagskammerat.
Suntour XCM affjedret gaffel med 70 mm foran, samt Cane Creek Thudbuster ST affjedret sadelpind, giver ekstra komfort. Det ekstremt stabile midterstativ hjælper i "parkeringstilstand", som ikke kun kan foldes let ud, men også lader Packster stå sikkert.
Et lyssystem skal selvfølgelig ikke mangle på en hverdagscykel. Her bruger Riese & Müller en kombination af Busch + Müller forlygter og Supernova LED baglygter, som er monteret på bagagebæreren.
Riese & Müller Packster 40: praktiske detaljerede løsninger
Den tekniske side af en cykel som Riese & Müller Packster 40 er dog kun halvdelen af historien. Hvordan er lasten stuvet? Hvilke detaljerede løsninger tilbyder cyklen? For uanset hvor tiltalende udseendet eller hvor adræt håndteringen måtte være: De fleste køber sådan en cykel af praktiske årsager. Vores testcykel kom med en standard trækasse, der følger med hver Packster for 149 €. Denne er fremragende forarbejdet og består af robust, belagt træ. Det ser godt ud, og den mørkebrune belægning viste sig at være overraskende robust i vores testperiode. Vi kan dog ikke sige, hvordan boksen vil holde sig over årene efter en eller to kraftige regnskyl.
Kassens højdepunkt kommer dog først til syne ved nærmere eftersyn: Sidedelene er sat i og kan fjernes med kun én hånd og fastgøres til undersiden som et ekstra læsseområde. Går det værste ud, får du markant mere plads til større stykker bagage, som også nemt kan surres fast ved hjælp af spændebåndet. Dette kunne sagtens være tilfældet et par gange, for pladsen i den kompakte trækasse er ekstremt begrænset: Der er plads nok til en kasse med drikkevarer, samt et større indkøb. Men hvis du vil transportere omfangsrige genstande med jævne mellemrum, vil du måske tage et kig på de større versioner af Packster.
Indholdet på læssepladsen kan beskyttes med et medfølgende regnslag, som trækkes over trækassen. Den er fastgjort med fire faner i hjørnerne af regnslaget. For vores smag er stoffet her lidt for lille, og at tage det på kræver meget styrke og er ikke helt så behageligt, som vi gerne ville. Til gengæld sidder han så sikkert og er ikke imponeret af (rejse)vinden.
Trækassen fås også som ekstraudstyr med et indbygget "handskerum" i bundpladen: Fjernelse af en lille plade afslører en fordybning, der opfylder en dobbelt funktion. Ekstra lagerplads, klar; Men monterer du også barnestolen, kan de små passagerer sætte fødderne i fordybningen og dermed sidde meget mere behageligt.
Riese & Müller Packster 40: godmodig håndtering uden større kompromiser
Riese & Müller lover en køreoplevelse, der ligner en almindelig cykel fra den nyeste lastudgave. Dette koncept virker bestemt, for Packster 40 er mærkbart mere adræt end store ladcykler, som ofte minder mere om en sættevogn end en cykel. Afbøjningen til forhjulet fungerer glimrende, men det tager stadig en kort periode for lastnytilkomne at vænne sig til det. Den relativt korte akselafstand hjælper med snævre sving, men især ved lave hastigheder bliver cyklen – især når den er fuldt lastet – en smule vakkelvorn end en normal cykel.
Udstyret gør sit arbejde pålideligt og giver et gennemgående godt og frem for alt gennemtænkt indtryk. Takket være fjederstøtten og affjedret forgaffel, stryger cyklen ubehagelige vibrationer, NuVinci-gearene er fantastiske, og skivebremserne er kraftige, men ikke alt for hurtige.
Et højdepunkt på vores testcykel var uden tvivl Performance 45-motoren med de to 500Wh batterier. Selvom du bestemt ikke ønsker at sætte nogen hastighedsrekorder med Packster 40 og hastigheder over 40 km/t kræver noget øvelse, er den ekstra ydeevne et kærkomment plus. Hvis cyklen er fuldt lastet, og stien er stejl, giver turbotilstanden mening og gør det meget lettere at træde i pedalerne. Takket være de to batterier skal du ikke bruge energien for sparsomt, for aktionsradius er stadig stor nok.
Riese & Müller Packster 40: Et praktisk kompromis
Den ene eller den anden kan nu spørge sig selv: For hvem giver en kompakt ladcykel som Packster 40 mening? En kort analogi til bilmarkedet kan måske hjælpe her, selvom omstændighederne bestemt ikke kan sidestilles 1:1. En klassisk bycykel svarer til en lille kompakt bil - praktisk, billig i indkøb, nem at bruge. For familier eller folk, der bare godt kan lide at transportere lidt mere, men upraktisk. En traditionel, fuldvoksen ladcykel er derimod på niveau med en stor transportør. Masser af plads, men omfangsrig, pladskrævende og simpelthen uegnet til hverdagsrejser. Packster 40 ligger et sted midt imellem – for bilers vedkommende ville den nok nærmest svare til en stationcar eller en lille varevogn. Et kig på gaden viser, hvor stort behovet for sådanne praktiske hverdagskøretøjer er.
Alex siger
En fremragende skrevet artikel - især beskrivelsen af håndteringen og anvendelsesområderne. Med denne samlede længde er ture med tog også mulige, da 40'eren nu burde passe i de fleste elevatorer - de skal bare arbejde! Ikke desto mindre er de knap 6.000 euro (jeg har lige været igennem konfiguratoren) med Bosch CX og dobbelt batteri til alle hverdagsture i bakkede byområder, der kræves hertil, ret stejle!
Til gengæld skulle Packster 40 holde 8 år og køre 30.000 km - faktisk burde ethvert drivsystem være certificeret i disse dage!